W sekretnym życiu nowojorskiego Grand Central Terminal

Foto: Hulton Archive / Getty Images

pod koniec XX wieku tysiące, jeśli nie miliony, pasażerów podróżowało pociągiem do Nowego Jorku, co skłoniło do budowy nie jednej, ale dwóch wielkich składów kolejowych: Pennsylvania Station na west side i Grand Central Terminal na wschodzie, obsługiwanych odpowiednio przez konkurencyjne Pennsylvania Railroad i New York Central Railroad. Prace nad Penn Station rozpoczęły się najpierw, gdy Kolej zatrudniła popularną firmę architektoniczną McKim, Mead, and White, która również zaprojektowała Brooklyn Museum, aby stworzyć wielką strukturę Beaux Arts. Aby nie być gorszym, New York Central Railroad zorganizował konkurs na projekt własnej zajezdni-dwie firmy, Reed & Stem i Warren & Wetmore, zostały wybrane jako zwycięzcy i (raczej pogardliwie) połączyły swoje dwie indywidualne propozycje, aby stworzyć wielki Terminal Centralny, który widzimy dzisiaj, arcydzieło z rzeźbiarską kamienną fasadą i wystawnym barokowym wnętrzem.

kłopoty zaczęły się w połowie XX wieku, po połączeniu dwóch głównych przedsiębiorstw kolejowych jako Penn Central, na czele z dyrektorem generalnym Stuartem saundersem. Wraz ze spadkiem ruchu kolejowego, firma szybko traciła pieniądze, więc Saunders kazał zburzyć stary budynek Penn Station w 1963 roku, a przestrzeń nad torami przekształciła się w dochodowy budynek biurowy i Madison Square Garden arena-oba są znacznie mniej atrakcyjne wizualnie niż struktura McKim, Mead i White. Utrata Penn Station była i nadal jest uważana za jedną z największych tragedii architektonicznych w Ameryce, wywołując publiczny sprzeciw, który przyczynił się do powstania Komitetu Ochrony Zabytków Nowego Jorku, mającego na celu zachowanie dziedzictwa architektonicznego miasta, w 1965 roku. W 1967 roku Grand Central Terminal otrzymał status landmark, mając nadzieję na uratowanie budynku przed losem Penn Station.

ale Saunders zignorował to oznaczenie, szukając ofert od architektów na zaprojektowanie biurowca, który zastąpiłby budynek Beaux Arts. Co ciekawe, biurowiec został włączony do oryginalnego projektu Reeda &Stem i Warrena & Wetmore, ale został złomowany przed budową. I, w rzeczywistości, wiele propozycji biurowców krążyło w całym Grand Central, w tym jeden przez I. M. Pei nazwał Hiperboloidę, która byłaby wówczas najwyższym budynkiem na świecie. Marcel Breuer zaprojektował również 55-piętrowy biurowiec, który nie miał zastąpić oryginalnej konstrukcji, ale miał zostać zbudowany na jej szczycie.

Komitet Ochrony Zabytków jednogłośnie przegłosował odrzucenie planów Saundersa w 1969 roku, a dyrektor generalny odpowiedział pozwem, twierdząc, że ingerencja w jego prywatną własność jest niezgodna z konstytucją. Sprawa trafiła do Sądu Najwyższego stanu Nowy Jork, który orzekł na korzyść Penn Central w 1975 roku. W tym momencie nowojorskie Municipal Art Society utworzyło Committee to Save Grand Central, w skład którego wchodzili wybitni osobistości, w tym kongresman i przyszły burmistrz Nowego Jorku Ed Koch i Jacqueline Kennedy Onassis, aby uzyskać publiczne poparcie dla ochrony nie tylko Grand Central, ale wszystkich zabytków Nowego Jorku. „Myślę, że jeśli nie dbamy o naszą przeszłość, nie możemy mieć zbyt dużej nadziei na naszą przyszłość” – powiedział Onassis na konferencji prasowej. „Wszyscy słyszeliśmy, że jest za późno … ale nie sądzę, że to prawda. Ponieważ myślę, że jeśli jest wielki wysiłek, nawet jeśli jest to 11-ta godzina, możesz odnieść sukces.”

Po pierwszej sprawie sądowej Miasto Nowy Jork odwołało się od orzeczenia i wygrało—następnie Penn Central i Saunders przenieśli sprawę do najwyższych sądów stanowych, przegrali i wnieśli sprawę do Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych. Komitet Ocalenia Grand Central podjął walkę do Waszyngtonu, poprzez jednodniową podróż pociągiem Amtrak uznanym za „Landmark Express”, w której uczestniczyły setki zwolenników. Dwa miesiące później, w czerwcu 1978 roku, Sąd Najwyższy głosował 6-3 za tym, że rzeczywiście jest to konstytucyjne, aby mieć kontrolę regulacyjną nad Zabytkami, zapewniając zachowanie nie tylko Grand Central, ale także zabytków w całym kraju.

podczas gdy Grand Central został zapisany, należy zauważyć, że sam terminal nie był w najlepszym stanie. W rzeczywistości był dość zaniedbany, z jego niegdyś pięknymi detalami architektonicznymi zabrudzonymi i pokrytymi billboardami. Tak więc, po sprawie Sądu Najwyższego, zdecydowano, że Grand Central będzie musiał zostać przywrócony—przejdzie 12 lat, 118 dolarów.3 miliony renowacji, która została ukończona w 1998 roku, podczas której pół cala brudu, w dużej mierze z dymu papierosowego, usunięto z malowideł ściennych sufitu, odsłaniając gwiazdy po raz pierwszy od dziesięcioleci. (W rzeczywistości, można zobaczyć mały ciemny kwadrat na suficie dzisiaj, który jest nie odtworzony łatka celowo pozostawione, aby pokazać różnicę. Jest tam również mała dziura, która niektórzy twierdzą, że pochodzi z czubka rakiety Redstone, która była kiedyś wyświetlana w hali, ale to kolejna bardzo kontrowersyjna historia.)

terminal został nie tylko wyczyszczony, ale także zmodyfikowany, aby lepiej odzwierciedlić oryginalny design, zapewnić bardziej nowoczesne udogodnienia, takie jak schody ruchome i stworzyć tysiące stóp kwadratowych powierzchni handlowej, zapewniając dodatkowe przychody dla właściciela Grand Central—miasta Nowy Jork. W holu głównym usunięto billboardy, usunięto z okien farbę zaciemniającą z czasów II Wojny Światowej, zburzono przechowalnię bagażu po zachodniej stronie, aby zrobić miejsce dla wielkich marmurowych schodów, które pasują do tych ze wschodu, zburzono ściany i pokłady, aby podzielić przestrzeń. Rezultatem jest piękna, rozległa przestrzeń, która zachwyca zarówno turystów, jak i osoby dojeżdżające do pracy.

dziś Grand Central Terminal obsługuje ponad 750 000 pasażerów dziennie za pośrednictwem metra i Metro-North, obsługiwanej przez państwo linii podmiejskiej, która obsługuje przedmieścia na północ od miasta. Obecnie nowy tunel w trakcie prac połączy stację z Long Island, która jest obecnie obsługiwana tylko przez Penn Station. Oprócz dojazdów do pracy, zajezdnia jest również w pewnym sensie gorącym miejscem na jedzenie i napoje, z coraz popularniejszą halą gastronomiczną wypełnioną tylko nowojorskimi firmami, takimi jak Shake Shack i Magnolia Bakery, nową halą gastronomiczną autorstwa współzałożyciela Noma Clausa Meyersa, czterema eleganckimi restauracjami i cocktail barem w ozdobnym dawnym prywatnym biurze finansisty Johna Campbella. Dzięki ciężkiej pracy konserwatorów i zespołów konserwatorskich w ciągu ostatnich czterech dekad, Grand Central Terminal został zapewniony jako najlepszy Dworzec kolejowy w Nowym Jorku.

aby uczcić 40.rocznicę sprawy Sądu Najwyższego i 20. rocznicę renowacji, w Grand Central Terminal w 2018 r. odbędzie się seria wydarzeń, w tym wystawa Municipal Art Society i New York City Transit Museum we wrześniu. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

RELATED: Nowa Stacja Penn: Wszystko co powinieneś wiedzieć