Inne I The Secret Life Of New Yorks Grand Central Terminal

Når det gjelder verdens mest majestetiske togstasjoner, gjør New Yorks Grand Central Terminal nesten alltid listen. Beaux Arts depot ble bygget i 1913, og er verdens største når det gjelder plattformer – det er 44 av dem som serverer 63 spor—og det er kjent for sine forseggjorte detaljer som det praktfulle himmelske takmaleriet og den ikoniske firefasede klokken, verdt anslagsvis $10-20 millioner, i hovedhallen. Men Til tross for å være en arkitektonisk perle, Var Grand Central nesten tapt for wrecking ball, som konkurrenten Penn Station, på 1970-tallet.men takket være et trykk av preservationists og arkitektur entusiaster, inkludert Jacqueline Kennedy Onassis, som fengslet nasjonen, ble terminalen lagret i et landemerke Høyesterett sak om landemerker (ordspill ment)—en avgjørelse som feirer sitt 40-årsjubileum i 2018. I år ser også 20-årsjubileet for den massive restaureringen som brakte Grand Central tilbake til sin tidligere herlighet. For å feire disse anledninger, tar vi en tur ned memory lane og dykker inn i historien til denne legendariske jernbaneterminalen.

ved begynnelsen av det 20. århundre reiste tusenvis, om ikke millioner, av passasjerer til New York City med tog, noe som førte til bygging av ikke en, men to store togdepoter: Pennsylvania Station på vestsiden og Grand Central Terminal i øst, operert av Henholdsvis Pennsylvania Railroad og New York Central Railroad. Arbeidet med Penn Station begynte først, med jernbanen ansette populære arkitektfirmaet McKim, Mead, Og White, som også designet Brooklyn Museum, å skape en stor Beaux Arts struktur. To firmaer, Reed & Stem og Warren & Wetmore, ble valgt som vinnere, og de (ganske foraktelig) brakte sine to individuelle forslag sammen for å skape Grand Central Terminal vi ser i dag, et mesterverk med en skulpturell stein faç og et overdådig barokk interiør.

problemene begynte i midten av det 20.århundre, etter at de to viktigste jernbaneselskapene Fusjonerte som penn central, Ledet av Administrerende direktør stuart saunders. Med nedgangen i jernbanereisen mistet selskapet penger raskt, så Saunders hadde den gamle Penn Station-bygningen rasert i 1963 og plassen over sporene omgjort til en inntektsgenererende kontorbygning og Madison Square Garden arena-som begge er betydelig mindre visuelt tiltalende enn McKim, Mead og White-strukturen. Tapet På Penn Station var og er fortsatt ansett som En av De største arkitektoniske tragediene I Amerika, noe som førte til et offentlig ramaskrik som bidro til grunnleggelsen Av New York City Landmarks Preservation Committee, designet for å bevare byens arkitektoniske arv, i 1965. Det ga landemerke status Til Grand Central Terminal I 1967, håper å spare bygningen Fra Penn Station skjebne.

Men Saunders ville ignorere betegnelsen, søker bud fra arkitekter til å designe et kontor tårn som ville erstatte Beaux Arts bygningen. Interessant, et kontor tårn ble inkludert i den opprinnelige design Av Reed & Stem og Warren & Wetmore men ble vraket før bygging. Og faktisk sirkulerte en rekke office tower-forslag gjennom Hele Grand Centrals eksistens, inkludert En Av I. M. Pei kalte Hyperboloid som ville vært den høyeste bygningen i verden på den tiden. Marcel Breuer designet også et 55-etasjers kontortårn, ikke for å erstatte den opprinnelige strukturen, men å bli bygget på toppen av den.

Landmarks Preservation Committee stemte enstemmig for å nekte Saunders planer i 1969, OG KONSERNSJEFEN svarte med et søksmål, og hevdet at det var grunnlovsstridig for komiteen å forstyrre sin private eiendom. Saken ble tatt til New York State Supreme Court, som styrte I Penn Centrals favør i 1975. På dette tidspunktet dannet New Yorks Kommunale Kunstforening Komiteen For Å Redde Grand Central, som inkluderte fremtredende figurer, inkludert kongressmann Og fremtidig new York-borgmester Ed Koch og Jacqueline Kennedy Onassis, for å tromme opp offentlig støtte for å beskytte Ikke Bare Grand Central, men alle landemerker i New York. «Jeg tror at hvis vi ikke bryr oss om vår fortid, kan Vi ikke ha veldig mye håp for vår fremtid,» Sa Onassis på en pressekonferanse. «Vi har alle hørt at det er for sent…men jeg tror ikke det er sant. Fordi jeg tror at hvis det er en stor innsats, selv om det er i 11. time, kan du lykkes.»

Etter den første rettssaken, city Of New York anket dommen og vant—Da Penn Central og Saunders tok søksmål til det høyeste nivået av statlige domstoler, tapte, og brakte saken Til Usas Høyesterett. Komiteen for Å Redde Grand Central tok sin kamp Til Washington, DC, via En en-dagers Amtrak-togreise som ble ansett som «Landmark Express», med hundrevis av støttespillere som deltok. To måneder senere, i juni 1978, Stemte Høyesterett 6-3 for at det faktisk er konstitusjonelt å ha regulatorisk kontroll over historiske strukturer, og sikre bevaring av Ikke Bare Grand Central, men også landemerker over hele landet.

Mens Grand Central hadde blitt lagret, bør det bemerkes at selve terminalen ikke var i best stand. Faktisk var det ganske nedkjørt, med sin tidligere vakre arkitektoniske detaljering dirtied og dekket av reklametavler. Således, etter Høyesterettssaken, ble Det bestemt At Grand Central måtte gjenopprettes—Det ville gjennomgå en 12-årig, $118.3 millioner renoveringer som ble fullført i 1998, hvor en halv tomme smuss, hovedsakelig fra sigarettrøyk, ble fjernet fra takmaleriene, og avslørte stjernene for første gang i flere tiår. (Faktisk kan du se et lite mørkt torg i taket i dag, som er en unrestored patch med vilje etterlatt for å vise forskjellen. Det er også et lite hull der oppe, som noen hevder er fra spissen Av En Redstone rakett som en gang ble vist i hallen, men det er en annen mye omstridt historie.)

terminalen ble ikke bare rengjort, men også endret for å tydeligere gjenspeile det opprinnelige designet, for å gi mer moderne fasiliteter som rulletrapper, og for å skape tusenvis av kvadratmeter butikklokaler, noe som gir ekstra inntekter for utleier Av Grand Central—byen new york. I Hovedhallen ble reklametavlene fjernet, blackout maling igjen fra Andre Verdenskrig ble skrubbet av vinduene, et bagasjerom på vestsiden revet for å gi plass til en stor marmortrapp for å matche den på øst, og vegger og dekk satt opp for å dele rommet ble revet ned. Resultatet er en vakker, stor plass som blender turister og pendlere likt.

I Dag Serverer Grand Central Terminal mer enn 750.000 passasjerer om dagen via t-banen Og På Metro-North, den statsdrevne pendlerlinjen som betjener forstedene nord for byen. Og for tiden, en ny tunnel i verk vil koble stasjonen Til Long Island, som nå betjenes bare via Penn Station. Pendling til side, depot er også litt av en hot spot for mat og drikke, med en stadig populær dining concourse fylt med Bare New York-baserte virksomheten Som Shake Shack Og Magnolia Bakery, en ny food hall Av Noma medstifter Claus Meyers, fire fine dining restauranter, og en cocktailbar i utsmykkede tidligere private kontor finansmannen John Campbell. Takket være det harde arbeidet til preservationists og restaurering team i løpet av de siste fire tiårene, Grand Central Terminal arv Som New Yorks fineste jernbanestasjonen har blitt sikret.

for å feire 40-årsjubileet for høyesterettssaken og 20-årsjubileet for restaureringen, vil en rekke arrangementer bli avholdt på grand central terminal gjennom hele 2018, inkludert en utstilling av municipal art society og new york city transit museum i september. For mer informasjon, klikk her.

RELATERT: Den Nye Penn Station: Alt du trenger å vite