Hoe werkt een automatische transmissie?

volgens Meineke gebruiken de meeste auto ‘ s een vorm van automatische transmissie, een zogenaamde hydraulische planetaire automatische transmissie, die ook wordt gebruikt in een opgeschaalde versie in sommige industriële en commerciële apparatuur en zware bedrijfsvoertuigen. De wrijvingskoppeling wordt vervangen door vloeistofkoppeling en het systeem definieert een set van tandwielbereiken afhankelijk van de behoeften van de auto. Wanneer u het voertuig in het park zet, vergrendelen alle versnellingen om te voorkomen dat de auto vooruit of achteruit rolt.

een minder gebruikelijke optie is de automatische handgeschakelde transmissie (AMT). Dit model, soms een semi-automatische transmissie genoemd, koppelt de koppelingen en tandwielen van een handgeschakelde transmissie met een reeks actuatoren, sensoren, processors en pneumatiek. AMTs werkt als een automatische, terwijl het de betaalbaarheid en brandstofbesparende voordelen van een handgeschakelde transmissie biedt. Met dit type transmissie kan de bestuurder handmatig schakelen of kiezen voor automatisch schakelen. Hoe dan ook, hij of zij niet nodig om de koppeling, die wordt bediend door een hydraulisch systeem te gebruiken.

geschiedenis van de automatische transmissie

General Motors en REO brachten beide semiautomatische voertuigtransmissies uit in 1934. Deze modellen vormden minder uitdagingen dan de traditionele handgeschakelde transmissie, maar vereisten nog steeds het gebruik van een koppeling om te schakelen. De GM-transmissie was de eerste in zijn soort die een hydraulisch gestuurde planetaire versnellingsbak gebruikte, waardoor de versnellingen konden verschuiven afhankelijk van de rijsnelheid van het voertuig.de planetaire transmissie was een van de belangrijkste ontwikkelingen op de weg naar de moderne automatische transmissie. Hoewel GM de eerste was die de versie met hydraulische besturingen gebruikte, dateert deze technologie eigenlijk van een uitvinding uit 1900 door Wilson-Pilcher. Die innovatie bestond uit vier voorwaartse versnellingen op twee treinen die met één hendel konden worden verschoven.

werking van een automatische transmissie

het meest voorkomende type automatische transmissie gebruikt hydraulisch vermogen om te schakelen. Afhankelijk van hoe dingen werken, combineert dit apparaat een koppel-of vloeistofkoppelingsomvormer met versnellingen die het gewenste bereik van versnellingen voor het voertuig bieden. De koppelomvormer verbindt de motor met de transmissie en gebruikt onder druk staande vloeistof om macht over te dragen aan de tandwielen. Dit apparaat vervangt een manuele wrijvingskoppeling en laat het voertuig tot stilstand komen zonder af te slaan.

informatie uit de kunst van mannelijkheid geeft de werking van een automatische transmissie weer. Als de motor het vermogen naar de pomp van de koppelomvormer verzendt, zet de pomp dit vermogen om in transmissievloeistof die de turbine van de koppelomvormer aandrijft. Dit apparaat verhoogt het vermogen van de vloeistof en stuurt nog meer vermogen terug naar de turbine, waardoor een vortex vermogen rotatie die de turbine en de aangesloten centrale as draait. Het vermogen dat door deze rotatie wordt gecreëerd, wordt vervolgens van de as naar de eerste planetaire tandwielset van de transmissie overgebracht.

Dit type transmissie heeft een zogenaamde hydraulische besturing. De transmissievloeistof wordt onder druk gezet door een oliepomp, waardoor de snelheid kan veranderen afhankelijk van de snelheid van het voertuig, bandomwentelingen per minuut en andere factoren. De tandwielpomp wordt geplaatst tussen de planetaire versnellingsbak en de koppelomvormer, waar hij de transmissievloeistof uit een Carter trekt en onder druk zet. De pompinvoer leidt rechtstreeks naar de behuizing van de koppelomvormer die aan de flexplate van de motor is bevestigd. Als de motor niet draait, heeft de transmissie niet de oliedruk die nodig is om te werken en kan het voertuig dus niet worden geduwd.

De planetaire tandwieltrein is een mechanisch systeem waarbij de tandwielen zijn verbonden met een reeks banden en koppelingen. Wanneer de bestuurder van versnelling verandert, houden de banden de ene versnelling stil terwijl ze de andere draaien om het koppel van de motor over te brengen en de versnellingen te verhogen of te verlagen.

de verschillende versnellingen worden ook wel de zonnetand, de ringstand en de planetaire versnelling genoemd. De opstelling van de versnellingen bepaalt hoeveel vermogen van de ene versnelling naar de andere en naar de aandrijving van het voertuig zal stromen wanneer u schakelt.

versnellingen van een automatische transmissie

de versnellingen van een automatische transmissie omvatten::

  • afhankelijk van hoe een auto werkt, zet u bij het rijden alle beschikbare versnellingsverhoudingen naar voren in. Dit betekent dat de transmissie kan bewegen tussen zijn volledige bereik van versnellingen als dat nodig is. Zes-speed automatische transmissies zijn de meest voorkomende Aantal versnellingen, maar oudere auto ’s en instapmodel compacte auto’ s kunnen nog steeds of vier of vijf automatische versnellingen.
  • derde versnelling blokkeert de overbrenging in de derde versnelling of beperkt deze tot de eerste, tweede en derde overbrengingsverhouding. Dit biedt de kracht en tractie die nodig is om ofwel bergop of bergaf te gaan of om een boot, RV of aanhangwagen te slepen. Wanneer de motor een bepaald toerental per minuut (RPM) bereikt, laten de meeste voertuigen automatisch de derde versnelling vallen om de motor tegen schade te beschermen.
  • tweede versnelling vergrendelt de transmissie in de tweede versnelling of beperkt deze tot de eerste en tweede overbrengingsverhouding. Deze uitrusting is ideaal om bergop en bergaf te gaan in gladde omstandigheden en om te rijden tijdens ijs, sneeuw en andere soorten slecht weer.
  • eerste versnelling wordt gebruikt wanneer u de transmissie in de eerste versnelling wilt vergrendelen, hoewel sommige voertuigen automatisch uit deze versnelling schakelen om de motor bij een bepaald toerental te beschermen. Net als de tweede en derde versnelling, deze versnelling is het best gebruikt voor het slepen, rijden bergop of bergaf, en bij het reizen tijdens gladde, ijzige omstandigheden.

voordelen van een automatische transmissie

afhankelijk van de manier waarop materiaal werkt, is het grootste voordeel van een automatische transmissie de mogelijkheid om te rijden zonder de noodzaak van een koppeling zoals vereist is met een handgeschakelde transmissie. Personen met veel beperkingen kunnen rijden met behulp van een automatische omdat de werking slechts twee bruikbare ledematen vereist.

het ontbreken van een koppeling elimineert ook de noodzaak om aandacht te besteden aan het handmatig schakelen en het controleren van de toerenteller om de nodige verschuivingen te maken, waardoor u meer aandacht krijgt om zich te concentreren op de taak van het rijden.

veel bestuurders vinden het ook gemakkelijker om een automatische transmissie bij lage snelheden te besturen dan een handgeschakelde transmissie. De hydraulische automatische transmissie creëert een fenomeen genaamd stationair kruipen, die het voertuig stimuleert om vooruit te gaan, zelfs wanneer het stationair draait.

Informatie en onderzoek op dit artikel gecontroleerd door het ASE-gecertificeerd Master Technician Duane Sayaloune van YourMechanic.com. Voor alle feedback of correctie verzoeken wij u contact met ons op [email protected]

Bronnen:

https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

https://www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

Gearhead 101: Understanding Automatic Transmission

https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission12.htm

Deze inhoud wordt gemaakt en onderhouden door een derde partij, en geïmporteerd naar deze pagina zodat gebruikers hun e-mail adressen. U kunt meer informatie over deze en soortgelijke inhoud vinden op piano.io

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *