Californian var et britisk dampskib ejet af Leyland Line, en del af J. P. Morgan ‘ s International Mercantile Marine Co.. Hun blev bygget af Caledon Shipbuilding & ingeniørfirma i Dundee, Skotland, og var det største skib bygget i Dundee indtil det tidspunkt. Skibet blev bygget til de maksimale dimensioner, der fik lov til at fortøje og udstyre hende i Dundee Docks. Skibets størrelse og betydning for den lokale skibsbygningsindustri betød, at der var stor lokal interesse for hendes konstruktion, efterhånden som den skred frem. Der var også nogle problemer-da begge skibets kedler blev transporteret gennem gaderne fra et støberi til værftet, forårsagede vægten af dem (båret på en bogie med hjul) betydelig skade på byens veje samt at bryde en række underjordiske vandrør. Senere, da en kran blev brugt til at rigge en spar på en af Californiens fire master, blev sparet viklet ind i nærliggende telefonledninger og afskåret dem.
hun var primært designet til at transportere bomuld, men havde også kapacitet til at transportere 47 passagerer og 55 besætningsmedlemmer. Hun målte 6.223 tons, var 447 fod (136 m) lang, 53 fod (16 m) ved sin bjælke og havde en tredobbelt ekspansionsdampmotor drevet af to kedler med dobbelt ende. Hendes gennemsnitlige fulde hastighed var 12 knob (22 km/t).Californien blev lanceret den 26. November 1901 og afsluttede sine søforsøg den 23.januar 1902. Fra 31. januar 1902 til 3.marts 1902 foretog hun sin jomfrurejse fra Dundee til Louisiana, USA.mellem slutningen af 1911 og begyndelsen af 1912 havde Californian et trådløst Marconi-apparat installeret i en ombygget kabine. Hendes første radiooperatør var Cyril Furmstone Evans.
synkning af TitanicEdit
Stanley Lord, der havde befalet Californisk siden 27.marts 1911, var hendes kaptajn, da hun forlod Royal Albert Dock, Liverpool, England den 5. April 1912 på vej til Boston, Massachusetts. Hun transporterede ingen passagerer på denne rejse.
søndag den 14. April kl 18: 30 skibstid, Californiens eneste trådløse operatør, Cyril Furmstone Evans (født 1892 i Croydon, Surrey, Storbritannien), signalerede til Antillianen, at tre store isbjerge var fem miles mod syd. Titanics trådløse operatør Harold Bride modtog også advarslen og leverede den til skibets bro et par minutter senere.22: 20 skibets tid, og kaptajn Lord besluttede at stoppe skibet og vente til morgenen, før han fortsatte videre. Før han forlod broen, troede han, at han så et skibs lys væk mod øst, men kunne ikke være sikker på, at det ikke kun var en stigende stjerne. HERREN fortsatte til ingeniørernes hytter og mødtes med chefen, som han fortalte om sine planer om at stoppe. Mens de talte, så de et skibs lys nærme sig. Lord spurgte Evans, om han kendte til nogen skibe i området, og Evans svarede: “kun Titanic.”Lord bad Evans om at informere hende om, at Californisk blev stoppet og omgivet af is. Lord beordrede Evans til at advare alle andre skibe i området, hvilket han gjorde.Titanic ‘ s on-duty trådløse operatør, Jack Phillips, havde travlt med at rydde et efterslæb af passagerers meddelelser med den trådløse station på Cape Race, 800 miles (1.300 km) væk på det tidspunkt. Evans ‘ besked om, at SS Californian blev stoppet og omgivet af is på grund af den relative nærhed af de to skibe, druknede en separat besked Phillips havde været i færd med at modtage fra Cape Race, og han irettesatte Evans: “Hold kæft, hold kæft! Jeg har travlt; jeg arbejder Cape Race!”Philips sendte aldrig denne besked til broen, men til sit forsvar havde Evans ikke forud for meddelelsen med bogstaverne “MSG”, der stod for Master Service Gram, som det var sædvanligt for alle meddelelser beregnet til broen. Evans følte, at han havde gjort det, der blev bedt om ham på trods af Philips uhøflige tilsyneladende afvisning af beskeden, slukkede derefter sit trådløse udstyr og gik i seng. En time og 10 minutter senere ramte Titanic et isbjerg. En time og femogtyve minutter efter det sendte hun sit første nødopkald.tredje Officer Charles Groves fra Californien vidnede for den britiske undersøgelse om, at han på 23:10 skibstid havde set lysene på et andet skib komme til syne 10 eller 12 miles væk, 3,5 point over Californisk styrbordsbjælke. Omkring 23: 30 gik Groves ned for at informere Herren. Sidstnævnte foreslog, at skibet blev kontaktet af Morse lamp, som blev prøvet, men der blev ikke set noget svar. Til Groves var hun helt klart en stor liner, da hun havde flere dæk stærkt oplyst. Skibet syntes endelig at stoppe og slukke hendes dæklys klokken 23:40, samtidig med at Titanic stoppede sine motorer. Ved den britiske undersøgelse var Groves enige om, at hvis skibet, han så, havde vendt to punkter til havn, ville det have skjult hendes dæklys.
lidt efter midnat tog anden Officer Herbert Stone vagt fra Groves. Han vidnede om, at han også observerede skibet og vurderede, at det var omkring fem miles væk. Han forsøgte at signalere hende med Morse-lampen, også uden succes. Lærling officer James Gibson, der havde gjort Morse signalering, vidnede om, at klokken 00:55 fortalte Stone ham, at han havde observeret fem raketter på himlen over det nærliggende skib. Stone vidnede om, at han havde informeret kaptajn Lord, skønt den britiske undersøgelse ikke spurgte, om han meddelte nummeret eller ej. HERREN spurgte, om raketterne havde været et selskab signal, men Stone vidste ikke. Lord og Stone vidnede begge om, at Stone rapporterede, at de ikke var nødsignaler. Lord beordrede Stone til at fortælle ham, om noget om skibet ændrede sig, for at fortsætte med at signalere det med Morse-lampen, men beordrede ikke, at det blev kontaktet trådløst.Gibson vidnede om, at Stone havde udtrykt uro over for ham om situationen:” et skib vil ikke skyde raketter til søs for ingenting, ” sagde Stone. “Hun ser meget underlig ud af vandet—hendes lys ser underligt ud.”Gibson observerede,” hun ser snarere ud til at have en stor side ud af vandet”, og han var enig i, at ” alt var ikke i orden med hende;”at det var “et tilfælde af en slags nød.”Stone vidnede imidlertid under spørgsmålstegn ved den britiske undersøgelse, der blev mere og mere utrulig, gentagne gange om, at han ikke troede på det tidspunkt, at raketterne kunne have været nødsignaler, og at muligheden ikke opstod for ham, før han lærte, at Titanic var sunket.02: 00 syntes skibet at forlade området. Et par minutter senere informerede Gibson kaptajn Lord som sådan, og at der var set otte hvide raketter. HERREN spurgte, om han var sikker på farven. Gibson sagde ja og gik.
Ved 02:20, Titanic sank. 03: 40 opdagede Stone og Gibson, der stadig delte mellemuret, raketter mod syd. De så ikke skibet, der fyrede dem, men på omtrent samme tid kørte RMS Carpathia op fra sydøst og fyrede raketter for at lade Titanic vide, at hjælp var på vej. 04:16 aflastede Chief Officer George F. Stuart Stone og bemærkede næsten øjeblikkeligt, at han kom til syne fra syd, et strålende oplyst, firemastet dampskib med en tragt; Carpathia ankom til scenen kort efter 04: 00.
kaptajn Lord vågnede ved 04:30 og gik ud på dækket for at bestemme, hvordan man skulle gå forbi isen mod vest. Han sendte Stuart for at vække Evans og finde ud af, hvad der skete med skibet, de havde set mod syd. De lærte efterfølgende fra Frankfurt, at Titanic var sunket natten over. HERREN beordrede skibet i gang. Californisk kursus tog hende vest, langsomt passerer gennem isfeltet, hvorefter hun vendte sydpå. Californien blev set kl 06: 00 af SS Mount Temple dampende fra nord. Californian passerede faktisk Karpaterne mod øst, vendte sig derefter mod nordøst tilbage mod redningsskibet og ankom klokken 08:30.
Carpathia var lige ved at være færdig med at hente den sidste af Titanics overlevende. Efter at have kommunikeret med californisk forlod Carpathia området og forlod Californisk for at søge efter andre overlevende. Imidlertid fandt Californian kun spredt vrag, tomme redningsbåde og lig og fortsatte på sin rute til Amerika. Ved ankomsten blev flere nøglebesætningsmedlemmer, herunder Lord og Evans, indkaldt til at afgive bevis ved den amerikanske undersøgelse. Evans afgav også bevis ved den britiske undersøgelse af tragedien. Ligesom andre involverede i katastrofen blev han tilbudt mange penge fra aviser til sin historie, men han nægtede det.
Aftermatedit
da den offentlige viden voksede om Titanic-katastrofen, opstod der snart spørgsmål om, hvordan katastrofen opstod, samt om og hvordan den kunne have været forhindret.en amerikansk Senats undersøgelse af forliset af RMS Titanic startede den 19. April 1912, den dag Californian ankom ubemærket til Boston. Oprindeligt var verden uvidende om hende og hendes rolle i Titanic-katastrofen. Den 22. April opdagede undersøgelsen, at et skib nær Titanic ikke havde reageret på nødsignalerne. Skibets identitet var ukendt.den næste dag, en lille avis i Ny England, Clinton Daily Item, trykte en chokerende historie, der hævdede, at Californian havde nægtet hjælp til Titanic. Kilden til historien var Californiens tømrer, James McGregor, der sagde, at han havde været tæt nok til at se Titanics lys og nødraketter. Ved ren tilfældighed trykte Boston American samme dag en historie hentet af californisk assisterende ingeniør, Ernest Gill, som i det væsentlige fortalte den samme historie som Daily Item.kaptajn Lord talte også med aviser i Boston-området. I en Boston Traveller artikel dateret 19 April, Lord hævdede, at hans skib var 30 miles fra Titanic, men i en Boston Post artikel dateret 24 April, han hævdede 20 miles. Han fortalte Boston Globe, at hans skib havde brugt tre timer på at dampe rundt på vragstedet og forsøge at yde hjælp, men tredje Officer Grove sagde senere, at søgningen sluttede efter to timer kl 10:40. Da journalister spurgte Lord om hans nøjagtige position natten til katastrofen, nægtede han at svare og kaldte sådanne oplysninger “statshemmeligheder”.
efter avisens afsløringer den 23.April indkaldte den amerikanske senats undersøgelse Gill såvel som kaptajn Lord og andre fra Californisk. Under sit vidnesbyrd gentog Gill sine påstande. Herrens vidnesbyrd var modstridende og skiftende. For eksempel detaljerede han tre helt forskellige isforhold. Han indrømmede at vide om raketterne (efter at have fortalt Boston-aviser, at hans skib ikke havde set nogen raketter), men insisterede på, at de ikke var nødraketter, og de blev ikke fyret fra Titanic, men et lille dampskib, det såkaldte “tredje skib” om natten. Alligevel vidneudsagn fra Kaptajn J. Knapp, US Navy, og en del af Navy Hydrographer ‘ s Office, gjorde det klart, at Titanic og Californian var i syne af hinanden, og intet tredje skib havde været i området.
den såkaldte “skrotlog” fra Californisk kom også under spørgsmål. Dette er en log, hvor alle daglige relevante oplysninger indtastes, før de godkendes af kaptajnen og indtastes i den officielle log. Virksomhedspolitik for International Mercantile Marine Co., forældrene til både Leyland Line og den hvide Stjernelinje, krævede, at skrotstammer blev ødelagt dagligt. Den officielle log nævnte hverken et nærliggende skib eller raketter. Ved den britiske undersøgelse, Stone blev ikke bedt om at huske de notationer, han faktisk havde skrevet i skrotloggen, under hans brovagt mellem midnat og 4:00 den 15. April.
den 2.maj begyndte den britiske domstol for formel efterforskning. Igen, Herren gav modstridende, skiftende, og undvigende vidnesbyrd. I modsætning hertil gav kaptajn Arthur Rostron fra Karpaterne ved hver undersøgelse konsekvent og direkte vidnesbyrd. Det er vigtigt, at Rostron under den britiske undersøgelse blev bedt om at bekræfte en erklæring, han havde afgivet til De Forenede Staters undersøgelse. Blandt de andre ting i hans erklæring bekræftede han, at “det var Dagslys klokken 4.20 klokken 5 var det let nok til at se hele horisonten. Vi så derefter to dampskibe mod nord, måske 7 eller 8 miles væk. Ingen af dem var californiske.”
under undersøgelsen gav besætningen i Californien, ligesom kaptajn Lord, modstridende vidnesbyrd. Mest bemærkelsesværdigt sagde Lord, at han ikke fik at vide, at det nærliggende skib var forsvundet, hvilket modsatte vidnesbyrd fra James Gibson, der sagde, at han rapporterede det, og Lord havde anerkendt ham.også under undersøgelserne huskede Titanic-overlevende at se lysene på et andet skib, efter at Titanic havde ramt isbjerget. Til Titanic ‘ s fjerde Officer Bokshall syntes det andet skib at være væk fra Titanics bue, fem miles (8 km) væk og på vej i hendes retning. Ligesom californiske officerer forsøgte Bokshall at signalere skibet med en Morse-lampe, men modtog intet svar. Imidlertid, Titanic lookout Frederick Fleet, der var i kragereden, da isbjerget blev set og forblev der i yderligere fyrre minutter, vidnede ved den amerikanske undersøgelse om, at han ikke så lysene på et andet skib, mens han var i kragereden. Han så først et lys senere efter at have forladt skibet på en redningsbåd.Titanics kaptajn Edvard Smith havde følt, at skibet var tæt nok til, at han beordrede de første redningsbåde, der blev lanceret på havnesiden, til at ro over til skibet, aflevere passagererne og komme tilbage til Titanic for mere. Desuden rapporterede redningsbådens beboere, at det andet skibs lys blev set fra redningsbådene hele natten; en redningsbåd roede mod dem, men syntes aldrig at komme nærmere.
både de amerikanske og britiske undersøgelser fandt, at Californisk må have været tættere end de 19,5 miles (31,4 km), som kaptajn Lord hævdede, og at hvert skib var synligt fra det andet. Faktisk, da Carpathia ankom til vragstedet, blev et skib tydeligt set mod nord; dette blev senere identificeret som Californisk. Begge undersøgelser konkluderede, at Kaptajn Lord havde undladt at yde ordentlig hjælp til Titanic, den britiske undersøgelse, der afsluttede yderligere Californians reaktion på Titanics raketter og ville hjælpe “… kunne have reddet mange, hvis ikke alle de liv, der var gået tabt.”
i månederne og årene efter katastrofen blev der vedtaget adskillige forebyggende sikkerhedsforanstaltninger. USA vedtog Radio Act of 1912, som krævede 24-timers radiovagt på alle skibe i tilfælde af en nødsituation. Den første internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen dannede en traktat, der også krævede 24-timers radioovervågning og standardiserede brugen af nødraketter.
På trods af kritikken af Herrens opførsel blev der aldrig anlagt nogen formelle anklager mod ham. Som følge heraf havde han ingen ret til at appellere undersøgelsens resultater. Spørgsmålet lå i dvale i næsten et halvt århundrede, da udgivelsen af Lord ‘ s bog A Night To Remember i 1955 og udgivelsen af 1958-filmen med samme navn fik Lord til at søge en genhøring af undersøgelsen vedrørende hans skib for at imødegå beskyldningerne i bogen og hans skildring i filmen. Andragender, der blev forelagt den britiske regering i 1965 og 1968 af Mercantile Marine Service Association (MMSA), en union, som kaptajn Lord tilhørte, undlod at få sagen undersøgt igen. Men da vraget af Titanic blev opdaget af Ballards ekspedition i 1985, viste det sig at være 13 miles fra dets rapporterede position (det sted, der blev accepteret af begge undersøgelser), så Board of Trade beordrede en ny undersøgelse.
den britiske regerings Marine Accident Investigation Branch (MAIB) afsluttede sin revurdering af beviser i 1992. Konklusionerne var konklusionerne fra Vicechefinspektør, James de Coverly, med angivelse af: “Det, der er vigtigt, er imidlertid, at intet skib blev set af Titanic før længe efter kollisionen … uret blev opretholdt med officerer på broen og søfolk i kragereden, og med deres skib i alvorlig fare må udkig efter et andet skib, der kunne komme til deres hjælp, have været mest ængstelig og ivrig. Det er efter min mening utænkeligt, at det californiske eller ethvert andet skib var inden for Titanics synlige horisont i den periode; Det følger ligeledes, at Titanic ikke kan have været inden for Californiens horisont.”
rapporten gik videre: “Mere sandsynligt, efter min mening, var skibet set af californisk et andet, uidentificeret fartøj.”
den oprindelige efterforsker af 1992-revurderingen var en kaptajn Barnett, der i modsætning til de Coverly konkluderede ” at Titanic blev set af Californian og faktisk holdt under observation fra 23:00 eller kort efter den 14.April, indtil hun sank … beviserne fra Kaptajn Lord og de to vagtofficerer, Mr. Grove og Mr. Stone.”Det var efter Barnetts oprindelige rapport blev forelagt, at Kaptajn de Coverly fik til opgave at undersøge yderligere. Både Barnett og de Coverly havde konkluderet, at Titanics raketter var blevet set, og at Stone og Lord ikke havde reageret passende på signaler om nød.MAIB-rapporten fra 1992 konkluderede, at Kaptajn Lord og hans besætnings handlinger “faldt langt under det, der var nødvendigt”. Rapporten indrømmede, at selvom” der var truffet ordentlig handling”, kunne Californian ikke være ankommet på scenen før”godt efter forliset”. Det bemærkede også, at da han kendte til Titanics nød, tog Lord to gange sit skib over et isfelt for at hjælpe med at søge efter overlevende. Kaptajn Lords chefforsvar og fagforeningsadvokat, Leslie Harrison, der havde ført kampen for at få den californiske hændelse undersøgt igen af den britiske regering, kaldte rapportens dobbelte konklusioner “en indrømmelse af manglende opfyldelse af formålet med revurderingen.”
1992-rapporten fra MAIB blev offentliggjort kun måneder efter deres offentliggørelse af en anden kontroversiel rapport om emnet Marchioness-katastrofen i 1989. Denne rapport havde ført til spørgsmål om evidensindsamling, adfærd og domme fra MAIB.forfatter Paul Lee beskyldte kaptajn Lord for en “manglende evne eller uvillighed til at tilpasse sig en helt ny situation.”Selvom Lord havde stoppet sit skib ved at støde på is, konkluderede den britiske undersøgelse, at hvis Californian havde handlet på raketterne og skubbet gennem isen, kunne Californian “have reddet mange, hvis ikke alle, af de liv, der var tabt”. U.S senatundersøgelse var også kritisk over for Lords passivitet, den endelige rapport om, at “en sådan adfærd, hvad enten den skyldes ligegyldighed eller grov skødesløshed, er mest forkastelig og pålægger kommandanten Californian et alvorligt ansvar.”.Senator Alden Smith sagde i en tale til det amerikanske senats undersøgelse: “Capt. Herre, der vækker den trådløse operatør på sit skib, som let kunne have konstateret navnet på det skib, der var i nød, og nået hende i tide for at afværge tab af menneskeliv, lægger et enormt ansvar på denne officer, hvorfra det vil være meget vanskeligt for ham at flygte.”Forfatter Daniel Allen Butler skrev:” Stanley Lord ‘ s forbrydelse var ikke, at han måske har ignoreret Titanics raketter, men at han utvivlsomt ignorerede nogens råb om hjælp.”
andre har antydet, at der i betragtning af alle omstændighederne faktisk var lidt, hvis noget Californien kunne have gjort for at forhindre eller reducere tabet af menneskeliv. Der er fremsat påstande om, at fagforeninger, der forsvarer kaptajn Lord, lykkedes at påvirke rapporterne fra de officielle undersøgelser, før de var tilgængelige for offentligheden. Vilhelm og Kamps skrev i Titanic og Californien: “Med Afstand i tankerne og minder om, at der kun var gået femoghalvtreds minutter fra det tidspunkt, hvor Kaptajn Lord først blev informeret om raketterne til det øjeblik Titanic gled under bølgerne, ville det have været intet mindre end et mirakel for Lord at bringe sit skib til Titanic og udføre en redning på så kort tid.”Titanic-historikeren Tim Maltin teoretiserede, at Californiens passivitet var resultatet af et koldt vand mirage eller overlegen mirage, der stammer fra forskelle i lufttemperatur over det varmere vand i Atlanterhavet og det koldere vand i Labrador-strømmen. Maltin foreslog, at dette ville medføre en overlegen brydning, overlejre og strække og fordreje kanten af havet og løfte billeder af genstande, fordreje deres udseende. Dette ville forklare, hvorfor Titanics morse-lampe blev antaget at være en flimrende olielampe på masten på et meget mindre skib, og hvorfor Capt. HERREN troede, at Titanic var et andet fartøj. Hvis det er korrekt, kan Maltins teori yderligere forklare, hvorfor Titanics udkigsposter ikke så isbjerget tidligere.
Cyril Evans fortsatte sin tjeneste hos Marconi ‘ s trådløse Telegraffirma og dets efterfølgerfirmaer (Eastern Telegraph Company og Cable& trådløs: den senere del af hans karriere blev brugt som manager for kabel og trådløs på den vestindiske ø St. Lucia) resten af sit liv. Han tjente også til søs I Første Verdenskrig og Anden Verdenskrig, kører mobil telekommunikation for den britiske hær i Nordafrika og derefter Italien. Han giftede sig og stiftede familie. I filmen A Night To Remember blev Evans portrætteret af Geoffrey Bayldon.
Verdenskrig IEdit
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a 3 & 4 Holder, der opretholder alvorlig skade på sig selv og hendes last.Californien fortsatte i normal kommerciel tjeneste indtil første verdenskrig, da den britiske regering overtog kontrollen med hende.
den 9. November 1915, mens hun var på vej fra Salonica til Marseille, blev hun torpederet af den tyske U-båd SM U-34. Mens hun var under slæb af en fransk patruljebåd, blev hun torpederet igen, og omkring 7: 45 sank hun i 10-13. 000 fod vand, cirka 60 miles (50 nmi; 100 km) syd-sydvest for Cape Matapan, Grækenland ved SM U-35, dræbte en person (brandmand Richard John Harding) og sårede to andre. Til dato forbliver Californisk vrag uopdaget. Californian gik ned mindre end 200 miles (170 nm; 320 km), hvorfra Hmhs Britannic, Titanics søsterskib, ville blive sunket af en mine lidt over et år senere.