첫 번째 것은 우리가 수행으로 시간 여행 DeLorean DMC-12—조심하는 것은 규칙에 따라 시간의 여행은 다시 네 년 전에 찔러 국가의 고속도로 교통 안전청(NHTSA)를 마무리하는 모든 관료와 관련된 낮은 볼륨 자동차 제조업체의 행위 2015 년도록 하는 생산의 새로운 DeLoreans.
,2016 년 NHTSA 했는데 게시는 최종 설정의 규칙이 허용하는 복제와 키트-자동차 메이커 등 DeLorean Motor Company(DMC)—이름이 같은 다른 옷을 빌드의 복제품을 소중한 자동차 같은 원래 DMC-12. 그 일이 일어났,2017 것을 환영 중생의 갈매기의 날개,스테인리스 스틸 쿠페에 의해 유명해진 나은 미래를 업데이트 버전을 판매를 통해 전국적 대리점 네트워크입니다. 아직 일어나지 않았습니다. NHTSA 의 규칙은 규제 연옥에 있으며,대부분 완성 된 것과 출판 된 것 사이의 어딘가에 붙어 있습니다. DMC 부사장 인 제임스 에스피(James Espey)는”그들은’지금 어느 날,어느 날,어느 날’이라고 말한다. 그것은 Dmc 가 기반을 둔 텍사스 주 Humble 에서 낙담 한 자제입니다. 공동으로,Espey 말한다,낮은 볼륨 제조 업체 지출 수백만 프로젝트를 아직도 아무 생각이 없을 때 그들이 할 수있을 것입니다.
“when”이”지금”으로 판명 되더라도 Espey 는 첫 번째 새로운 DMC-12 가 공장 게이트를 종료하기 전에 18 개월 가까이 걸릴 것이라고 말했다.
부티크-자동차 산업의 도움으로,전문 장비 시장 협회(SEMA),일년 동안에 규칙을 수 있도록 회사가 판매하는 차량의 엔진에 이미 설치되어 있습니다. 의 히컵되었다,그에 따라 NHTSA,회사 설치하는 엔진에서 생산 섀시 위한 판매로 간주하는 자동차 및 자동차를 준수해야 함 현대적인 안전에 관한 규칙 항목과 같은 헤드라이트,안전 벨트와 충돌 가치를 언급하지 않 EPA 을 준수한다. 2015 법안은 DMC(DeLoreans),Caterham(Lotus Sevens),Factory Five(Shelby Cobras)및 Superformance(more Cobras)와 같은 회사가 실제 턴키 자동차를 제공하는 관문이되기로되어있었습니다.
자격,복제사만의 복사본을 만들은 차량에서 25 년 이상 오래된,그래서 그것은 불가능을 적용하는 오늘의 안전 법령지 않고 재설계 원래 차량입니다. 법적 해결 방법에는 연방 수준 범주를 만들라는 낮은 볼륨 자동차 제조업체(LVVM)과 개척정에서 면제의 현재 규정입니다. LVVMs 는 미국에서 500 예를 판매 할 수 있으며 전 세계적으로 5000 이상을 판매 할 수 없습니다.
2017 년 초까지 자동차를 판매 할 수있을 것으로 기대하면서 DMC 와 다른 사람들은 차량 프로그램에 지출하기 시작했습니다. DMC 는 2016 년 10 월에 새로운 DeLorean 에 대한 선주문 관심 신청서를 열었습니다.
지만 년 전달되지 않고 NHTSA 발행하는 그 마지막 규칙이 있습니다. 2018 년 말에 SEMA 는 연방 기관을 고소하겠다고 위협했습니다. 기관이 더 많은 시간을 요구했을 때,세마는 누그러 뜨렸다. 8 개월 후,CARB 는 특수 제작 된 자동차에 대한 인증 절차에 대한 32 페이지의 최종 판결을 제출했습니다. NHTSA 는 여전히 규칙을 발표하지 않았으므로 SEMA 는 변호사를 파견하여 2019 년 10 월 17 일 항소 법원에 청원서를 제출했습니다. 다음날,환경 보호국은 발행의 여덟 페이지는 지침 문서,cribbing 몇 가지 중요한 규정 캘리포니아에서의 마지막 규칙이 있습니다.
“보라 보라,”Espey 말했다,”이내에 몇 주 후에 맞게 제출되었 여기에 제공이 80-또는 90-페이지에 제안된 규칙 제정되는,그들은 분명하지 않은 두 개의 주입니다. 누군가는 그것에 종사하고 있었다;그들은 단지 그것에 앉아 있었을 것입니다.”
월 2019NHTSA 발급된 그 제안된 규정에 만든,공식에서 연방 등록 월에 2020. 는 동안에 30 일 코멘트 기간 동안,NHTSA 을 받았 23 회신에서 희망적인 제조업체처럼 DMC,Callaway 성능,러스 열려 Streetrods,외국인 제조업체처럼 모건과욱,공급 Edelbrock,및 조직에서처럼 국립 자동차 딜러를 연결. 합의는 초안이 약간의 히치가있는 좋은 첫 걸음이었습니다. “이 제안 된 규칙 제정을 읽는다면 Espey 는”이제 그들은 복제본의 정의가 무엇인지에 대해 머리카락을 나누고 있습니다.”
예를 들어,캘리포니아의 규정을 준 복제 메이커 약간의 여유,국가의 규정을 허용 10 퍼센트 분산을 사이에 복제 및 원래서 대부분의 차원합니다. NHTSA 의 제안을 판결,그러나,원하는”복제 차량 동일한 높이,너비 및 길이의”및”동일한 신체 스타일링,모양,그리고 외부 기능입니다.”로욱 지적,변경 차원의 뒷판등에욱 7 넣을 수 있는 자동차 충돌안을 지배하고 있습니다.
SEMA 일으로 낮은 볼륨 제조에서 점착력이 있는 응답을 찾 개선에서 두 개의 기본 방법으로 묻는 NHTSA 을 용서에 대해 크기 및 트림 및 삼가 경찰로 지적 재산권. 세 번째 애매한 것은 조명과 같은 장비에 관한 것입니다. 복제 헤드 라이트는 현대 표준 또는 원래 차량이 제작되었을 때 적용된 표준을 충족시켜야합니까?
지 않기 때문에 코멘트의 요청 변경,단지 설명해야기란 쉬운 일이었을 초안 최종 규칙이 있습니다.
입력 COVID-19 과 세계 종료의사의 지속적인 문제와 같은 타카 에어백-부풀리는 장치 리콜로 레슬링 자율적-운전 안전 지침. 또한 Nhtsa 는 Mark Rosekind 가 2017 년 1 월에 기관을 떠난 이후로 영구 관리자가 없었습니다. Espey 는”저용량 제조업은해야 할 일 목록에 꽤 멀리 떨어져 있다고 생각한다”며”특히 감독에게 무엇을해야할지 말하지 않았다.”
우리는 지연에 대한 질문으로 NHTSA 에 연락했으며 기관은 응답하지 않았습니다. 우리는 Sema 의 연방 정부 담당 수석 이사 인 Stuart Gosswein 에게 그가 들었던 것을 물었습니다. “그들은 그들의 접시에 많은 것들을 가지고 있다고 말한다”고 말했다. 그리고 새로운 관리 월,새로운 직원 및 아마도 새로운 우선 순위를 가져올 것 하나 와서 더 지금있다.
SEMA 는 법정으로 돌아 가기를 꺼려합니다. “우리는 연방 기관을 고소하고 싶지 않다. 우리는 단지 프로그램을 가동시키고 실행하기를 원한다”고 고스 웨인은 말했다. “우리는 규제 당국과 협력하기를 원했습니다. 그것은 항상 산업 무역 협회로서의 우리의 사명이었습니다…”
한편,작업은 DMC 에서 계속됩니다. DMC 의 가장 큰 장애물 중 하나—NHTSA 가 모든 것을 마무리하면—법을 준수하는 엔진을 찾는 것입니다. 엔진 전달해야 합 EPA 배출 기준,그리고 얻기 엔진은 인증된 저렴하지 않습니다,그래서 그것은 놀라운 없 DMC 고생하는 손톱 그것의 최종 생산 엔진입니다. 익명의 공급 업체의 350hp plus V-6 이 입찰에서 승리 한 것으로보고되었지만 지연으로 인해 그 관계가 위험에 처하게되었습니다. Espey 는 회담이 진행 중이라고 말할 것입니다. 제너럴 모터스는 EPA 가 승인 한 몇 가지 크레이트 엔진을 제공하며,우리는 작은 블록 구동 DMC-12 의 아이디어를 좋아합니다.
달콤한 사실은 그 때마다 업데이트 DMC-12 놀이기구,다시 그것이 개선되었 이 때문에 휴식. “우리는 너무 많은 멋진 물건,”Espey 말했다,”그것은 개발 중이거나 물건을 우리는 개발할 수 있 우리가 기다리고 있 NHTSA.그러나 그는 그 대기가 끝날 준비가되어 있습니다.