에 따르면 Meineke,대부분의 자동차용의 형태로 자동 전송 불 hydraulic planetary 자동 변속기에 사용되는 스케일 버전에서 어떤 산업 및 상업 장비를 수고하고 무거운 의무는 차량입니다. 마찰 클러치는 유체 커플 링으로 대체되며 시스템은 자동차의 요구에 따라 일련의 기어 범위를 정의합니다. 당신이 공원에 있는 차량을 둘 때,모든 장치는 앞으로 또는 뒤에 구르는 차를 방지하기 위하여 잠급니다.
덜 일반적인 옵션은 자동 수동 변속기(AMT)입니다. 때로는 반 자동 변속기,이 모델은 쌍 클러치 및 장치의 수동 변속기의 세트와 액추에이터,센서,프로세서를,그리고 공압. AMTs 는 수동 변속기의 경제성과 연료 절약 이점을 제공하면서 자동처럼 작동합니다. 이 유형의 변속기로 운전자는 수동으로 기어를 변속 시키거나 자동 변속을 선택할 수 있습니다. 어느 쪽이든,그 또는 그녀는 유압 시스템에 의해 작동되는 클러치를 사용할 필요가 없습니다.
자동 변속기의 역사
General Motors 와 REO 는 모두 1934 년에 반자동 차량 변속기를 출시했습니다. 이 모델들은 전통적인 수동 변속기보다 적은 도전 과제를 제기했지만 여전히 기어를 바꾸기 위해 클러치를 사용해야했습니다. GM 변속기는 유압식으로 제어되는 유성 기어 박스를 사용하여 차량의 주행 속도에 따라 기어가 변속되도록 한 최초의 종류였습니다.
행성 변속기는 현대 자동 변속기로가는 길에서 가장 중요한 발전 중 하나였습니다. GM 은 유압 제어 장치와 함께 버전을 처음 사용했지만,이 기술은 실제로 Wilson-Pilcher 의 1900 발명으로 거슬러 올라갑니다. 그 혁신은 단일 레버로 변속 될 수있는 두 개의 열차에 4 개의 전진 기어로 구성되었습니다.
자동 변속기의 작동
가장 일반적인 유형의 자동 변속기는 유압을 사용하여 기어를 변속시킵니다. 는 방법에 따라 물건을 작품이 이 장치 결합한 토크 또는 유체 커플링 컨버터와 기어 세트는 원하는 범위의 기어를 위한 차량. 토크 컨버터는 엔진을 변속기에 연결하고 가압 유체를 사용하여 기어에 동력을 전달합니다. 이 장치는 수동 마찰 클러치를 대체하고 차량이 실속없이 완전한 정지에 올 수 있습니다.
Art of Manliness 의 정보는 자동 변속기의 작동을 묘사합니다. 으로 엔진의 동력을 전달하 펌프의 토크 컨버터는 펌프로 변환 이력으로 전송 유체는 능력 터빈 토크의 변환기입니다. 이 기구가 증가하면 유체의 전송한다 더 많은 힘을 터빈을 만드는 소용돌이 전원 회전되는 회전력 터빈과 연결된 중앙 샤프트입니다. 이 회전에 의해 생성 된 동력은 샤프트에서 변속기의 첫 번째 유성 기어 세트로 전달됩니다.
이 유형의 변속기에는 유압 제어라고하는 것이 있습니다. 전송 유체에 의해 압력을 가하는 석유 펌프,할 수 있는 속도를 따라 변경에 차량의 속도는,타이어 분당 회전,및 다른 요소입니다. 기어 펌프는 유성 기어 세트와 토크 컨버터 사이에 배치되어 섬프에서 변속기 유체를 끌어 당기고 가압합니다. 펌프 입력은 엔진의 플렉스 플레이트에 부착 된 토크 컨버터의 하우징으로 직접 연결됩니다. 엔진이 작동하지 않으면 변속기가 작동하는 데 필요한 오일 압력을 갖지 않으므로 차량을 푸시 스타트 할 수 없습니다.
유성 기어 트레인은 기어가 일련의 밴드와 클러치로 연결되는 기계 시스템입니다. 운전자 변경 기어,밴드 한 장치는 여전히 회전하는 동안 또 다른 전송하는 토크에서 엔진하고 증가 또는 감소를 설치합니다.
다른 기어는 때때로 태양 기어,링 기어 및 유성 기어라고합니다. 정렬 장치의 결정에 얼마나 많은 전원에서 흘러나 장치를 다른 그 밖으로 드라이브 트레인의 차량 이동하는 경우.
자동 변속기의 기어
자동 변속기의 기어는 다음과 같습니다:
- 자동차 작동 방식에 따라 차량을 드라이브로 이동하면 사용 가능한 모든 전진 기어비를 사용합니다. 이는 변속기가 필요에 따라 전체 범위의 기어 사이를 이동할 수 있음을 의미합니다. Six-자동 변속기는 가장 일반적인 기어의 수 있지만,오래 된 자동차와 엔트리 레벨의 컴팩트 자동차 할 수 있습니다 하나 네다섯 자동 설치한다.
- 세 번째 기어는 세 번째 기어에서 변속기를 잠 그거나 첫 번째,두 번째 및 세 번째 기어비로 제한합니다. 이 제공하는 전력 및 견인하는 데 필요한 하나의 오르막 또는 내리막 또는 견 보트,RV,또는 트레일러입니다. 엔진이 도달되는 수준의 분당 회전수(RPM),대부분의 차량 자동으로 삭제 세 번째 장비 유지하는 엔진에서 해.
- 두 번째 기어는 두 번째 기어에서 변속기를 잠 그거나 첫 번째 및 두 번째 기어비로 제한합니다. 이 장치는 이상적인에 대한 오르고 내리막길에서 미끄러운 조건뿐만 아니라 운전하는 동안 얼음,눈 및 다른 유형의 궂은 날씨.
- 첫 번째 장치는 사용하고 싶을 때 잠금 전송에서 첫번째 장치지만,일부 차량이 자동으로서 전환 이어 엔진을 보호하기 위해 특정 분당 회전수. 다음과 같은 두 번째와 세번째 장치,이 장치가 최고의 사용에 대한 견인,오르막 운전하거나 내리막 때,그리고 여행하는 도중 미끄러워,얼음 조건입니다.
의 장점 자동변속기
는 방법에 따라 물건을 작품의 가장 큰 장점은 자동 전송하는 능력 드라이브에 대한 필요없이로 클러치에 필요한 수동 변속기와 함께. 개인으로 많은 장애인할 수 있을 사용하여 드라이브를 자동 이후 운영에만 필요한 두 개의 사용 가능한 팔다리가 있습니다.
부족의 클러치 또한 필요성을 제거한 관심을 지불하는 이동 및 수동으로 모니터링 속도계를 필요한 변화,당신은 더 많은 관심을 작업에 초점을 맞출 수 있습니다.
많은 운전자는 또한 수동 변속기보다 저속에서 자동 변속기를 제어하는 것이 더 쉽다는 것을 알게됩니다. 유압 자동변속기를 만들라는 현상 유휴 크리프,격려하는 차량 앞으로 이동하는 경우에도 공회전.
정보와 연구에서는 이 문서 검증 ASE-인증 마스터 기술자가 드 Sayaloune 의 YourMechanic.com. 에 대한 의견 또는 정정을 요청하십시오 저희에게 연락 [email protected].
소스:
https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
https://www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work
https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission12.htm