Según Meineke, la mayoría de los automóviles utilizan una forma de transmisión automática llamada transmisión automática planetaria hidráulica, que también se utiliza en una versión ampliada en algunos equipos industriales y comerciales y vehículos pesados. El embrague de fricción se reemplaza por acoplamiento de fluido y el sistema define un conjunto de rangos de engranajes en función de las necesidades del auto. Al estacionar el vehículo, todos los engranajes se bloquean para evitar que el vehículo ruede hacia adelante o hacia atrás.
Una opción menos común es la transmisión manual automatizada (AMT). A veces llamada transmisión semiautomática, este modelo combina los embragues y engranajes de una transmisión manual con un conjunto de actuadores, sensores, procesadores y neumáticos. Los AMT funcionan como una transmisión automática, a la vez que proporcionan los beneficios de ahorro de combustible y asequibilidad de una transmisión manual. Con este tipo de transmisión, el conductor puede cambiar de marcha manualmente u optar por el cambio automático. De cualquier manera, no necesita usar el embrague, que es operado por un sistema hidráulico.
Historia de la Transmisión Automática
General Motors y REO lanzaron transmisiones semiautomáticas para vehículos en 1934. Estos modelos planteaban menos desafíos que la transmisión manual tradicional, pero aún así requerían el uso de un embrague para cambiar de marcha. La transmisión GM fue la primera de su tipo en utilizar una caja de cambios planetaria controlada hidráulicamente, lo que permite que los engranajes cambien dependiendo de la velocidad de desplazamiento del vehículo.
La transmisión planetaria fue uno de los desarrollos más importantes en el camino hacia la transmisión automática moderna. Aunque GM fue el primero en usar la versión con controles hidráulicos, esta tecnología en realidad data de una invención de Wilson-Pilcher en 1900. Esa innovación consistía en cuatro marchas delanteras en dos trenes que se podían desplazar con una sola palanca.
Funcionamiento de una transmisión automática
El tipo más común de transmisión automática utiliza energía hidráulica para cambiar de marcha. De acuerdo con el funcionamiento de las cosas, este dispositivo combina un convertidor de par o acoplamiento de fluido con engranajes que proporcionan el rango deseado de engranajes para el vehículo. El convertidor de par conecta el motor a la transmisión y utiliza fluido presurizado para transferir potencia a los engranajes. Este aparato reemplaza un embrague de fricción manual y permite que el vehículo se detenga por completo sin detenerse.
La información de Art of Manliness representa el funcionamiento de una transmisión automática. A medida que el motor transmite potencia a la bomba del convertidor de par, la bomba convierte esta potencia en fluido de transmisión que alimenta la turbina del convertidor de par. Este aparato aumenta la potencia del fluido y transmite aún más potencia a la turbina, lo que crea una rotación de potencia de vórtice que hace girar la turbina y el eje central adjunto. La potencia creada por esta rotación se transmite desde el eje al primer conjunto de engranajes planetarios de la transmisión.
Este tipo de transmisión tiene lo que se llama control hidráulico. El fluido de transmisión es presurizado por una bomba de aceite, lo que permite que la velocidad cambie según la velocidad del vehículo, las revoluciones de los neumáticos por minuto y otros factores. La bomba de engranajes se coloca entre el conjunto de engranajes planetarios y el convertidor de par, donde extrae y presuriza el fluido de transmisión de un sumidero. La entrada de la bomba conduce directamente a la carcasa del convertidor de par conectado a la placa flexible del motor. Cuando el motor no está en marcha, la transmisión no tiene la presión de aceite necesaria para funcionar y, por lo tanto, el vehículo no se puede arrancar a presión.
El tren de engranajes planetarios es un sistema mecánico en el que los engranajes están conectados con un conjunto de bandas y embragues. Cuando el conductor cambia de marcha, las bandas mantienen una marcha inmóvil mientras gira otra para transmitir el par del motor y aumentar o disminuir las marchas.
Los diferentes engranajes a veces se llaman engranaje solar, engranaje anular y engranaje planetario. La disposición de los engranajes determina cuánta potencia fluirá de una marcha a otra y hacia el tren motriz del vehículo cuando cambie de marcha.
Engranajes de una Transmisión Automática
Los engranajes de la transmisión automática se incluyen los siguientes:
- De acuerdo con el funcionamiento de un automóvil, cuando pone su vehículo en marcha, activa todas las relaciones de transmisión hacia adelante disponibles. Esto significa que la transmisión puede moverse entre su gama completa de engranajes según sea necesario. Las transmisiones automáticas de seis velocidades son el número más común de engranajes, pero los automóviles más antiguos y los automóviles compactos de nivel básico aún pueden tener cuatro o cinco engranajes automáticos.
- Tercera marcha bloquea la transmisión en tercera marcha o la limita a la primera, segunda y tercera relación de marchas. Esto proporciona la potencia y la tracción necesarias para ir cuesta arriba o cuesta abajo o para remolcar un barco, una autocaravana o un remolque. Cuando el motor alcanza un nivel designado de revoluciones por minuto (RPM), la mayoría de los vehículos bajan automáticamente la tercera marcha para evitar que el motor se dañe.
- La segunda marcha bloquea la transmisión en la segunda marcha o la limita a las relaciones de transmisión primera y segunda. Este equipo es ideal para subir y bajar en condiciones resbaladizas, así como para conducir durante el hielo, la nieve y otros tipos de inclemencias del tiempo.
- La primera marcha se utiliza cuando se desea bloquear la transmisión en la primera marcha, aunque algunos vehículos se desconectarán automáticamente de esta marcha para proteger el motor a ciertas RPM. Al igual que la segunda y tercera marcha, esta marcha se usa mejor para remolcar, conducir cuesta arriba o cuesta abajo y cuando se viaja en condiciones resbaladizas y heladas.
Ventajas de una transmisión automática
Según cómo funcionan las cosas, la mayor ventaja de una transmisión automática es la capacidad de conducir sin la necesidad de un embrague, como se requiere con una transmisión manual. Las personas con muchas discapacidades pueden conducir con un sistema automático, ya que la operación solo requiere dos extremidades utilizables.
La falta de embrague también elimina la necesidad de prestar atención al cambio manual y monitorear el tacómetro para realizar los cambios necesarios, lo que le brinda más atención para concentrarse en la tarea de conducir.
A muchos conductores también les resulta más fácil controlar una transmisión automática a bajas velocidades que una transmisión manual. La transmisión automática hidráulica crea un fenómeno llamado fluencia en ralentí, que alienta al vehículo a avanzar incluso cuando está en ralentí.
Información e investigación en este artículo verificada por el Técnico Maestro certificado por ASE Duane Sayaloune de YourMechanic.com. Para cualquier comentario o solicitud de corrección, póngase en contacto con nosotros en [email protected].
Fuentes:
https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
https://www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission12.htm