Laut Meineke verwenden die meisten Automobile eine Form des Automatikgetriebes, ein hydraulisches Planetenautomatikgetriebe, das auch in einer vergrößerten Version in einigen industriellen und kommerziellen Geräten und schweren Nutzfahrzeugen verwendet wird. Die Reibungskupplung wird durch eine Flüssigkeitskupplung ersetzt, und das System definiert eine Reihe von Gangbereichen, die von den Anforderungen des Fahrzeugs abhängen. Wenn sie setzen die fahrzeug in park, alle die zahnräder schloss zu verhindern die auto von roll vorwärts oder rückwärts.
Eine weniger verbreitete Option ist das automatisierte Schaltgetriebe (AMT). Dieses Modell, das manchmal als halbautomatisches Getriebe bezeichnet wird, koppelt die Kupplungen und Zahnräder eines Schaltgetriebes mit einer Reihe von Aktuatoren, Sensoren, Prozessoren und Pneumatik. AMTs arbeiten wie eine Automatik und bieten gleichzeitig die Erschwinglichkeit und die kraftstoffsparenden Vorteile eines Schaltgetriebes. Bei dieser Art von Getriebe kann der Fahrer manuell schalten oder sich für automatisches Schalten entscheiden. In jedem Fall muss er oder sie die Kupplung nicht verwenden, die von einem Hydrauliksystem betätigt wird.
Geschichte des Automatikgetriebes
General Motors und REO brachten beide 1934 halbautomatische Fahrzeuggetriebe auf den Markt. Diese Modelle stellten weniger Herausforderungen als das herkömmliche Schaltgetriebe dar, erforderten jedoch immer noch die Verwendung einer Kupplung zum Schalten. Das GM-Getriebe war das erste seiner Art, das ein hydraulisch gesteuertes Planetengetriebe verwendete, mit dem die Gänge je nach Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs geschaltet werden konnten.
Das Planetengetriebe war eine der wichtigsten Entwicklungen auf dem Weg zum modernen Automatikgetriebe. Obwohl GM als erster die Version mit hydraulischer Steuerung verwendete, stammt diese Technologie tatsächlich aus einer Erfindung von Wilson-Pilcher aus dem Jahr 1900. Diese Innovation bestand aus vier Vorwärtsgängen in zwei Zügen, die mit einem einzigen Hebel geschaltet werden konnten.
Betrieb eines Automatikgetriebes
Die gebräuchlichste Art von Automatikgetriebe verwendet hydraulische Kraft zum Schalten von Gängen. Je nach Funktionsweise kombiniert dieses Gerät einen Drehmoment- oder Fluidkupplungswandler mit Zahnradsätzen, die den gewünschten Gangbereich für das Fahrzeug bereitstellen. Der Drehmomentwandler verbindet den Motor mit dem Getriebe und verwendet Druckflüssigkeit, um die Kraft auf die Zahnräder zu übertragen. Diese Vorrichtung ersetzt eine manuelle Reibungskupplung und lässt das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommen, ohne abzuwürgen.
Informationen von Art of Manliness zeigen den Betrieb eines Automatikgetriebes. Da der Motor Leistung an die Pumpe des Drehmomentwandlers überträgt, wandelt die Pumpe diese Leistung in Getriebeflüssigkeit um, die die Turbine des Drehmomentwandlers antreibt. Diese Vorrichtung erhöht die Leistung des Fluids und überträgt noch mehr Leistung zurück an die Turbine, wodurch eine Wirbelkraftrotation erzeugt wird, die die Turbine und die angeschlossene Zentralwelle dreht. Die durch diese Drehung erzeugte Kraft wird dann von der Welle auf den ersten Planetenradsatz des Getriebes übertragen.
Diese Art von Getriebe hat eine sogenannte hydraulische Steuerung. Das Getriebeöl wird von einer Ölpumpe unter Druck gesetzt, wodurch sich die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit, den Reifenumdrehungen pro Minute und anderen Faktoren ändern kann. Die Zahnradpumpe befindet sich zwischen dem Planetenradsatz und dem Drehmomentwandler, wo sie Getriebeflüssigkeit aus einem Sumpf zieht und unter Druck setzt. Der Pumpeneingang führt direkt zum Gehäuse des Drehmomentwandlers, der an der Flexplatte des Motors befestigt ist. Wenn der Motor nicht läuft, hat das Getriebe nicht den zum Betrieb erforderlichen Öldruck und somit kann das Fahrzeug nicht durch Drücken gestartet werden.
Das Planetengetriebe ist ein mechanisches System, bei dem die Zahnräder mit einem Satz von Bändern und Kupplungen verbunden sind. Wenn der Fahrer die Gänge wechselt, halten die Bänder einen Gang still, während sie einen anderen drehen, um das Drehmoment vom Motor zu übertragen und die Gänge zu erhöhen oder zu verringern.
Die verschiedenen Zahnräder werden manchmal als Sonnenrad, Hohlrad und Planetenrad bezeichnet. Die Anordnung der Gänge bestimmt, wie viel Kraft beim Schalten von einem Gang zum anderen und zum Antriebsstrang des Fahrzeugs fließt.
Gänge eines Automatikgetriebes
Die Gänge eines Automatikgetriebes umfassen Folgendes:
- Je nachdem, wie ein Auto funktioniert, schalten Sie, wenn Sie Ihr Fahrzeug in den Antrieb schalten, alle verfügbaren Vorwärtsgänge ein. Dies bedeutet, dass das Getriebe je nach Bedarf zwischen seinen Gängen wechseln kann. Sechsgang-Automatikgetriebe sind die häufigste Anzahl von Gängen, aber ältere Autos und Einstiegs-Kompaktwagen können immer noch entweder vier oder fünf Automatikgetriebe haben.
- Der dritte Gang sperrt das Getriebe entweder im dritten Gang oder begrenzt es auf den ersten, zweiten und dritten Gang. Dies bietet die Kraft und Traktion, die benötigt werden, um entweder bergauf oder bergab zu fahren oder ein Boot, Wohnmobil oder Anhänger zu ziehen. Wenn der Motor ein bestimmtes Niveau von Umdrehungen pro Minute (RPM) erreicht, fallen die meisten Fahrzeuge automatisch den dritten Gang, um den Motor vor Schaden zu bewahren.
- Der zweite Gang sperrt das Getriebe entweder im zweiten Gang oder begrenzt es auf das erste und zweite Übersetzungsverhältnis. Dieses getriebe ist ideal für bergauf und bergab in rutschigen bedingungen sowie fahren während eis, schnee, und andere arten von schlechtem wetter.
- Der erste Gang wird verwendet, wenn Sie das Getriebe im ersten Gang sperren möchten, obwohl einige Fahrzeuge automatisch aus diesem Gang schalten, um den Motor bei einer bestimmten Drehzahl zu schützen. Wie der zweite und dritte Gang eignet sich dieser Gang am besten zum Abschleppen, bergauf oder bergab fahren und bei rutschigen, eisigen Bedingungen.
Vorteile eines Automatikgetriebes
Je nachdem, wie es funktioniert, ist der größte Vorteil eines Automatikgetriebes die Fähigkeit, ohne Kupplung zu fahren, wie es bei einem Schaltgetriebe erforderlich ist. Personen mit vielen Behinderungen können mit einer Automatik fahren, da für den Betrieb nur zwei verwendbare Gliedmaßen erforderlich sind.
Das Fehlen einer Kupplung macht es auch überflüssig, auf das manuelle Schalten und die Überwachung des Drehzahlmessers zu achten, um die erforderlichen Schaltvorgänge durchzuführen.
Viele Fahrer finden es auch einfacher, ein Automatikgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten zu steuern als ein Schaltgetriebe. Das hydraulische Automatikgetriebe erzeugt ein Phänomen namens Leerlaufkriechen, das das Fahrzeug dazu ermutigt, sich auch im Leerlauf vorwärts zu bewegen.
Informationen und Forschung in diesem Artikel verifiziert von ASE-certified Master Technician Duane Sayaloune von YourMechanic.com . Für Feedback oder Korrekturanfragen kontaktieren Sie uns bitte unter [email protected] .
Quellen:
https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
https://www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission12.htm