potrivit lui Meineke, majoritatea automobilelor folosesc o formă de transmisie automată numită transmisie automată planetară hidraulică, care este utilizată și într-o versiune extinsă în unele echipamente industriale și comerciale și vehicule grele. Ambreiajul de frecare este înlocuit cu cuplaj fluid, iar sistemul definește un set de intervale de viteze în funcție de nevoile mașinii. Când puneți vehiculul în parcare, toate angrenajele se blochează pentru a împiedica mașina să se rostogolească înainte sau înapoi.
o opțiune mai puțin obișnuită este transmisia manuală automată (AMT). Uneori numit transmisie semi-automată, acest model împerechează ambreiajele și angrenajele unei transmisii manuale cu un set de actuatoare, senzori, procesoare și pneumatice. AMT-urile funcționează ca un sistem automat, oferind în același timp accesibilitatea și beneficiile de economisire a combustibilului ale unei transmisii manuale. Cu acest tip de transmisie, șoferul poate schimba manual vitezele sau poate opta pentru schimbarea automată. Oricum, el sau ea nu are nevoie să folosească ambreiajul, care este acționat de un sistem hidraulic.
istoria transmisiei automate
General Motors și REO au lansat ambele transmisii semi-automate pentru vehicule în 1934. Aceste modele au reprezentat mai puține provocări decât transmisia manuală tradițională, dar au necesitat totuși utilizarea unui ambreiaj pentru schimbarea vitezelor. Transmisia GM a fost prima de acest gen care a folosit o cutie de viteze planetară controlată hidraulic, permițând angrenajelor să se schimbe în funcție de viteza de deplasare a vehiculului.
transmisia planetară a fost una dintre cele mai importante evoluții pe drumul către transmisia automată modernă. Deși GM a fost primul care a folosit versiunea cu comenzi hidraulice, această tehnologie datează de fapt dintr-o invenție din 1900 a lui Wilson-Pilcher. Această inovație a constat din patru trepte de viteză înainte pe două trenuri care ar putea fi deplasate cu o singură pârghie.
funcționarea unei transmisii automate
cel mai frecvent tip de transmisie automată utilizează puterea hidraulică pentru a schimba angrenajele. În funcție de modul în care funcționează lucrurile, acest dispozitiv combină un convertor de cuplu sau de cuplare a fluidului cu angrenaje care asigură gama dorită de angrenaje pentru vehicul. Convertorul de cuplu conectează motorul la transmisie și folosește lichid sub presiune pentru a transfera puterea către angrenaje. Acest aparat înlocuiește un ambreiaj manual de frecare și permite vehiculului să se oprească complet fără a se opri.
informațiile din Art of Manliness descriu funcționarea unei transmisii automate. Pe măsură ce motorul transmite putere pompei convertizorului de cuplu, pompa convertește această putere în fluid de transmisie care alimentează turbina convertizorului de cuplu. Acest aparat mărește puterea fluidului și transmite și mai multă putere înapoi la turbină, ceea ce creează o rotație a puterii vortexului care învârte turbina și arborele central atașat. Puterea creată de această rotație este apoi transmisă de la arbore la primul set de Angrenaje planetare al transmisiei.
acest tip de transmisie are ceea ce se numește control hidraulic. Fluidul de transmisie este presurizat de o pompă de ulei, care permite schimbarea vitezei în funcție de viteza vehiculului, rotațiile anvelopelor pe minut și alți factori. Pompa angrenajului este plasată între setul de viteze planetar și convertorul de cuplu, unde trage și presurizează lichidul de transmisie dintr-un bazin. Intrarea pompei duce direct la carcasa convertizorului de cuplu atașat la placa flexibilă a motorului. Când motorul nu funcționează, transmisia nu are presiunea uleiului necesară pentru a funcționa și, prin urmare, vehiculul nu poate fi pornit prin împingere.
trenul de viteze planetar este un sistem mecanic în care angrenajele sunt conectate cu un set de benzi și ambreiaje. Când șoferul schimbă angrenajele, benzile țin o treaptă de viteză nemișcată în timp ce rotesc alta pentru a transmite cuplul de la motor și a mări sau micșora angrenajele.
diferitele angrenaje sunt uneori numite angrenaje solare, angrenaje inelare și Angrenaje planetare. Dispunerea angrenajelor determină câtă putere va curge de la o treaptă de viteză la alta și va ieși în trenul de antrenare al vehiculului atunci când vă deplasați.
angrenajele unei transmisii automate
angrenajele unei transmisii automate includ următoarele:
- conform modului în care funcționează o mașină, atunci când schimbați vehiculul în unitate, angajați toate rapoartele de transmisie înainte disponibile. Aceasta înseamnă că transmisia se poate deplasa între întreaga gamă de angrenaje, după cum este necesar. Transmisiile automate cu șase trepte sunt cel mai frecvent număr de trepte de viteză, dar mașinile mai vechi și mașinile compacte entry-level pot avea în continuare patru sau cinci trepte de viteză automate.
- treapta a treia fie blochează transmisia în treapta a treia, fie o limitează la primul, al doilea și al treilea raport de transmisie. Aceasta oferă puterea și tracțiunea necesare pentru a merge fie în sus, fie în jos, fie pentru a remorca o barcă, o rulotă sau o remorcă. Când motorul atinge un nivel desemnat de rotații pe minut (RPM), majoritatea vehiculelor scad automat treapta a treia pentru a împiedica motorul să se deterioreze.
- treapta a doua fie blochează transmisia în treapta a doua, fie o limitează la primul și al doilea raport de viteză. Acest echipament este ideal pentru a merge în sus și în jos în condiții alunecoase, precum și pentru a conduce în timpul gheții, zăpezii și a altor tipuri de vreme rea.
- prima treaptă de viteză este utilizată atunci când doriți să blocați transmisia în prima treaptă de viteză, deși unele vehicule vor ieși automat din această treaptă de viteză pentru a proteja motorul la o anumită RPM. La fel ca a doua și a treia treaptă de viteză, această treaptă de viteză este cel mai bine utilizată pentru remorcare, conducere în sus sau în jos și atunci când călătoriți în condiții alunecoase și înghețate.
avantajele unei transmisii automate
conform modului în care funcționează lucrurile, cel mai mare avantaj al unei transmisii automate este capacitatea de a conduce fără a fi nevoie de un ambreiaj, așa cum este necesar cu o transmisie manuală. Persoanele cu multe dizabilități sunt capabile să conducă folosind un automat, deoarece funcționarea necesită doar două membre utilizabile.
lipsa unui ambreiaj elimină, de asemenea, necesitatea de a acorda atenție schimbării manuale și monitorizării tahometrului pentru a face schimbările necesare, ceea ce vă oferă mai multă atenție pentru a vă concentra asupra sarcinii de conducere.
mulți șoferi consideră, de asemenea, că este mai ușor să controleze o transmisie automată la viteze mici decât o transmisie manuală. Transmisia automată hidraulică creează un fenomen numit fluaj inactiv, care încurajează vehiculul să avanseze chiar și la ralanti.
informații și cercetări în acest articol verificate de către ASE-certified Master tehnician Duane Sayaloune de YourMechanic.com. pentru orice feedback sau cereri de corectare va rugam sa ne contactati la [email protected].
surse:
https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
https://www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission12.htm