Cowes Torquay CowesEdit
Die Cowes-Torquay wurde 1961 von Sir Max Aitken, 2. Baronet, als erstes Offshore-Motorbootrennen in Europa ins Leben gerufen.
Es ist das am längsten laufende Offshore-Motorbootrennen der Welt.
Ursprünglich von der Zeitung Daily Express gesponsert, ermutigte der Erfolg mehrere Länder in Europa und im Nahen Osten, diesem Beispiel zu folgen. Daher kann es zu Recht behaupten, Offshore-Motorbootrennen in den Rest der Welt außerhalb der Vereinigten Staaten eingeführt zu haben, wo der moderne Sport mit dem ersten Miami-Nassau-Rennen in 1956 gestartet wurde.
1967 führte die Union Internationale Motonautique, die Weltregierungsbehörde für Motorbootrennen, die Offshore-Weltmeisterschaft als Denkmal für Sam Griffith ein, den amerikanischen Begründer des modernen Offshore-Rennsports.
Um sich als Meisterschaftslauf zu qualifizieren, wurde daher das Rennformat geändert und anstatt am Tor-Quay zu enden, kehrte die Flotte nach Cowes zurück, ein Muster, das bis heute erhalten bleibt.
Das Rennen wird vom British Powerboat Racing Club organisiert.
Eventdirektor Martin Levi, Sohn des Motorboot-Designers Sonny Levi, übernahm 2016 die Leitung der Veranstaltung.
The Round Britain Powerboat racebearbeiten
Das Round Britain Powerboat wurde bereits 3 Mal durchgeführt.
- Sieger 1969: Timo Mäkinen – Avenger Too
- Sieger 1984: Fabio Buzzi – White Iveco
- Gewinner 2008: Pateras Vassilis – Blue FPT
1969 Daily Telegraph – B.P. Round Britain Powerboat RaceEdit
1459 Meilen, aufgeteilt in 10 Rennetappen und eine langsame Kreuzfahrt; flache, ruhige See unter strahlendem Himmel, ein dicker Erbse-Souper-Nebel und ein rauer Küstenlauf; 42 verschiedene Boote mit einer Leistung von 100 PS bis 1.000 PS.Das herausragendste Merkmal dieses Marathonlaufs war zweifellos das von den meisten Teilnehmern so genannte Freak-Wetter, für die ersten 700 Meilen nach Oban waren die Bedingungen so perfekt wie möglich, und der Nebel auf dem Inverness-Dundee-Lauf und die raue See des Dundee-Whitby-Abschnitts wurden fast mit Freude begrüßt.
Auch Avenger mit Timo Mäkinen, Pascoe Watson und Brian Hendicott war die Round Britain von Anfang bis Ende eine Erfolgsgeschichte. Sie gewannen das Hinspiel nach Falmouth und das Rückspiel nach Milford Haven; auf der Flucht nach Douglas waren sie Dritter, behielten aber immer noch ihre Gesamtführung. Nur einmal während des gesamten Rennens wurden sie von dieser führenden Position verdrängt, und sie hatten einen so schönen Vorsprung, dass sie es sich leisten konnten, sich auf dem nebligen Lauf nach Dundee hinter ein langsameres, mit Radar ausgestattetes Boot zu stecken, und immer noch die Führer um zwei Stunden.
Ihr endgültiger Sieg in einer Gesamtzeit von etwas mehr als 39 Stunden entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 37,1 Knoten, die über 1.381 Seemeilen Rennstrecke aufrechterhalten wurde.
Die Cornish ‚100‘
Ein Rennen der Klasse 3, Offshore, Open Cockpit, das zwischen 1964 und 1968 ausgetragen wurde. Der Kurs verlief zwischen Falmouth und Plymouth. Im Rennen von 1966 beendeten nur vier von achtzehn Booten den Kurs. Ursprünglich begann der Kurs in Black Rock, Falmouth nach Plymouth und zurück mit Markierungen am Manacles Rock und Looe Island. Ab 1967 begann der Kurs in Plymouth. Es war ein gerader Lauf von Plymouth the Black Rock, Falmouth und dann eine Rückkehr nach Plymouth. Die ungefähre Entfernung beträgt 100 Meilen. Bemerkenswerte Gewinner sind: Tommy Sopwith im Jahr 1965 und Fiona Gore im Jahr 1968.
1984 Everest Doppelverglasung – Round Britain Powerboat RaceEdit
Wieder einmal sollte der Kurs für dieses großartige Rennen die Version von 1969 imitieren. Organisiert von Ex-Motorboot-Rennfahrer Tim Powell und nach zwei Jahren in Konzept und Design gelang es Tim, Sponsoring von Everest Double Glazing zu erhalten, was den Erfolg des Rennens sicherstellte. Mit berühmten Rennfahrern wie Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman und Renato DelaValle und vielen anderen startete die Flotte am 14.Juli 1984 erneut von Portsmouth aus zu ihrer 1.400 Kilometer langen Reise um die britischen Inseln.
Die beiden Hauptkonkurrenten waren Buzzi Cruiser-basierter weißer Iveco, gefahren von Firmeninhaber Fabio Buzzi, und Renato della Valles Ego Lamborghini. White Iveco war ein einstufiger Einrumpf, der von vier Iveco-Dieseln angetrieben wurde, während Ego ein von Don Shead entworfener 38-Fuß-Rumpf (11,6 m) war, der von einem Paar 7-Liter-V12-Lamborghini-Benzinmotoren angetrieben wurde. Die Wetterbedingungen für die erste Etappe waren schlecht und von den 28 Startern in Portsmouth erreichten nur 18 Boote Falmouth. Am Ende der zweiten Etappe blieben nur noch 12 übrig. Auf halbem Weg führte der weiße Iveco die verstrichene Zeit an, gefolgt von einem Lamborghini.Britische Hoffnungen lagen in den Händen von Double Two Shirts, einem 40 Fuß (12,1 m) von Shead entworfenen, von Planatec gebauten Rennfahrer mit Sabre-Dieselkraft, der zwei Stunden zurückliegt. Ein Hinweis auf die Leistung dieser Motorboote kann von der Strecke Dundee nach Whitby gemessen werden. Auf einer Strecke von 157 Meilen erreichte der weiße Iveco durchschnittlich 69 Knoten, obwohl Buzzi dies mit einem typisch italienischen Achselzucken zurückwies: „In Italien ist dies nur ein Kreuzfahrtboot.“ Doch in Ramsgate, während White Iveco für eine Überholung aus dem Wasser gekröpft wurde, rutschte sie von ihrer Wiege, landete auf einem Poller und riss ihren Rumpf. Es folgten fieberhafte 36 Stunden, während Reparaturen durchgeführt wurden, damit sie die letzte Etappe absolvieren konnte. Im Ziel wurde sie mit Colin Gervase-Braziers „The Legend“ Zweiter und Ego Lamborghini Dritter.Bezeichnenderweise kommentierten Motorboote und Yachting, dass die Anzahl der Pensionierungen zeigte, dass, obwohl zweifellos schnell, einige Klasse-I-Fahrzeuge sich in etwas anderem als ruhigen Gewässern als unsicher erwiesen hatten.
The Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat racebearbeiten
Nach 24 Jahren entschied Mike Lloyd, ein ehemaliger Rennfahrer und Geschäftsmann im Ruhestand, im Jahr 2006, dass dieses großartige Rennen wieder zum Leben erweckt werden sollte. Er und sein kleines Team – einschließlich Peter Myles – kämpften zwei Jahre lang dafür, dass es stattfand. Unterstützt von 47 Teilnehmern und dem Fiat-Antriebsstrang verließ die Flotte schließlich am 21.Juni 2008 um 09.30 Uhr das Gelände der Gunwharf Quays in Portsmouth zu diesem zehnstündigen zwölftägigen Rennen.
Fabio Buzzi hatte sich entschieden, an seinem alten, aber berühmten viermotorigen Red FPT teilzunehmen, ebenso wie der berühmte Rennfahrer Hannes Bohinc in Wettpunkt. Es gab ein starkes Kontingent von drei Booten von Goldfish of Norway und Konkurrenten aus Schweden, Griechenland, Deutschland, Schottland und Irland.
Wie in den vorangegangenen Rennen war das Wetter am Start schrecklich und als die Flotte von 47 Booten die vielen aufgeregten Unterstützungsboote innerhalb des Solent bewältigt hatte und vor den Nadeln in die schwere See fuhr, wusste die Flotte, dass sie ein hartes Bein hatten. Bevor Fabio Buzzi den Solent erreichte, zog er sich mit beschädigten Antrieben zurück und die berüchtigte Lyme Bay zwischen Portland Bill und Torquay nahm mehrere weitere heraus, darunter Wettpunkt und auch den deutschen Blue Marlin, der tatsächlich in Lyme Bay versank 50 Meter Wasser. Alle Besatzungsmitglieder konnten gerettet und sicher an Land gebracht werden. Die Etappe nach Plymouth wurde von einer britischen Crew gewonnen Silverline (im Besitz und gefahren von berühmten Offshore-Rennfahrer Drew Langdon und Miles Jennings) mit dem Norweger „Lionhead“ Zweiter und die Überraschung des Tages das griechische Boot Blue FPT Dritter. Die 2. Etappe am nächsten Tag musste wegen der großen See im Bristol-Kanal abgesagt werden, so dass die Flotte auf dem Weg nach Milford Haven in Südwales war, um am nächsten Tag für ihren Lauf nach Nordirland bereit zu sein.
Das Round Britain Powerboat Race ist das letzte Langstrecken-Offshore-Motorbootrennen über 1.000 Meilen auf der ganzen Welt und ist ein echter Test für Stärke, Entschlossenheit, Geschwindigkeit und zeigt, wie die besten Ergebnisse erzielt werden können Boote, die gut gebaut sind und dank der Zuverlässigkeit ihrer technischen Ausrüstung ein konstant hohes Leistungsniveau aufrechterhalten können.
Die Needles Trophy
Die Needles Trophy wurde erstmals 1932 und jedes Jahr bis 1938 verliehen. Pause bis 1951, 1952, 1954, 1956. Dann eine weitere Pause bis 1967 bis einschließlich 1989.