Cowes Torquay CowesEdit
Cowes-Torquayn käynnisti Sir Max Aitken, 2.baronetti ensimmäisenä Offshore-Moottorivenekilpailuna Euroopassa vuonna 1961.
kyseessä on maailman pitkäaikaisin offshore-moottorivenekilpailu.
alun perin Daily Express-lehden kustantamana sen menestys rohkaisi useita Euroopan ja Lähi-idän maita seuraamaan esimerkkiä. Siksi se voi perustellusti väittää ottaneensa käyttöön offshore-moottorivenekilpailut muualla maailmassa Yhdysvaltojen ulkopuolella, jossa moderni urheilu käynnistettiin ensimmäisellä Miami-Nassau-kilpailulla vuonna 1956.
vuonna 1967 Union Internationale Motonautique, moottorivenekilpailujen hallitseva maailmanjärjestö, otti käyttöön Offshore-luokan maailmanmestaruuden muistoksi Sam Griffithille, amerikkalaisen modernin offshore-kilpa-autoilun perustajalle.
mestaruushuumaksi päästäkseen kisamuotoa muutettiin, ja Tor-quayssa sijoittumisen sijaan laivue palasi Cowesiin, mikä kuvio on säilynyt nykypäiviin asti.
kilpailun järjestää Brittiläinen Powerboat Racing Club.
tapahtuman johtaja Martin Levi, powerboat-suunnittelijan poika Sonny Levi otti tapahtuman pyörittämisen vastuulleen vuonna 2016.
the Round Britain Powerboat RaceEdit
the Round Britain Powerboat on ajettu 3.
- voittaja 1969: Timo Mäkinen – Kostajakin
- voittaja 1984: Fabio Buzzi – White Iveco
- voittaja 2008: Pateras Vassilis – Blue FPT
1969 Daily Telegraph – B. P. Round Britain Powerboat RaceEdit
1459 mailia, jaettu 10 kilpailuvaiheeseen ja yhteen hitaaseen risteilyyn; Tasainen tyyni meri loimuavan taivaan alla, paksu hernerokkasumu ja raju rannikkojuoksu; 42 erilaista venettä, joiden teho vaihtelee 100 hevosvoimasta 1000 hv.
tämän maratonjuoksun huomattavin piirre oli epäilemättä kummallinen sää, jota useimmat osallistujat kutsuivat, sillä ensimmäiset 700 mailia Obaniin olosuhteet olivat niin lähellä täydellisiä kuin ne voivat olla, ja Inverness-Dundee-juoksun sumu ja Dundee-Whitby-osuuden raju meri otettiin vastaan lähes riemuiten.
Avenger Too, Timo Mäkisen, Pascoe Watsonin ja Brian Hendicottin miehittämä Britannian ympäriajo oli menestystarina alusta loppuun. He voittivat ensimmäisen osaottelun Falmouthiin ja toisen osaottelun Milford Haveniin; Douglasin pakomatkalla he olivat kolmantena, mutta säilyttivät silti kokonaisjohtonsa. Vain kerran koko kisan aikana heidät työnnettiin tuosta johtoasemasta, ja heillä oli niin komea etumatka, että heillä oli varaa asettua hitaamman tutkalla varustetun veneen taakse sumuisella matkalla Dundeehen, ja silti nousta johtopaikoilta kahden tunnin kuluttua.
heidän lopullinen voittonsa, yhteensä hieman yli 39 tunnin aikana, edusti keskinopeutta, joka kesti yli 1 381 merimailia, 37,1 solmua.
Cornish ’100’ edit
a Class 3, Offshore, open Cockpit race, järjestettiin vuosina 1964-1968. Rata kulki Falmouthin ja Plymouthin välillä. Vuoden 1966 kilpailussa vain neljä kahdeksastatoista kilpailuun osallistuneesta veneestä pääsi maaliin. Alun perin rata alkoi Black rockista, Falmouthista Plymouthiin ja takaisin manacles rockin ja Looe Islandin merkeillä. Vuodesta 1967 alkaen kurssi alkoi Plymouthissa. Se kulki suoraan Plymouthista Black rockiin, Falmouthiin ja sieltä takaisin Plymouthiin. Arvioitu etäisyys on 100 Mailia. Tunnettuja voittajia ovat muun muassa Tommy Sopwith vuonna 1965 ja Fiona Gore vuonna 1968.
1984 Everest Double Glasing – Round Britain Powerboat RaceEdit
jälleen kerran tämän suuren kisan rata matki vuoden 1969 versiota. Järjestäjä ex Powerboat Racer Tim Powell ja kahden vuoden konsepti ja suunnittelu Tim onnistui saamaan sponsoroinnin Everest Double Glazing joka varmisti menestystä kilpailussa. Kuuluisien kilpa-ajajien kuten Fabio Buzzin, Lady Arran, Colin Gervase-Brazierin, Peter Armstrongin, Ted Tolemanin ja Renato Delavallen ja monien muiden kanssa laivue lähti matkaan 14.heinäkuuta 1984, jälleen kerran Portsmouthista 1400 matkallaan Britteinsaarten ympäri.
kaksi päähaastajaa olivat Buzzi cruiser-pohjainen White Iveco, jota ajoi yhtiön omistaja Fabio Buzzi, ja Renato della Vallen Ego Lamborghini. White Iveco oli yksiportainen monohull, jonka voimanlähteenä oli neljä Iveco-dieseliä, kun taas Ego oli Don Sheadin suunnittelema 38 jalan (11,6 metrin) runko, jonka voimanlähteenä oli pari 7-litraista, marinoitua V12 Lamborghini-bensiinimoottoria. Sääolosuhteet ensimmäisellä osuudella olivat huonot ja Portsmouthin 28 lähtijästä vain 18 venettä pääsi Falmouthiin. Toisen osuuden loppuun mennessä jäljellä oli enää 12. Puolimatkassa White Iveco johti edetessään Ego Lamborghini takanaan.
Brittitoiveiden käsissä lojui Tupla-Kaksipaitainen, 12,1-metrinen Sheadin suunnittelema, Sabre-Dieselvoimainen planatec-merkkinen kilpuri, joka lojui kaksi tuntia taaksepäin. Osoitus näiden moottoriveneiden suorituskyvystä voidaan mitata Dundeesta Whitby legiin. 157 mailin matkalla White Iveco saavutti keskimäärin 69 solmua, vaikka Buzzi hylkäsi tämän tyypillisellä italialaisella kohautuksella sanoen: ”Italiassa tämä on vain risteilyvene.”Kuitenkin Ramsgatessa, kun White Ivecoa nostettiin vedestä kunnostusta varten, se lipesi kehdostaan, laskeutui pollarille ja sai haavan runkoonsa. Seurasi kuumeinen 36 tuntia, kun korjauksia tehtiin, jotta hän pystyi suorittamaan viimeisen osuuden. Maalissa hän oli ensimmäisellä sijalla, Colin Gervase-Braziers” The Legend ” toisena ja Ego Lamborghini kolmantena.
merkittävää on, että moottoriveneet ja purjeveneet huomauttivat, että poistumisten määrä osoitti, että vaikka ne olivat epäilemättä nopeita, jotkin I luokan alukset olivat osoittautuneet turvattomiksi muuallakin kuin tyynillä vesillä.
Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat RaceEdit
24 vuoden jälkeen toinen ex-powerboat racer ja liikemies nyt eläkkeellä, Mike Lloyd, teki vuonna 2006 päätöksen, että tämä suuri kilpailu on herätettävä henkiin. Hän ja hänen pieni ryhmänsä – mukaan lukien Peter Myles – taistelivat kaksi vuotta varmistaakseen sen toteutumisen. 47 kilpailijan ja Fiat Powertrainin tukemana laivasto lähti lopulta jälleen Gunwharf Quaysin tiloista Portsmouthissa 21. kesäkuuta 2008 kello 09.30 tämän kymmenen osuuden kahdentoista päivän kilpailun aikana.
Fabio Buzzi oli päättänyt osallistua vanhaan, mutta kuuluisaan nelimoottoriseen punaiseen FPT: hen kuten oli wettpunktissa tunnettu kilpa-ajaja Hannes Bohinc. Mukana oli vahvasti kolme venettä norjalaiselta Goldfishilta sekä kilpailijoita Ruotsista, Kreikasta, Saksasta, Skotlannista ja Irlannista.
kuten edellisissäkin kilpailuissa, keli alussa oli kamala ja kun 47 veneen laivasto oli neuvotellut Solentissa olleista monista innostuneista tukiveneistä ja astunut vakavaan merenkäyntiin neulasten varassa laivasto tiesi olevansa kovassa iskussa. Ennen Solent Fabio Buzzi eläkkeellä vaurioitunut asemat ja surullisen Lymen Bay välillä Portland Bill ja Torquay otti useita muita kuten Wettpunkt ja myös Saksan omistama ja ajettu Blue Marlin joka todella upposi Lymen Bay 50 metriä vettä. Koko miehistö kuitenkin pelastettiin ja palautettiin maihin turvallisesti. Osuuden Plymouthiin voitti brittiläinen crew Silverline (omistaa ja ajaa kuuluisa offshore racer Drew Langdon ja Miles Jennings) norjalaisten ”Lionhead” toiseksi ja päivän yllätys Kreikkalainen Vene Blue FPT kolmanneksi. Seuraavan päivän 2. etappi jouduttiin perumaan Bristolin kanaalin valtavien merien vuoksi, joten laivue lähti maanteitse Milford Haveniin Etelä-Walesiin valmistautuakseen seuraavana päivänä Pohjois-Irlantiin.
Round Britain Powerboat Race on viimeinen jäljellä oleva pitkän matkan offshore powerboat race yli 1,000 mailia kaikkialla maailmassa ja on todellinen testi voimaa, päättäväisyyttä, nopeutta ja osoittaa, miten parhaat tulokset voidaan saavuttaa veneillä, jotka ovat hyvin rakennettu, pystyy ylläpitämään jatkuvasti korkean suorituskyvyn tason, kiitos niiden teknisten laitteiden luotettavuuden.
Needles TrophyEdit
Needles Trophy esitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1932 ja joka vuosi aina vuoteen 1938 saakka. Taukoa vuoteen 1951, 1952, 1954, 1956. Sitten toinen tauko vuoteen 1967 vuoteen 1989 asti.