Californian byl Britský parník ve vlastnictví Leyland Line, část J. P. Morgan International Mercantile Marine Co.. Byla postavena společností Caledon Shipbuilding & Engineering Company v Dundee ve Skotsku a byla do té doby největší lodí postavenou v Dundee. Loď byla postavena na maximální rozměry, které jí umožnily kotvit a vybavit ji v docích Dundee. Velikost a význam lodi pro místní loďařský průmysl znamenaly, že o její stavbu byl v průběhu jejího vývoje velký místní zájem. Tam byl také některé problémy – když oba lodní kotle byly přepravovány přes ulici od slévárny, loděnice hmotnost (provádí na kolovém podvozku) způsobil značné škody na městských silnic, stejně jako porušení počet podzemní vodovodní potrubí. Později, když byl jeřáb používán k připevnění nosníku na jeden ze čtyř stožárů Kalifornie, se nosník zamotal do okolních telefonních drátů a přerušil je.
byla určena především pro přepravu bavlny, ale měla také kapacitu pro přepravu 47 cestujících a 55 členů posádky. Ona měří 6,223 tun, byl 447 nohy (136 m) a 53 stop (16 m) se na ni paprsek, a měl triple expanzní parní stroj poháněn dvěma dvojité kotle. Její průměrná plná rychlost dosahovala 12 uzlů (22 km / h).
Californian byla vypuštěna 26. listopadu 1901 a dokončila své námořní zkoušky 23. Ledna 1902. Od 31. ledna 1902 do 3. Března 1902, ona dělala její první plavbu z Dundee do New Orleans, Louisiana, Spojené Státy americké.
mezi koncem roku 1911 a začátkem roku 1912 měl Californian v upravené kabině nainstalovaný bezdrátový přístroj Marconi. Jejím prvním rozhlasovým operátorem byl Cyril Furmstone Evans.
Potopení TitanicEdit
Stanley Pán, který velel Kalifornské od 27. Března 1911, byl její kapitán, když odešla z Royal Albert Dock, Liverpool, Anglie dne 5. dubna 1912 na cestě do Bostonu, Massachusetts. Na této plavbě nevezla žádné cestující.
V neděli 14. dubna v 18:30 loď je čas, Californian je pouze bezdrátový operátor, Cyril Furmstone Evans (narozen v roce 1892 v Croydon, Surrey, Spojené Království), signalizovány Antillian, že tři velké ledovce byli pět mil na jih. Varování obdržel také bezdrátový operátor Titanicu Harold Bride a o několik minut později jej doručil na lodní most.
Kaliforňan narazil ve 22:20 na velké ledové pole a kapitán Lord se rozhodl loď zastavit a počkat do rána, než bude pokračovat dál. Než opustil most, myslel si, že viděl světlo lodi pryč na východ, ale nemohl si být jistý, že to není jen vycházející hvězda. Lord pokračoval do kabin inženýrů a setkal se s náčelníkem, kterému řekl o svých plánech na zastavení. Když mluvili, viděli, jak se blíží světla lodi. Lord se zeptal Evanse, jestli ví o nějakých lodích v oblasti, a Evans odpověděl: „pouze Titanic.“Lord požádal Evanse, aby ji informoval, že Californian byl zastaven a obklopen ledem. Lord nařídil Evansovi, aby varoval všechny ostatní lodě v oblasti, což udělal.
bezdrátový operátor Titanic, Jack Phillips, byl v té době zaneprázdněn odstraňováním nevyřízených zpráv cestujících s bezdrátovou stanicí v Cape Race, Newfoundland, 800 mil (1,300 km) daleko. Evanse zprávu, že SS Californian byl zastaven a obklopeni ledem, vzhledem k relativní blízkosti obou lodí, utopil se samostatnou zprávu Phillips byl v procesu přijímání od Mysu Race, a on pokáral Evans: „Drž hubu, drž hubu! Jsem zaneprázdněn; pracuji na Cape Race!“Philips nikdy prošel tuto zprávu na můstek, ale na jeho obranu, Evans měl není předponou zprávu s písmeny, „MSG“, který stál na Mistra Služby Gram, jak to bylo obvyklé pro všechny zprávy určené pro most. Evans, pocit, že udělal, co bylo zeptal se ho navzdory Philips je hrubý zjevné odmítnutí zprávy, pak přešel z jeho bezdrátových zařízení a šel do postele. O hodinu a 10 minut později Titanic narazil na ledovec. Hodinu a pětadvacet minut poté vyslala první tísňové volání.
Třetí Důstojník Charles Groves z Kalifornské svědčil Britského šetření, že ve 23:10 loď je čas, viděl světla další loď přijít do zobrazení 10 nebo 12 km, 3,5 bodů nad Californian je pravoboku. Kolem 23:30 se Groves vydal informovat Pána. Ten navrhl, aby loď kontaktovala Morseova lampa, která byla vyzkoušena, ale nebyla vidět žádná odpověď. Groves, byla jasně velká vložka, protože měla několik palub jasně osvětlených. Zdálo se, že loď konečně zastavila a zhasla světla na palubě ve 23: 40, ve stejnou dobu Titanic zastavil její motory. Při britském vyšetřování Groves souhlasil s tím, že pokud by loď, kterou viděl, obrátila dva body do přístavu,skryla by její světla na palubě.
krátce po půlnoci převzal z Groves hlídku druhý důstojník Herbert Stone. Vypověděl, že i on loď pozoroval a soudil, že je asi pět kilometrů daleko. Pokusil se ji signalizovat Morseovou lampou, také bez úspěchu. Učeň důstojník James Gibson, který dělal Morse signalizace, vypověděl, že v 00:55, Kámen mu řekl, že pozoroval pět raket na obloze nad nedalekou loď. Stone vypověděl, že informoval kapitána Lorda, ačkoli britský dotaz se neptal, zda sdělil číslo. Lord se zeptal, zda rakety byly signálem společnosti, ale Stone to nevěděl. Lord I Stone vypověděli, že Stone hlásil, že nešlo o tísňové signály. Pán nařídil Kámen řekni mu, že jestli něco o lodi změnil, aby signalizační to s Morseovkou, ale ne, aby to to být kontaktováni bezdrátové.
Gibson vypověděl, že Stone mu vyjádřil znepokojení nad situací: „loď nebude střílet rakety na moře pro nic za nic,“ řekl Stone. „Vypadá velmi divně z vody – její světla vypadají divně.“Gibson pozoroval,“ vypadá spíše, že má velkou stranu z vody“, a souhlasil, že “ všechno s ní nebylo v pořádku;“že to byl“ případ nějaké tísně.“Kámen, nicméně, v rámci výslechu podle Britského šetření, která se stala více a více nevěřícně, opakovaně vypověděl, že neměl myslet, že rakety by byly nouzové signály, a že možnost, nenapadlo ho, dokud se dozvěděl, Titanic potopil.
do 02: 00 se zdálo, že loď opouští oblast. O několik minut později Gibson informoval kapitána Lorda jako takového a že bylo vidět osm bílých raket. Pán se zeptal, zda si je jistý barvou. Gibson řekl ano a odešel.
V 02:20, Titanic se potopil. V 03: 40 Stone a Gibson, kteří stále sdílejí střední hodinky, spatřili rakety na jih. Neviděli loď, která je střílela, ale přibližně ve stejnou dobu RMS Carpathia závodila z jihovýchodu, odpalování raket, aby Titanic věděl, že pomoc je na cestě. V 04:16, Důstojník George F. Stewart se mi ulevilo Kámen, a téměř okamžitě si všiml, přichází do pohledu z jihu, skvěle svítí, čtyři-masted parník s jedním nálevky; Carpathia dorazila na místo krátce po 04:00.
kapitán Lord se probudil v 04:30 a vyšel na palubu, aby se rozhodl, jak postupovat kolem ledu na západ. Poslal Stewarta, aby probudil Evanse a zjistil, co se stalo s lodí, kterou viděli na jihu. Následně se z Frankfurtu dozvěděli, že Titanic se potopil přes noc. Lord nařídil loď spustit. Kalifornský kurz ji vzal na západ, pomalu procházel ledovým polem, po kterém se otočila na jih. Kalifornský byl spatřen v 06: 00 chrámem SS Mount, který pářil ze severu. Kalifornské vlastně prošel Carpathia na východ, pak se otočil a zamířil na severovýchod směrem k záchranné lodi, příjezd v 08:30.
Carpathia právě dokončovala vyzvednutí posledního z přeživších Titaniku. Po komunikaci s Californian, Carpathia opustil oblast, opouštět Californian hledat další přeživší. Kaliforňan však našel pouze rozptýlené trosky, prázdné záchranné čluny a mrtvoly a pokračoval na své cestě do Ameriky. Po příjezdu bylo předvoláno několik klíčových členů posádky, včetně Lorda a Evanse, aby vypovídali při americkém vyšetřování. Evans také vypovídal při britském vyšetřování tragédie. Stejně jako ostatní, kteří se na katastrofě podíleli, mu za svůj příběh nabídli spoustu peněz z novin,ale odmítl to.
AftermathEdit
Jak se veřejnost dozvěděla o katastrofě Titaniku, brzy vyvstaly otázky o tom, jak k katastrofě došlo, a zda a jak tomu bylo možné zabránit.
vyšetřování Senátu Spojených států ohledně potopení Titaniku RMS začalo 19. Dubna 1912, v den, kdy Kaliforňan dorazil bez povšimnutí do Bostonu. Zpočátku svět nevěděl o ní a její roli v katastrofě Titanicu. Na 22 duben, vyšetřování zjistilo, že loď poblíž Titanicu nereagovala na tísňové signály. Totožnost lodi nebyla známa.
následující den otiskly malé noviny v Nové Anglii, Clinton Daily Item, šokující příběh, který tvrdil, že Kaliforňan odmítl pomoc Titaniku. Zdrojem příběhu byl Kalifornský tesař James McGregor, který uvedl, že byl dost blízko, aby viděl světla Titaniku a rakety tísně. Čirou náhodou, ve stejný den, Bostonský Američan vytiskl příběh získaný Kalifornským pomocným inženýrem, Ernest Gill,který v podstatě vyprávěl stejný příběh jako denní položka.
kapitán Lord také hovořil s bostonskými deníky. V článku Boston Traveller ze dne 19 duben, Lord tvrdil, že jeho loď byla 30 mil od Titanicu, ale v článku Boston Post ze dne 24 duben, tvrdil 20 mil. Řekl Boston Globe, že jeho loď strávil tři hodiny v páře kolem vraku stránky se snaží poskytnout pomoc, ale Třetí Důstojník Grove později uvedl, že pátrání skončilo po dvou hodinách, v 10:40. Když se reportéři zeptali Lorda na jeho přesnou pozici v noci katastrofy, odmítl odpovědět a nazval takové informace „státními tajemstvími“.
po odhalení novin dne 23. Dubna, vyšetřování amerického Senátu předvolalo Gilla, stejně jako kapitána Lorda a další z Kalifornie. Během svého svědectví Gill zopakoval svá tvrzení. Pánovo svědectví bylo rozporuplné a měnící se. Například popsal tři zcela odlišné ledové podmínky. Přiznal, že věděl o rakety (po tom, Boston noviny, že jeho loď neviděl žádné rakety), ale trval na tom, že nebyly tísňové rakety, a oni byli vystřelil z Titaniku, ale malý parník, tzv. „třetí loď“ noci. Přesto svědectví Kapitána J. Knapp, US Navy, a část Námořnictva Hydrographer Kanceláře, jasně najevo, že Titanic a Kalifornské byly na dohled od sebe, a žádná třetí loď byla v oblasti.
byl také zpochybněn takzvaný „šrot“ Kalifornie. Jedná se o protokol, ve kterém jsou všechny denní relevantní informace zadány před schválením kapitánem a zapsány do oficiálního protokolu. Politika společnosti International Mercantile Marine Co., rodič jak Leyland Line, tak White Star Line, vyžadoval každodenní ničení šrotu. Oficiální deník nezmínil ani nedalekou loď, ani rakety. Na britský dotaz, Stone nebyl požádán, aby si vzpomněl na zápisy, které skutečně napsal v deníku šrotu, během jeho bridge-watch mezi půlnocí a 4:00 dne 15.dubna.
dne 2. května začal britský soud formálního vyšetřování. Pán opět vydal protichůdné, měnící se a vyhýbavé svědectví. Naproti tomu kapitán Arthur Rostron z Carpathie, při každém vyšetřování, vydal konzistentní a přímé svědectví. Je důležité, že během britského vyšetřování byl Rostron požádán, aby potvrdil čestné prohlášení, které učinil při vyšetřování Spojených států. Mimo jiné ve svém čestném prohlášení potvrdil, že “ bylo Denní světlo kolem 4.20 ráno v 5 hodin bylo dost světla, aby bylo vidět všude kolem obzoru. Pak jsme viděli dvě parníky na sever, možná 7 nebo 8 mil daleko. Ani jeden z nich nebyl Kalifornský.“
během vyšetřování vydala posádka Kalifornie, Stejně jako kapitán Lord, protichůdná svědectví. Zejména, Lord řekl, že mu nebylo řečeno, že nedaleká loď zmizela, v rozporu se svědectvím Jamese Gibsona, který řekl, že to nahlásil, a Lord ho uznal.
také během vyšetřování si přeživší Titaniku vzpomněli, že viděli světla jiné lodi poté, co Titanic narazil na ledovec. Ke čtvrtému důstojníkovi Titaniku Boxhallovi se zdálo, že druhá loď je z přídě Titaniku, pět mil (8 km) daleko a míří jejím směrem. Stejně jako Kalifornští důstojníci se Boxhall pokusil signalizovat loď Morseovou lampou, ale nedostal žádnou odpověď. Nicméně, Titanic rozhledna Frederick Fleet, který byl v crow ‚s nest, kdy ledovec byl spatřen a zůstal tam pro dalších čtyřicet minut, svědčil na NÁS dotaz, že nevidí světlo na jinou loď, když v crow‘ s nest. Světlo spatřil až později, když loď opustil na záchranném člunu.
Titaniku Kapitán Edward Smith cítil, loď byla blízko natolik, že si objednal první záchranné čluny zahájila na straně přístavu veslovat na lodi, vysadit cestující, a vrátit se k Titaniku další. Cestující záchranných člunů navíc hlásili, že světla druhé lodi byla vidět ze záchranných člunů po celou noc; jeden záchranný člun k nim vesloval, ale zdálo se, že se nikdy nepřiblížil.
Obě Americké a Britské dotazy zjistil, že Kalifornie musí být blíže než 19.5 km (31.4 km) tvrdí Kapitán Pána, a aby každá loď byla vidět z druhé. Vskutku, když Carpathia dorazila na místo vraku, plavidlo bylo jasně vidět na sever; toto bylo později identifikováno jako Kalifornské. Obě vyšetřování dospěla k závěru, že kapitán Lord neposkytl Titaniku náležitou pomoc, Britské vyšetřování dospělo k závěru, že další reakce na rakety Titaniku a pomoc “ … mohla zachránit mnoho, ne-li všechny ztracené životy.“
v měsících a letech následujících po katastrofě byla přijata řada preventivních bezpečnostních opatření. Spojené státy schválily rozhlasový zákon z roku 1912, který vyžadoval 24hodinové rádiové sledování na všech lodích v případě nouze. První Mezinárodní Úmluva o Bezpečnosti lidského Života na Moři tvoří smlouvy, které také požaduje, 24-hodinovou rádio monitorování a standardizované použití tísňové rakety.
navzdory kritice Lordova chování nebylo proti němu nikdy vzneseno žádné formální obvinění. Proti závěrům vyšetřování proto neměl právo se odvolat. Problém ležel spící pro téměř půl století, kdy publikace Waltera Lorda (nesouvisející Kapitán Lord) kniha památná Noc v roce 1955 a vydání z roku 1958, film se stejným názvem, budete vyzváni Pán usilovat o re-jednání Dotaz týkající se jeho loď, aby proti tvrzení v knize a jeho zobrazení ve filmu. Petice předložené vládě Spojeného království v letech 1965 a 1968 společností Mercantile Marine Service Association (MMSA), svazem, do kterého kapitán Lord patřil, se nepodařilo záležitost znovu prozkoumat. Nicméně, když vrak Titaniku byl objeven Ballard expedice v roce 1985, bylo zjištěno, 13 km od hlášené polohy (umístění přijali oba dotazy), takže Board of Trade nařídil re-vyšetření.
britská vládní pobočka pro vyšetřování námořních nehod (MAIB) uzavřela své přehodnocení důkazů v roce 1992. Závěry byly závěry zástupce hlavního inspektora, James de Coverly, s uvedením: „Co je podstatné, však je, že žádná loď, bylo vidět Titanic, dokud dobře po srážce … watch byl udržován s důstojníky na můstku a námořník v crow‘ s nest, a s jejich loď v nebezpečí pozoru pro jiné plavidlo, které by mohlo přijít na jejich pomoc musí být většinou nervózní a zájem. Podle mého názoru je nepředstavitelné, že Kalifornská nebo jakákoli jiná loď byla v tomto období ve viditelném horizontu Titaniku; stejně tak z toho vyplývá, že Titanic nemohl být v horizontu Kalifornie.“
zpráva pokračovala: „Pravděpodobně, podle mého názoru, loď viděná Kaliforňanem byla další, neidentifikovaná loď.“
původní vyšetřovatel 1992 přehodnocení byl Kapitán Barnett, který na rozdíl od de Coverly, dospěl k závěru, „že Titanic byl viděn Kalifornské a opravdu neustále pod dohledem od 23:00 nebo brzy poté, dne 14. dubna, až se potopila … důkazy z Kapitána Lorda a dvě hodinky důstojníků, Pan hájek a Pan Kámen.“Po předložení Barnettovy původní zprávy dostal kapitán de Coverly za úkol další zkoumání. Barnett i de Coverly dospěli k závěru, že rakety Titaniku byly vidět a že Stone a Lord nereagovali vhodně na signály nouze.
zpráva MAIB z roku 1992 dospěla k závěru, že akce kapitána Lorda a jeho posádky „nedosáhly toho, co bylo potřeba“. Zpráva připustila, že i kdyby byla přijata „řádná opatření“, Californian nemohl dorazit na scénu až „dobře po potopení“. Poznamenal také, že když věděl o utrpení Titaniku, Lord dvakrát vzal svou loď přes ledové pole, aby pomohl hledat přeživší. Kapitán Lord je hlavní obránce a odborový právník, Leslie Harrison, který vedl boj Kalifornské incident přezkoumala Britské vlády, tzv. dual závěry zprávy „přiznání selhání k dosažení účelu přehodnocení.“
zpráva MAIB z roku 1992 byla zveřejněna jen několik měsíců po zveřejnění další kontroverzní zprávy na téma březnové katastrofy roku 1989. Tato zpráva vedla k otázkám ohledně shromažďování důkazů, chování a úsudků MAIB.
autor Paul Lee obvinil kapitána Lorda z “ neschopnosti nebo neochoty přizpůsobit se zcela nové situaci.“Ačkoli Lord zastavil svou loď při setkání s ledem, Britské vyšetřování dospělo k závěru, že kdyby Kaliforňan jednal na raketách a protlačil ledem, Kaliforňan „mohl zachránit mnoho, ne-li všechny, životů, které byly ztraceny“. US vyšetřování v Senátu byl také kritický Pána nečinnost, závěrečná zpráva uvádí, že „takové jednání, ať už plynoucí z lhostejnosti nebo hrubé nedbalosti, je trestuhodné, a místa, na velitele Kalifornské hrob odpovědnost.“.
senátor William Alden Smith, v projevu k vyšetřování Senátu USA, řekl: „selhání Capt. Pán vzbudit bezdrátového operátora na jeho lodi, který mohl snadno zjistit jméno lodi v nouzi a dosáhl jí v čas odvrátit ztrátu života, klade obrovskou zodpovědnost na tento důstojník, od kterého bude pro něj velmi těžké uniknout.“Autor Daniel Allen Butler napsal:“ zločinem Stanleyho Lorda nebylo to, že mohl ignorovat rakety Titaniku, ale že nepochybně ignoroval něčí volání o pomoc.“
Jiní naznačili, že zvažují všechny okolnosti, tam bylo skutečně málo, pokud něco Kalifornské mohl udělat, aby se zabránilo nebo omezit ztráty na životech. Byla vznesena obvinění, že odbory hájící kapitána Lorda dokázaly ovlivnit zprávy z oficiálního vyšetřování dříve, než byly k dispozici veřejnosti. Williams a Kamps psali v Titaniku a Kalifornii: „Ložiska vzdálenost na paměti, a připomíná, že pouhých padesát pět minut uplynulo od doby, Kapitán Pán byl poprvé informován o rakety do chvíle, kdy Titanic vklouzl pod vlnami, to by byl zázrak pro Pána, aby jeho loď Titanic a efekt záchrana v tak krátké době.“
Titanic Historik Tim Maltin se domníval, že Kalifornské nečinnost byla výsledkem studené vody mirage, nebo Vynikající přelud, vyplývající z rozdílů v teplotě vzduchu nad teplejší vody Atlantského Oceánu a chladnější vody Labrador Aktuální. Maltin navrhl, že by to způsobilo vynikající lom, překrývání a protahování a zkreslení okraje moře a zvedání obrazů objektů, které narušují jejich vzhled. To by vysvětlovalo, proč byla lampa Titanic Morse považována za blikající olejovou lampu na stožáru mnohem menší lodi, a proč Capt. Lord si myslel, že Titanic je jiná loď. Pokud je Maltinova teorie správná, může dále vysvětlovat, proč pozorovatelé Titaniku ledovec nezpozorovali dříve.
Cyril Evans pokračoval v jeho provozu s Marconiho Bezdrátové Telegrafní Společnosti a nástupnické společnosti (Eastern Telegraph Company a Kabel & Bezdrátová připojení: pozdější části své kariéry strávil jako manažer pro Kabelové a Bezdrátové připojení na Západní Indický ostrov St Lucia) pro zbytek svého života. Sloužil také na moři v první a druhé Světové Válce, provozoval mobilní telekomunikace pro britskou armádu v severní Africe a poté v Itálii. Oženil se a vychoval rodinu. Ve filmu A Night To Remember, Evanse ztvárnil Geoffrey Bayldon.
světová válkaEditovat
On 2 July 1913, Californian was docked in Veracruz when a oheň propukl v jejím no. 3 & 4 a utrpěl vážné poškození sebe a jejího nákladu.
Kaliforňanka pokračovala v běžné obchodní službě až do první světové války, kdy ji převzala britská vláda.
9. listopadu 1915 byla na cestě ze Salonice do Marseille torpédována německou ponorkou SM u-34. Zatímco byla vlečena francouzskou hlídkovou lodí, byla znovu torpédována a kolem 7: 45 se potopila v 10-13 000 stopách vody, přibližně 60 mil (50 nmi; 100 km) jiho-jihozápadně od mysu Matapan, Řecko SM u-35, zabití jedné osoby (hasič Richard John Harding)a zranění dvou dalších. K dnešnímu dni zůstává Kalifornský vrak neobjeven. Californian sestoupil méně než 200 mil (170 nmi; 320 km), odkud HMHS Britannic, sesterská loď Titanicu, byla potopena minou o něco více než rok později.