O Top 6 Van Chassis para o seu Camper Van Conversion

durante a nossa busca pela caravana perfeita, aprendemos que cada chassis tem os seus prós e contras. Ninguém é perfeito. Quer queira construir a sua própria carrinha de campismo ou comprar uma carrinha usada ou nova, é importante considerar o chassis da carrinha usado para a conversão da caravana. Altura do telhado, disposição da cama, capacidade off-road e tipo de combustível são apenas algumas das coisas a considerar quando se procura uma van para se adequar à sua maneira de acampar. embora esta não seja uma lista exaustiva, esta publicação cobrirá o chassis van mais amplamente utilizado para a conversão de camper van e eu compartilharei minhas opiniões. Eu providenciei, o que eu acho que são especificações relevantes para te dar uma boa comparação entre as marcas do chassis da van. Especificações como GVWR, capacidade de transporte e capacidade de reboque não estão incluídas porque pode variar muito dependendo do nível de guarnição, escolha do motor, classificação de serviço e outras variáveis.

top Van Chassis for Camper Van Conversion

Ford Transit – Telhado mais Alto

• Níveis de acabamento
  • de Carga, de Passageiros Van XL e XLT
• Comprimentos
  • 130″ distância entre eixos, 220 longa”
    • Interior de carga, comprimento, 118″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
  • 148″ distância entre eixos longa, 236″ long
    • Interior de carga, comprimento, 129″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
  • 148″ distância entre eixos estendida, 264″ long
    • Interior de carga, comprimento, 158″ (a partir dos bancos dianteiros, na maioria a retaguarda da posição a porta traseira)
    • disponível Apenas no alto do telhado de configuração
    • Disponível com dupla opcional rodas traseiras
• Altura
  • Baixo: altura máxima a partir do piso ao teto, de 57″
  • Médio: altura máxima do piso ao teto, 72″
  • Alta: 81.5″
• Interior de Largura 69″
• Opções de Motor
  • 3.7 L V6
  • 3,5 L Eco-Boost
  • 3.2 L Inline 5 Diesel
• a Movimentação da Roda Traseira*

*Nota: 2020 modelo ano incluirá todo-wheel-drive como uma opção da fábrica de furgões com o motor a gás.

Ford Transit Pros:

• Transit tem o telhado mais alto de qualquer van, proporcionando mais Sala de cabeça e espaço para construir.ouvimos grandes coisas sobre o motor 3.5 L Eco-Boost de proprietários, dizendo-nos que eles chegam em torno de 20 mpg e que a van tem um pouco de energia.conduzimos o trânsito com o motor diesel e descobrimos que a potência é muito boa, boa economia de combustível (16 mpg avg), os assentos dianteiros confortáveis e como o layout do motorista e ergonomia melhor do que qualquer outra van.para aqueles que são mais aventureiros, você pode converter o trânsito para 4×4 por várias empresas. Em 2020, certos modelos de trânsito estarão disponíveis com tracção integral.

Ford Transit Cons:

• Enquanto o trânsito tem o telhado mais alto, a versão estendida tem o overhang traseiro mais longo. Falámos com os donos que dizem que mesmo numa carrinha vazia, eles rasparam as costas a sair das pistas. em comparação com uma carrinha de comprimento equivalente, o trânsito tem o menor espaço entre os bancos da frente e a porta traseira. A razão para isto é o nariz mais comprido da carrinha. se você converter o trânsito para 4×4, Os poços de roda são muito pequenos para caber pneus maiores, sem fricção, então você precisa ficar com o tamanho do pneu de estoque ou cortar / modificar os poços de roda para acomodar pneus ligeiramente maiores. Final Thoughts on Converting a Ford Transit Van:

  com a combinação do telhado mais alto, o motor a gás Eco-impulso e a capacidade de converter para 4×4 ou obter AWD como uma opção, o trânsito seria a minha melhor escolha para uma construção de van.

  Ford Transit Camper Van Conversion Video

  This is a fully converted van on the Ford Transit 148 ” wheelbase long, high roof that has been converted to 4×4.

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  confira Ford Transit Custom caravanas de Sportsmobile

  Ram ProMaster – Maior do Corpo

  • Níveis de acabamento
    • Carga, O passageiro Van
  • Comprimentos
    • 136″ a distância entre eixos, 213″ long
      • Interior de carga, comprimento, 112″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
    • 159″ a distância entre eixos, 236″ long
      • Interior de carga, comprimento, 132″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
    • 159″ distância entre eixos estendida, 251″ long
      • Interior de carga, comprimento, 146″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
      • disponível Apenas no alto do telhado de configuração
  • Alturas
    • Baixo: altura máxima do piso ao teto, de 64″
    • Alta: altura máxima do piso ao teto, 74″
  • Interior de Largura 73″
  • 3.76 L V6 de Gás (diesel opção está disponível em modelos de fora dos EUA)
  • Front wheel drive

  Ram ProMaster Prós:

  • ProMaster é a van mais ampla disponível e os 4 “adicionais permitem que as pessoas 6′ e sob a capacidade de dormir lado a lado, o que só é possível nas outras carrinhas com o uso de flares aftermarket.ProMaster tem a menor altura do piso devido ao fato de que é tração dianteira e não tem que trabalhar em torno de um eixo de tração para as rodas traseiras.
  • Durante os quase dois anos que tivemos um (159 wb estendido), nós achamos fácil de conduzir, confortável e tem um avg de 12-16 mpg, dependendo do terreno.ouvimos muitas pessoas que se sentam num ProMaster no parque acharem que os lugares da frente são desconfortáveis. Sentimo-nos da mesma maneira até passarmos algum tempo a ajustá-los.uma das nossas coisas favoritas sobre conduzir a carrinha era o raio de viragem que era tão bom, se não melhor do que os carros normais que conduzimos.negociantes que foram capazes de trabalhar na van eram abundantes e as mudanças de petróleo em média de Us $35-50.

  RAM ProMaster Cons:

  • até à data, não há forma de converter uma ProMaster para 4×4. O Fiat Ducato na Europa, em que o ProMaster se baseia, vem em uma versão 4×4, no entanto, não há indicação de que isso se tornará disponível no mercado DOS EUA. Há maneiras de levantar o ProMaster, no entanto pneus maiores provavelmente não se encaixam sem modificação.descobrimos que enquanto o ProMaster passeava a 80+ mph, o motor lutava com notas íngremes (a nossa carrinha pesava 9.000 lbs totalmente carregada). Devido à falta de energia, não quero rebocar nada com o ProMaster quando estiver completamente carregado.na maioria das condições, o tração dianteira estava bem, no entanto, as poucas vezes que estacionamos em grama molhada ou condições lamacentas, a van lutou para se extrair. Uma razão para isso é mais peso é transportado sobre as rodas traseiras para que as rodas dianteiras teria uma tendência para escorregar tentando puxar a van para fora de algo.nós não gostávamos do sistema de navegação a bordo e optamos simplesmente por usar nossos telefones.finalmente, o ProMaster tem um rosto que só uma mãe poderia amar. Pensamentos finais sobre a conversão de uma van ProMaster Ram:pusemos cerca de 33k milhas na nossa montanha russa e realmente gostámos. A largura extra do ProMaster realmente faz uma diferença dentro e pode fornecer mais opções para layouts cama. Se 4×4 não é um requisito e você não está planejando rebocar nada, o ProMaster é uma grande plataforma para uma construção de van.
    

    RAM ProMaster Van Conversion Video

    This is a fully converted van on the Ram Promaster 159 ” wheelbase extended, high roof.

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    Mercedes Sprinter – Fábrica 4×4

    • Níveis de acabamento
      • Carga, a Tripulação, Passageiros
    • Comprimentos
      • 144″ a distância entre eixos, 234″ long
        • Interior de carga, comprimento, 128″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
        • Disponível com duas rodas traseiras
      • 170″ distância entre eixos, 274″ long
        • Interior de carga, comprimento, 170″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
        • disponível Apenas no alto do telhado de configuração
        • Disponível com duas rodas traseiras
      • 170″ distância entre eixos estendida, 290″ long
        • Interior de carga, comprimento, 180″ (a partir dos bancos dianteiros em mais de retaguarda posição para a porta traseira)
        • disponível Apenas no alto do telhado de configuração
        • Disponível com duas rodas traseiras
    • Alturas
      • Baixo: altura máxima do piso ao teto, de 64″
      • Alta: 75″
    • Interior de Largura 69″
    • Duas opções de motor
      • 4-Cilindro de Gás (novo em 2020)
      • 6-Cyl Diesel
    • Traseiro rodas e quatro rodas

    Mercedes Sprinter Prós:

    • Até o ano de 2020 Trânsito é liberado, o Velocista foi levando o pacote com o único van disponível de fábrica com tração nas quatro rodas (o Chevy Express Van tinha AWD, mas a opção foi descartada em 2014). Escassez e longos tempos de espera são um testemunho de como os modelos 4×4 têm sido populares.proprietários que conhecemos relataram que o motor diesel de 6 cilindros produz excelente potência que não é prejudicada por notas íngremes e a unidade é fantástica. Testamos alguns vans/RVs baseados em Sprinter e descobrimos que eles conduzem bem e a energia é mais do que adequada.proprietários relatam a quilometragem de gás para ser na alta Adolescentes / baixa de 20 para o motor diesel.a revenda tende a ser mais elevada para o Mercedes.

    Mercedes Sprinter Cons:

    • com opções, o Sprinter tende a ser a van mais cara no custo inicial. Enquanto o argumento foi feito de que eles compensam por isso pelo aumento da quilometragem de gás, diesel tende a ser mais caro, o motor diesel requer fluido DEF e é mais caro para manter. Depois de nossa primeira mudança de óleo no ProMaster, nós chamamos um par de concessionários Mercedes E perguntou quanto uma mudança de óleo seria. Foram – nos dadas citações de 350 a 1000 dólares. enquanto Ford e Ram concessionários são prolíficos em todos os Estados Unidos, há menos concessionários Mercedes (cerca de 370 MBZ concessionários em comparação com cerca de 3.000 Ford e cerca de 2.500 Fiat Chrysler concessionários). Uma coisa a notar, nem todos os concessionários são capazes/qualificados para serviços vans (verdadeiro para todas as marcas), que limites adicionais onde você pode tomar o seu Sprinter se / quando há um problema. Além disso, os Centros de serviço Freightliner vão trabalhar no Sprinter.a Mercedes afirma que as misturas bio-diesel superiores a 5% não são aprovadas para utilização e que os danos causados pela utilização de combustíveis não aprovados não serão cobertos. B20 (mistura de 20%) é comum nos EUA e pode causar problemas com o Sprinter. Além disso, se você planeja levar sua van para diferentes países, devido ao motor que requer combustível de enxofre ultra-baixo, você está limitado a países que têm esse combustível disponível. enquanto nós realmente gostamos da quantidade de espaço de carga no padrão 170, o preço do autocolante, os custos de manutenção e as limitações do combustível diesel nos dissuadiriam de comprar um. Dito isto, com o motor a gás como uma opção futura, essa opinião pode mudar. Apesar do custo extra, O emblema Mercedes carrega um certo cache e o Sprinter tem sido uma plataforma comprovada no mundo van.
      

      Mercedes Sprinter Van Conversion Video

      Esta é uma van totalmente convertida na Mercedes Sprinter 4×4 170″ roda estendida, telhado alto.

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      Nissan NV – Caminhão de Design

      • Níveis de acabamento
        • de Carga, de Passageiros
      • Duração
        • 146″ a distância entre eixos, 240″ long
          • Interior de carga, comprimento, 120″
      • Alturas
        • Baixo: altura máxima a partir do piso ao teto, de 56″
        • Alta: 77″
      • Interior de Largura de 70″
      • Opções de Motor
        • 6-Cilindro de Gás (1500 e 2500 modelos)
        • 8-Cilindro de Gás (3500)
      • roda Traseira da unidade

      Nissan NV Prós:

      • O NV baseia-se numa plataforma comprovada utilizada pela Armada Nissan e pelo Titan. Tivemos a oportunidade de usar uma Armada de 8 cilindros e gostámos de a conduzir.existem opções pós-venda para converter o NV para 4×4 e espaço para adicionar pneus maiores (alguns proprietários relataram que pneus mais largos podem afetar a abertura da porta de correr).a NV tem também o segundo tecto mais elevado do grupo.

      Nissan NV Cons:

      • Apesar dos 20′ de comprimento total, tem a menor quantidade de espaço de carga, comparado com o comprimento médio de vans de outras marcas que são ligeiramente mais curtos total…e o mais curto de Trânsito só tem 2″ menos espaço de carga do que o NV apesar de a Ford sendo 20″ mais curto em geral! Isto pode ser creditado ao long nose on the NV, que é projetado mais como um caminhão pick-up do que uma van.Final Thoughts on Converting a Nissan NV Van:

        devido à falta de tamanho da carga em comparação com o seu comprimento, nós só consideraríamos a NV se estivéssemos olhando para construir um Veículo terrestre onde 4×4 e pneus maiores eram uma exigência. A plataforma de camiões do NV presta-se bem a esta tarefa.

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        Chevy Express / GMC Savana – Mais Opções de Motor

        • Níveis de acabamento
          • de Carga, de Passageiros
        • Comprimentos
          • 135″ distância entre eixos, 224″ long
            • Interior de carga, comprimento, 121″
          • 155″ distância entre eixos estendida, 244″ long
            • Interior de carga, comprimento, 141″
        • Altura
          • Baixo: altura máxima do piso ao teto, Não Fornecido
        • Interior de Largura Não Fornecido
        • Opções de Motor
          • 4.Cerca de 3 litros V6 de Gás
          • 6L V8
          • 6L V8, GNV/LP capaz
          • 2.8 L 4 cyl Diesel
        • roda Traseira da unidade

        Chevy Express Prós e Contras:

        estou misturando os prós e contras, porque o Expresso é um caso especial.

        • a carrinha Chevy é uma relíquia quando comparada com as outras carrinhas de carga e embora possa não ter os sinos e assobios das suas partes de contador, é apenas $5,000 menos caro do que um novo telhado de trânsito equipado de forma semelhante. Uma vez que você adiciona um telhado depois do mercado high-top você gastou tanto ou mais do que o trânsito. Então, porque consideraria uma? Porque você pode pegá-los no mercado usado por barato.
        • eles têm feito o expresso e é twin o Savana desde 1995 (e outras versões bem antes disso) e eles são abundantes, têm bastante apoio pós-mercado, pode ser convertido em 4×4 e são construídos em um chassis de caminhão”.tivemos a oportunidade de pedir emprestado uma Savana de 2002 com 180 km e a V8 ainda puxa a carrinha para cima, como se não estivessem lá.muitos veículos RVers escolheram estas carrinhas para rebocar seus reboques como uma alternativa para pick-up caminhões por uma boa razão, eles têm até uma classificação de reboque de 10k Libras.
        • bônus adicionados, eles fizeram uma versão AWD do Express / Savana e exemplos limitados ainda podem ser encontrados.

        Final Thoughts on Converting a Chevy Express Van:

        If we were looking for a budget van build, a used Chevy Express / GMC Savana would be the van we use. A menos que tenhamos um Ford Econoline.GMC Savana Van Conversion Video

        Esta é uma van básica construída sobre a GMC Savana 135 ” distância entre eixos, telhado baixo. Saiba mais sobre o nosso camper build temporário: Basic DIY Camper Van Build.

        ista de Empresas de conversão Camper Van

        ncontrar um Chevy camper van para alugar

        Ford Econoline (descontinuado) – mercado usado

        a Econoline foi colocada em produção limitada quando o trânsito foi introduzido. Desde 2017, apenas a versão de corte da van E-Series está disponível. As especificações para a van E-Series são muito semelhantes ao Chevy / GMC van. Estas coisas têm sido em torno desde o ano modelo 1961 e eles têm mantido uma forte compreensão do mercado de van de tamanho completo desde que torná-los ainda mais abundantes do que o Chevy. Com uma forte após o mercado, disponibilidade de peças e capacidade de converter para 4×4, A Econoline é outra boa escolha para aqueles que procuram uma van sólida em um orçamento.

        Ford Econoline Van Conversion Video

        This is a fully converted van on the Ford Econoline 350 cutaway that has been converted to 4×4.

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        considerações Finais a Escolha de uma Van de Chassis

        NOTA: As especificações foram compilados a partir de várias fontes e podem não coincidir com o ano modelo atual ou as especificações podem ter mudado desde a sua publicação. Um bom recurso é o site do Sportmobile onde eles listam as várias carrinhas e especificações. Em alguns casos, eu não consegui encontrar certas dimensões no site do fabricante e os sourced em outro lugar assim que assumir todas as dimensões são aproximadas. Consulte o site do fabricante para as especificações mais atuais. prestem atenção à capacidade de carga.

        opções como diferentes motores podem afetar a capacidade de carga disponível. Por exemplo, um V6 Chevy van tem 200 lbs mais capacidade de transporte do que um V8.Serviço e manutenção.a Mercedes só tem 12% do número de concessionários nos EUA que a Ford tem. Considere o custo da manutenção e intervalos de manutenção ao escolher um chassis de van para a sua conversão de camper van.

        Diesel vs. Gás.

        Motores diesel modernos nos Estados Unidos. e a maioria dos países do primeiro mundo requerem diesel de enxofre ultra baixo. Se suas aventuras levá-lo para o México, por exemplo, você pode ter dificuldade em encontrar o diesel certo e adicionar as variantes mais elevadas de enxofre irá causar danos que anulam a sua garantia.qual é o chassis da carrinha que escolheria para a conversão da sua caravana?

        Saiba mais sobre a construção da nossa carrinha de passageiros GMC.

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