Californian oli brittiläinen Leyland Linen omistama höyrylaiva, joka oli osa J. P. Morganin International Mercantile Marine Co.. Aluksen rakennutti Caledon Shipbuilding & Engineering Company Dundeessa Skotlannissa, ja se oli siihen mennessä suurin Dundeessa rakennettu alus. Alus oli rakennettu niin suuriin mittoihin, että sen sai kiinnittää ja asuttaa Dundeen satamaan. Aluksen koko ja merkitys paikalliselle laivanrakennusteollisuudelle merkitsi sitä, että sen rakentamisen edetessä oli paljon paikallista kiinnostusta. Ongelmia oli myös – kun molempia laivan kattiloita kuljetettiin katuja pitkin valimolta telakalle, niiden paino (kuljetettiin pyörillä varustetulla telakalla) aiheutti huomattavaa vahinkoa kaupungin teille sekä rikkoi useita maanalaisia vesiputkia. Myöhemmin kun nosturia käytettiin Sparin kiinnittämiseen yhteen Kalifornian neljästä mastosta, spar sotkeutui läheisiin puhelinjohtoihin ja katkaisi ne.
alus oli suunniteltu ensisijaisesti puuvillan kuljettamiseen, mutta se kykeni myös kuljettamaan 47 matkustajaa ja 55 miehistön jäsentä. Aluksen mitta oli 6 223 tonnia, se oli 136 metriä pitkä, 16 metriä pitkä ja siinä oli kolminkertainen laajennushöyrykone, jonka voimanlähteenä oli kaksi kaksipäistä kattilaa. Aluksen keskimääräinen täysi nopeus oli 12 solmua (22 km/h).
Californian alus laskettiin vesille 26.marraskuuta 1901 ja se valmistui 23. tammikuuta 1902. Alus teki 31. tammikuuta 1902-3. maaliskuuta 1902 neitsytmatkansa Dundeesta New Orleansiin Louisianaan Yhdysvaltoihin.
vuoden 1911 lopun ja vuoden 1912 alun välillä Californianissa asennettiin Marconin langaton laite kunnostettuun hyttiin. Hänen ensimmäinen radiosoittonsa oli Cyril Furmstone Evans.
Titaniceditin uppoaminen
Stanley Lord, joka oli komentanut Kaliforniaa 27.maaliskuuta 1911 lähtien, oli aluksen kapteenina lähtiessään Royal Albert Dockilta Liverpoolista Englannista 5. huhtikuuta 1912 matkalla Bostoniin Massachusettsiin. Aluksella ei ollut matkustajia tällä matkalla.
sunnuntaina 14.huhtikuuta kello 18.30 laivan aikaa Kalifornian ainoa langaton operaattori Cyril Furmstone Evans (s. 1892 Croydon, Surrey, Yhdistynyt kuningaskunta) viestitti Antilleille, että kolme suurta jäävuorta oli kahdeksan mailia etelään. Myös Titanicin radiopuhelinoperaattori Harold Bride sai varoituksen ja toimitti sen aluksen komentosillalle muutamaa minuuttia myöhemmin.
Californian kohtasi suuren jääkentän kello 22.20 laivan aikaan, ja kapteeni Lordi päätti pysäyttää aluksen ja odottaa aamuun ennen kuin jatkoi matkaa. Ennen sillalta lähtöä hän luuli nähneensä laivan valon itään päin, mutta ei voinut olla varma, ettei se ollut vain nouseva tähti. Lord jatkoi insinöörien hytteihin ja tapasi päällikön, jolle hän kertoi pysähtymissuunnitelmistaan. Puhuessaan he näkivät laivan valojen lähestyvän. Lord kysyi Evansilta, tietääkö hän alueella olevista laivoista, ja Evans vastasi: ”vain Titanic.”Lord pyysi Evansia ilmoittamaan, että Californian oli pysäytetty ja jään ympäröimä. Lord määräsi Evansin varoittamaan kaikkia muita alueella olevia aluksia, minkä hän tekikin.
Titanicin palveluksessa oleva langaton operaattori Jack Phillips oli tuolloin tyhjentämässä matkustajien viestiruuhkaa 1 300 kilometrin päässä Newfoundlandissa sijaitsevan Cape Racen langattoman aseman kanssa. Evansin viesti siitä, että SS Californian oli pysäytetty ja saarrettu jäihin näiden kahden aluksen suhteellisen läheisyyden vuoksi, hukkui erilliseen viestiin, jota Phillips oli ollut saamassa Cape Racelta, ja hän nuhteli Evansia: ”Turpa kiinni, Turpa kiinni! Olen kiireinen, olen töissä Cape Race!”Philips ei koskaan välittänyt tätä viestiä komentosillalle, mutta puolustuksekseen Evans ei ollut merkinnyt viestiin alkukirjaimia, ”MSG”, jotka tarkoittivat Master Service Gramia, kuten oli tapana kaikissa komentosillalle tarkoitetuissa viesteissä. Evans tunsi tehneensä sen, mitä häneltä pyydettiin, vaikka Philips oli tylysti torjunut viestin, minkä jälkeen hän sammutti langattoman laitteensa ja meni nukkumaan. Tuntia ja 10 minuuttia myöhemmin Titanic törmäsi jäävuoreen. Tunti ja kaksikymmentäviisi minuuttia sen jälkeen alus lähetti ensimmäisen hätäkutsunsa.
kolmas perämies Charles Groves kalifornialaisesta todisti Brittitiedustelulle, että hän oli kello 23.10 laivan aikaan nähnyt toisen aluksen valojen tulevan näkyviin 10 tai 12 mailin päässä, 3,5 pistettä Kalifornian tyyrpuurin säteen yläpuolella. Noin kello 23.30 Groves meni alakertaan ilmoittamaan asiasta Lordille. Viimeksi mainittu ehdotti, että alukseen otettaisiin yhteyttä Morse lampilla, jota yritettiin, mutta vastausta ei saatu. Grovesille alus oli selvästi suuri linjalaiva, sillä sillä oli useita kansia kirkkaasti valaistuna. Alus näytti lopulta pysähtyvän ja sammuttavan kansivalonsa kello 23.40, samaan aikaan kun Titanic pysäytti sen moottorit. Brittitiedustelussa Groves oli samaa mieltä siitä, että jos hänen näkemänsä alus olisi kääntynyt kaksi pistettä paapuuriin, se olisi piilottanut kansivalonsa.
hieman puolenyön jälkeen Vänrikki Herbert Stone otti vahtivuoron Grovesista. Hän todisti, että hänkin havaitsi laivan ja arvioi sen olevan noin kahdeksan kilometrin päässä. Hän yritti viestittää naiselle morselampulla, myös siinä onnistumatta. Morse-merkinantoa tehnyt oppipoika James Gibson todisti, että kello 00.55 Stone kertoi havainneensa viisi rakettia taivaalla läheisen laivan yläpuolella. Stone todisti ilmoittaneensa asiasta kapteeni Lordille, vaikka Brittitiedustelussa ei kysytty, ilmoittiko hän numeron. Lord kysyi, olivatko raketit olleet yhtiön merkki, mutta Stone ei tiennyt. Lord ja Stone todistivat molemmat, että Stone ilmoitti, etteivät ne olleet hätämerkkejä. Lord käski Stonea kertomaan, jos jokin laivassa muuttuu, viestittämään sille morselampulla, mutta ei määrännyt ottamaan yhteyttä langattomasti.
Gibson todisti Stonen ilmaisseen hänelle tyytymättömyytensä tilanteesta: ”laiva ei aio ampua raketteja merellä turhan takia”, Stone sanoi. ”Hän näyttää hyvin omituiselta vedestä—hänen valonsa näyttävät omituisilta.”Gibson totesi,” hän näyttää pikemminkin on iso puoli pois vedestä”, ja hän myönsi, että ” kaikki ei ollut kunnossa hänen kanssaan;”että se oli” jonkinlainen ahdinko.”Stone kuitenkin joutui yhä epäuskottavammaksi käyneen brittitiedustelun kuulusteltavaksi ja todisti toistuvasti, ettei ajatellut tuolloin, että raketit olisivat voineet olla hätäsignaaleja, ja että tämä mahdollisuus tuli hänelle mieleen vasta, kun hän sai tietää Titanicin uponneen.
kello 02:00 mennessä alus näytti lähtevän alueelta. Muutamaa minuuttia myöhemmin Gibson ilmoitti Captain Lordille, että valkoisia raketteja oli nähty kahdeksan. Lord kysyi, oliko hän varma väristä. Gibson suostui ja lähti.
klo 02:Titanic upposi 20. Kello 03.40 Stone ja Gibson, jotka vielä jakavat keskimmäisen kellon, havaitsivat raketteja etelään. He eivät nähneet alusta, joka tulitti heitä, mutta samoihin aikoihin RMS Carpathia syöksyi kaakosta ja ampui raketteja kertoakseen Titanicille, että apua oli tulossa. Kello 04:16 päällikkö George F. Stewart vapautti Stonen, ja melkein heti huomasi, että etelästä tuli näkyviin loistavasti valaistu nelimastoinen höyrylaiva, jossa oli yksi suppilo; Carpathia saapui paikalle hieman kello 04:00 jälkeen.
Captain Lord heräsi kello 04:30 ja meni kannelle päättämään, miten edetä jään ohi länteen. Hän lähetti Stewartin herättämään Evansin ja selvittämään, mitä heidän näkemälleen alukselle tapahtui etelässä. Myöhemmin he saivat kuulla Frankfurtista, että Titanic oli uponnut yhdessä yössä. Lordi määräsi aluksen liikkeelle. Californianin kurssi vei sen hitaasti länteen kulkien jääkentän läpi, minkä jälkeen se kääntyi etelään. Californianin havaitsi klo 06.00 SS Mount Temple höyryssä pohjoisesta. Californian itse asiassa ohitti Carpathian itään, kääntyi sitten ja suuntasi koilliseen takaisin kohti pelastusalusta, joka saapui kello 08.30.
Carpathia oli juuri hakemassa viimeisiä Titanicin eloonjääneitä. Oltuaan yhteydessä kalifornialaiseen Carpathia poistui alueelta ja jätti Californianin etsimään muita eloonjääneitä. Kalifornialainen löysi kuitenkin vain hajanaisia hylkyjä, tyhjiä pelastusveneitä ja ruumiita ja jatkoi matkaansa Amerikkaan. Saavuttuaan paikalle useita avainmiehistön jäseniä, mukaan lukien Lord ja Evans, kutsuttiin todistamaan Yhdysvaltain tiedusteluun. Evans myös todisti brittitutkinnassa tragediasta. Kuten muillekin onnettomuuteen osallistuneille, myös hänelle tarjottiin sanomalehdistä paljon rahaa hänen tarinastaan, mutta hän kieltäytyi siitä.
jälkikäteen
Titanicin onnettomuuden yleistyessä heräsi pian kysymyksiä siitä, miten onnettomuus tapahtui, sekä siitä, olisiko se voitu estää ja miten se olisi voitu estää.
Yhdysvaltain senaatin tutkinta RMS Titanicin uppoamisesta alkoi 19.huhtikuuta 1912, jolloin Kalifornialainen saapui huomaamatta Bostoniin. Aluksi maailma ei tiennyt hänestä ja hänen osuudestaan Titanicin katastrofissa. Tutkinnassa selvisi 22.huhtikuuta, että Titanicin lähellä ollut alus ei ollut vastannut hätäsignaaleihin. Aluksen henkilöllisyys ei ollut tiedossa.
seuraavana päivänä Uusi-englantilainen pienlehti The Clinton Daily Item julkaisi järkyttävän jutun, jossa väitettiin kalifornialaisen kieltäytyneen avusta Titanicille. Jutun lähteenä oli kalifornialainen puuseppä James McGregor, joka kertoi olleensa tarpeeksi lähellä nähdäkseen Titanicin valot ja hätäraketit. Sattumalta samana päivänä The Boston American julkaisi kalifornialaisen apulaisinsinöörin Ernest Gillin kirjoittaman tarinan, joka pohjimmiltaan kertoi saman tarinan kuin Daily Item.
Captain Lord keskusteli myös Bostonin alueen sanomalehtien kanssa. Boston Traveller-lehden artikkelissa, joka oli päivätty 19. huhtikuuta, Lord väitti aluksensa olevan 30 mailin päässä Titanicista,mutta Boston Postin artikkelissa, joka oli päivätty 24. huhtikuuta, hän väitti 20 mailin matkan. Hän kertoi Boston Globelle, että hänen aluksensa oli höyrynnyt kolme tuntia hylkypaikan ympärillä yrittäen antaa apua, mutta kolmas upseeri Grove kertoi myöhemmin, että etsinnät päättyivät kahden tunnin jälkeen, kello 10.40. Kun toimittajat kysyivät Lordilta hänen tarkkaa sijaintiaan onnettomuusyönä, hän kieltäytyi vastaamasta kutsuen tällaisia tietoja ”valtionsalaisuuksiksi”.
lehtipaljastusten jälkeen 23.huhtikuuta Yhdysvaltain senaatin tutkinta haastoi Gillin sekä Captain Lordin ja muita kalifornialaisia. Todistuksensa aikana Gill toisti väitteensä. Lordin todistus oli ristiriitainen ja muuttuva. Hän esimerkiksi eritteli kolme täysin erilaista jäätilannetta. Hän myönsi tienneensä raketeista (kerrottuaan Bostonilaisille sanomalehdille, ettei hänen aluksensa ollut nähnyt raketteja), mutta väitti, etteivät ne olleet hätäraketteja, eikä niitä ammuttu Titanicista vaan pienestä höyrylaivasta, niin sanotusta yön ”kolmannesta laivasta”. Yhdysvaltain laivaston kapteeni J. Knappin ja laivaston Hydrograafikon toimiston todistajanlausunto teki kuitenkin selväksi, että Titanic ja Californian olivat näköpiirissä, eikä alueella ollut ollut kolmatta alusta.
myös kalifornialaisen ns. Tämä on loki, johon kirjataan kaikki päivittäiset olennaiset tiedot ennen kuin kapteeni hyväksyy ne ja syöttää ne viralliseen lokiin. International Mercantile Marine Co., sekä Leyland linen että White Star Linen vanhempi, vaati romutukkeja tuhottavaksi päivittäin. Virallisessa lokikirjassa ei mainittu läheistä alusta eikä raketteja. Brittikyselyssä Stonea ei pyydetty muistamaan, millaisia merkintöjä hän oli oikeasti kirjoittanut romutuspäiväkirjaan siltakellonsa aikana keskiyön ja 4 välillä:00 15. huhtikuuta.
Brittituomioistuin aloitti 2. Jälleen Herra antoi ristiriitaisen, muuttuvan ja välttelevän todistuksen. Sitä vastoin Carpathian kapteeni Arthur Rostron antoi jokaisessa tutkinnassa johdonmukaisen ja suoran todistuksen. Merkillepantavaa on, että Brittitutkinnan aikana Rostronia pyydettiin vahvistamaan Yhdysvaltain tutkinnalle antamansa valaehtoinen todistus. Valaehtoisessa todistuksessaan hän muun muassa vahvisti, että ”oli päivänvaloa noin kello 4.20 aamuviideltä se oli tarpeeksi valoa nähdäkseen koko horisontin ympäri. Sitten näimme kaksi höyrylaivaa pohjoiseen, ehkä 7-8 meripeninkulman päässä. Kumpikaan ei ollut Kalifornialainen.”
tutkinnan aikana Californianin miehistö antoi kapteeni Lordin tavoin ristiriitaisia todistuksia. Huomattavimmin Lord sanoi, ettei hänelle kerrottu läheisen aluksen kadonneen, mikä oli ristiriidassa James Gibsonin todistajanlausunnon kanssa, jonka mukaan hän ilmoitti asiasta, ja Lord oli tunnustanut hänet.
myös tutkimusten aikana Titanicin eloonjääneet muistelivat nähneensä toisen laivan valot Titanicin törmättyä jäävuoreen. Titanicin neljännelle upseerille Boxhallille toinen alus näytti olevan Titanicin keulan edustalla kahdeksan kilometrin päässä ja menevän sen suuntaan. Californianin upseerien tavoin Boxhall yritti viestittää alukselle morselampulla, mutta ei saanut vastausta. Titanic-tähystäjä Frederick Fleet, joka oli variksenpesässä jäävuoren havaitessa ja pysyi siellä vielä neljäkymmentä minuuttia, todisti kuitenkin Yhdysvaltain tiedustelussa, ettei nähnyt toisen laivan valoja ollessaan variksenpesässä. Hän näki valon vasta myöhemmin lähdettyään laivasta pelastusveneellä.
Titanicin kapteeni Edward Smith oli kokenut laivan olevan niin lähellä, että hän määräsi ensimmäiset paapuurin puolella lasketut pelastusveneet soutamaan laivan luo, jättämään matkustajat kyydistä ja palaamaan Titanicille hakemaan lisää. Lisäksi pelastusveneessä olleet kertoivat, että toisen laivan valot näkyivät pelastusveneistä läpi yön; toinen pelastusvene souti niitä kohti, mutta ei näyttänyt pääsevän sen lähemmäksi.
sekä yhdysvaltalaiset että Brittiläiset tiedustelijat havaitsivat, että Californianin on täytynyt olla lähempänä kuin Captain Lordin väittämät 31,4 kilometriä, ja että jokainen alus oli näkyvissä toisesta. Kun Carpathia saapui hylkypaikalle, sen pohjoispuolella näkyi selvästi alus, joka myöhemmin tunnistettiin Kalifornialaiseksi. Molemmissa tutkimuksissa todettiin, että Captain Lord ei ollut antanut asianmukaista apua Titanicille, Brittitiedustelussa päädyttiin siihen, että Californian vastasi Titanicin raketteihin ja aikoi auttaa ” … olisi saattanut pelastaa monia ellei kaikkia menetettyjä ihmishenkiä.”
katastrofia seuranneina kuukausina ja vuosina säädettiin lukuisia ennalta ehkäiseviä turvatoimia. Yhdysvallat sääti vuonna 1912 Radio Act-lain, joka edellytti 24 tunnin radiovalvontaa kaikilla aluksilla hätätilanteessa. Ensimmäinen kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä muodosti sopimuksen, joka edellytti myös 24 tunnin radiovalvontaa ja standardoi hätärakettien käytön.
Lordin käytökseen kohdistuneesta kritiikistä huolimatta häntä vastaan ei koskaan nostettu virallisia syytteitä. Tämän vuoksi hänellä ei ollut valitusoikeutta tutkinnan tuloksista. Asia oli levossa lähes puoli vuosisataa, kun Walter Lordin (joka ei liity kapteeni Lordiin) kirjan a Night to Remember julkaiseminen vuonna 1955 ja samannimisen elokuvan julkaiseminen vuonna 1958 saivat Lordin pyytämään uudelleen kuulemista alukseensa liittyvästä tutkimuksesta, vastatakseen kirjassa esitettyihin väitteisiin ja hänen rooliinsa elokuvassa. Vetoomukset, jotka Mercantile Marine Service Association (MMSA), johon kapteeni Lord kuului, esitti Yhdistyneen kuningaskunnan hallitukselle vuosina 1965 ja 1968, eivät saaneet asiaa uudelleen käsiteltyä. Kun Ballardin retkikunta löysi Titanicin hylyn vuonna 1985, sen todettiin kuitenkin olevan 13 meripeninkulman päässä ilmoitetusta paikastaan (molempien tutkimusten hyväksymä sijainti), joten Kauppalautakunta määräsi uusintatarkastuksen.
Britannian hallituksen merionnettomuuksia Tutkiva osasto (MAIB) sai todisteiden uudelleenarvioinnin päätökseen vuonna 1992. Päätelmät olivat Apulaisylitarkastaja James de Coverly, jossa todetaan: ”Merkittävää on kuitenkin se, että Titanic ei nähnyt laivaa ennen kuin vasta hyvissä ajoin törmäyksen jälkeen – – vartioivat komentosillalla olevat upseerit ja variksenpesässä olevat merimiehet, ja koska heidän laivansa oli suuressa vaarassa, niin tähystäjän on täytynyt olla erittäin innokas ja innokas etsimään toista alusta, joka voisi tulla heidän avukseen. Mielestäni on käsittämätöntä, että kalifornialainen tai mikään muu alus oli Titanicin näkyvässä horisontissa tuona aikana; tästä seuraa myös, että Titanic ei ole voinut olla Kalifornian horisontissa.”
raportti jatkui: ”Pikemminkin mielestäni Californianin näkemä alus oli toinen, tunnistamaton alus.”
vuoden 1992 uudelleenarvioinnin alkuperäinen tutkija oli kapteeni Barnett, joka toisin kuin De Coverly, totesi ”että kalifornialainen näki Titanicin ja että sitä todellakin tarkkailtiin kello 23.00 tai pian sen jälkeen 14.huhtikuuta, kunnes se upposi … kapteeni Lordin ja kahden vartioupseerin, Mr. Groven ja Mr. Stonen, todistusaineisto.”Kun Barnettin alkuperäinen raportti oli toimitettu, kapteeni de Coverly sai tehtäväkseen tarkemmat tutkimukset. Sekä Barnett että de Coverly olivat päätelleet, että Titanicin raketit oli nähty ja että Stone ja Lord eivät olleet reagoineet asianmukaisesti hätämerkkeihin.
vuoden 1992 MAIB: n raportissa todettiin, että kapteeni Lordin ja hänen miehistönsä toimet ”jäivät kauas tarvittavasta”. Raportti tosin myönsi, että vaikka” kunnon toimiin olisi ryhdytty”, Californian olisi voinut saapua paikalle vasta”hyvissä ajoin uppoamisen jälkeen”. Siinä todettiin myös, että kun Lordi sai tietää Titanicin hädästä, hän vei aluksensa kahdesti jääkentän poikki auttaakseen eloonjääneiden etsinnässä. Captain Lordin pääpuolustaja ja unionin asianajaja Leslie Harrison, joka oli johtanut taistelua Kalifornian tapauksen uudelleen tutkimiseksi Britannian hallituksessa, kutsui raportin kahtalaisia päätelmiä ” uudelleenarvioinnin tarkoituksen epäonnistumisen myöntämiseksi.”
MAIB: n vuoden 1992 raportti julkaistiin vain kuukausia sen jälkeen, kun he julkaisivat toisen kiistanalaisen raportin, joka käsitteli vuoden 1989 Marchionessin katastrofia. Raportti oli herättänyt kysymyksiä todisteiden keräämisestä, käyttäytymisestä ja MAIB: n päätöksistä.
kirjailija Paul Lee syytti kapteeni Lordia ”kyvyttömyydestä tai haluttomuudesta sopeutua täysin uuteen tilanteeseen.”Vaikka Lord oli pysäyttänyt aluksensa kohdatessaan jään, brittitutkimus päätteli, että jos Californian olisi toiminut rakettien mukaan ja työntänyt jään läpi, Kalifornialainen ”olisi saattanut pelastaa monia, ellei kaikkia, menetettyjä ihmishenkiä”. U.S Senate inquiry arvosteli myös Lordin toimettomuutta, loppuraportissa todettiin, että ” tällainen käytös, johtuipa se sitten välinpitämättömyydestä tai törkeästä huolimattomuudesta, on mitä tuomittavinta, ja asettaa komentaja kalifornialaisen vakavaan vastuuseen.”.
senaattori William Alden Smith sanoi Yhdysvaltain senaatin tutkinnalle pitämässään puheessa: ”Capt. Herra herättää langattoman operaattorin aluksellaan, joka olisi voinut helposti selvittää aluksen nimen hädässä ja tavoittaa sen ajoissa välttääkseen ihmishenkien menetykset, asettaa valtavan vastuun tälle upseerille, josta hänen on hyvin vaikea paeta.”Kirjailija Daniel Allen Butler kirjoitti:” Stanley Lordin rikos ei ollut se, että hän olisi saattanut jättää huomiotta Titanicin raketit, vaan se, että hän epäilemättä jätti huomiotta jonkun avunhuudon.”
toiset ovat esittäneet, että kaikki olosuhteet huomioon ottaen Kalifornialainen olisi itse asiassa voinut tehdä vain vähän jos mitään ihmishenkien menetyksen estämiseksi tai vähentämiseksi. On esitetty väitteitä, että Captain Lordia puolustavat ammattiliitot olisivat onnistuneet vaikuttamaan virallisten tutkimusten raportteihin ennen kuin ne olivat julkisesti saatavilla. Williams ja Kamps kirjoittivat Titanic ja Californian: ”Kun otetaan huomioon etäisyys ja muistutetaan, että oli kulunut vain viisikymmentäviisi minuuttia siitä, kun kapteeni Lordi sai ensimmäisen tiedon raketeista siihen hetkeen, jolloin Titanic luisui aaltojen alle, olisi ollut suorastaan ihme, että Lordi olisi tuonut laivansa Titanicille ja toteuttanut pelastustoimen niin lyhyessä ajassa.”
Titanic-historioitsija Tim Maltin esitti teorian, jonka mukaan kalifornialaisen toimettomuus johtui kylmän veden kangastuksesta eli korkeammasta kangastuksesta, joka johtui ilman lämpötilaeroista Atlantin valtameren lämpimämpiin vesiin ja Labradorinvirran kylmempiin vesiin. Maltin esitti, että tämä aiheuttaisi ylivertaisen taittumisen, joka asettaisi päällekkäin ja venyttäisi ja vääristäisi meren reunaa sekä nostaisi esineiden kuvia vääristäen niiden ulkonäköä. Tämä selittäisi, miksi Titanicin morselampun uskottiin olevan paljon pienemmän laivan mastossa lepattava öljylamppu ja miksi kapteeni. Lordi luuli Titanicia eri alukseksi. Jos Maltinin teoria pitää paikkansa, se voi selittää, miksi Titanicin tähystäjät eivät havainneet jäävuorta aiemmin.
Cyril Evans jatkoi palvelustaan Marconi ’ s Wireless Telegraph Companyssa ja sen seuraajayhtiöissä (Eastern Telegraph Company ja Cable & Wireless: uransa loppuosan hän vietti loppuelämänsä Cable and Wirelessin johtajana Länsi-Intian St Lucian saarella). Hän palveli myös merillä ensimmäisessä ja toisessa maailmansodassa johtaen Britannian armeijan matkapuhelimia Pohjois-Afrikassa ja sitten Italiassa. Hän meni naimisiin ja perusti perheen. Elokuvassa A Night to Remember Evansia esitti Geoffrey Bayldon.
World War IEdit
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a aluksen nro 3 & 4 ruumassa syttyi tulipalo, joka vahingoitti vakavasti sekä itseään että lastiaan.
Californian jatkoi normaalissa kaupallisessa palveluksessa ensimmäiseen maailmansotaan asti, jolloin Britannian hallitus otti aluksen hallintaansa.
9. marraskuuta 1915 ollessaan matkalla Salonicasta Marseilleen saksalainen sukellusvene SM U-34 torpedoi aluksen. Kun alus oli ranskalaisen partioveneen hinauksessa, se torpedoitiin uudelleen, ja noin kello 7.45 alus upposi 10-13 000 jalan veteen, noin 60 mailia (50 nmi; 100 km) etelälounaaseen Cape Matapanista, Kreikasta SM U-35: llä surmaten yhden ihmisen (palomies Richard John Harding) ja haavoittaen kahta muuta. Toistaiseksi Californianin hylkyä ei ole löydetty. Californian upposi alle 200 mailin (170 nmi; 320 km) päässä, jossa Titanicin sisaralus HMHS Britannic upotettaisiin miinaan hieman yli vuotta myöhemmin.