Selon Meineke, la plupart des automobiles utilisent une forme de transmission automatique appelée transmission automatique planétaire hydraulique, qui est également utilisée en version augmentée dans certains équipements industriels et commerciaux et véhicules lourds. L’embrayage à friction est remplacé par un accouplement à fluide et le système définit un ensemble de plages de vitesses en fonction des besoins de l’auto. Lorsque vous mettez le véhicule en stationnement, tous les engrenages se verrouillent pour empêcher la voiture de rouler vers l’avant ou vers l’arrière.
Une option moins courante est la transmission manuelle automatisée (AMT). Parfois appelé transmission semi-automatique, ce modèle associe les embrayages et les engrenages d’une transmission manuelle à un ensemble d’actionneurs, de capteurs, de processeurs et de systèmes pneumatiques. Les AMT fonctionnent comme une boîte automatique tout en offrant les avantages abordables et économes en carburant d’une transmission manuelle. Avec ce type de transmission, le conducteur peut changer de vitesse manuellement ou opter pour un changement de vitesse automatique. De toute façon, il n’a pas besoin d’utiliser l’embrayage, qui est actionné par un système hydraulique.
Histoire de la transmission automatique
General Motors et REO ont tous deux lancé des transmissions semi-automatiques en 1934. Ces modèles posaient moins de défis que la transmission manuelle traditionnelle, mais nécessitaient tout de même l’utilisation d’un embrayage pour changer de vitesse. La transmission GM a été la première du genre à utiliser une boîte de vitesses planétaire à commande hydraulique, permettant aux vitesses de changer en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule.
La transmission planétaire a été l’un des développements les plus importants sur la route de la transmission automatique moderne. Bien que GM ait été le premier à utiliser la version avec commandes hydrauliques, cette technologie date en fait d’une invention de 1900 par Wilson-Pilcher. Cette innovation consistait en quatre rapports avant sur deux trains pouvant être décalés avec un seul levier.
Fonctionnement d’une transmission automatique
Le type de transmission automatique le plus courant utilise l’énergie hydraulique pour changer de vitesse. Selon le fonctionnement de Stuff, cet appareil combine un convertisseur de couple ou d’accouplement de fluide avec des engrenages qui fournissent la plage d’engrenages souhaitée pour le véhicule. Le convertisseur de couple relie le moteur à la transmission et utilise du fluide sous pression pour transférer la puissance aux engrenages. Cet appareil remplace un embrayage à friction manuel et permet au véhicule de s’arrêter complètement sans décrochage.
Les informations de l’Art de la virilité décrivent le fonctionnement d’une transmission automatique. Lorsque le moteur transmet de la puissance à la pompe du convertisseur de couple, la pompe convertit cette puissance en fluide de transmission qui alimente la turbine du convertisseur de couple. Cet appareil augmente la puissance du fluide et transmet encore plus de puissance à la turbine, ce qui crée une rotation de puissance vortex qui fait tourner la turbine et l’arbre central attaché. La puissance créée par cette rotation est ensuite transmise de l’arbre au premier train planétaire de la transmission.
Ce type de transmission a ce qu’on appelle la commande hydraulique. Le fluide de transmission est pressurisé par une pompe à huile, ce qui permet de modifier la vitesse en fonction de la vitesse du véhicule, des tours de pneus par minute et d’autres facteurs. La pompe à engrenages est placée entre le réducteur planétaire et le convertisseur de couple, où elle tire et pressurise le fluide de transmission d’un carter. L’entrée de la pompe mène directement au boîtier du convertisseur de couple fixé à la plaque flexible du moteur. Lorsque le moteur ne tourne pas, la transmission n’a pas la pression d’huile nécessaire pour fonctionner et le véhicule ne peut donc pas être démarré par poussée.
Le train d’engrenages planétaires est un système mécanique dans lequel les engrenages sont reliés à un ensemble de bandes et d’embrayages. Lorsque le conducteur change de vitesse, les bandes maintiennent une vitesse immobile tout en tournant une autre pour transmettre le couple du moteur et augmenter ou diminuer les vitesses.
Les différents engrenages sont parfois appelés le planétaire, la couronne et l’engrenage planétaire. La disposition des engrenages détermine la quantité de puissance qui va passer d’un rapport à l’autre et qui va à la chaîne cinématique du véhicule lorsque vous changez de vitesse.
Engrenages d’une transmission automatique
Les engrenages d’une transmission automatique comprennent les éléments suivants:
- Selon le fonctionnement d’une voiture, lorsque vous mettez votre véhicule en marche, vous engagez tous les rapports de transmission avant disponibles. Cela signifie que la transmission peut se déplacer entre toute sa gamme de vitesses selon les besoins. Les transmissions automatiques à six vitesses sont le nombre de vitesses le plus courant, mais les voitures plus anciennes et les voitures compactes d’entrée de gamme peuvent toujours avoir quatre ou cinq vitesses automatiques.
- Troisième rapport soit verrouille la transmission en troisième rapport, soit la limite aux premier, deuxième et troisième rapports. Cela fournit la puissance et la traction nécessaires pour monter ou descendre ou pour remorquer un bateau, un VR ou une remorque. Lorsque le moteur atteint un niveau désigné de tours par minute (TR / min), la plupart des véhicules abandonnent automatiquement la troisième vitesse pour empêcher le moteur de se blesser.
- Deuxième rapport soit verrouille la transmission en deuxième rapport, soit la limite aux premier et deuxième rapports. Cet équipement est idéal pour monter et descendre dans des conditions glissantes ainsi que pour conduire pendant la glace, la neige et d’autres types de mauvais temps.
- La première vitesse est utilisée lorsque vous souhaitez verrouiller la transmission en première vitesse, bien que certains véhicules sortent automatiquement de cette vitesse pour protéger le moteur à un certain régime. Comme les deuxième et troisième rapports, cet équipement est mieux utilisé pour le remorquage, la montée ou la descente, et lorsque vous voyagez dans des conditions glissantes et glacées.
Avantages d’une transmission automatique
Selon le fonctionnement, le plus grand avantage d’une transmission automatique est la possibilité de conduire sans avoir besoin d’embrayage comme cela est requis avec une transmission manuelle. Les personnes ayant de nombreux handicaps peuvent conduire à l’aide d’un automate, car le fonctionnement ne nécessite que deux membres utilisables.
L’absence d’embrayage élimine également la nécessité de faire attention aux changements de vitesse manuels et de surveiller le tachymètre pour effectuer les changements de vitesse nécessaires, ce qui vous donne plus d’attention pour vous concentrer sur la tâche de conduite.
De nombreux conducteurs trouvent également plus facile de contrôler une transmission automatique à basse vitesse qu’une transmission manuelle. La transmission automatique hydraulique crée un phénomène appelé fluage au ralenti, qui encourage le véhicule à avancer même au ralenti.
Informations et recherches dans cet article vérifiées par le Maître Technicien certifié ASE Duane Sayaloune de YourMechanic.com . Pour tout commentaire ou demande de correction, veuillez nous contacter à [email protected] .
Sources:
https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
https://www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission12.htm