Megacity

スラム

国連によると、スラムや非公式の集落に住む都市住民の割合は、1990年から2005年の間に発展途上国で47パーセントから37パーセントに減少した。 しかし、人口の増加により、スラム住民の絶対数が増加しています。 これらの大部分は、多くの場合、十分な品質の住宅、衛生、排水、水のアクセス、および公式に認識されたアドレスを欠いている非公式の集落に位置してい 非公式の定住人口の増加は、国内および国境を越えた都市への大規模な移住によって引き起こされており、これは歴史の中でこれまでに見られな これらの問題は、政治的、社会的、経済的な分野で問題を提起する。 スラム街や非公式の居住地に住む人々は、教育、医療、または都市経済へのアクセスが最小限またはまったくないことがよくあります。

犯罪

人々の大規模な濃度と同様に、通常は犯罪があります。 人口密度が高いと、カラチ、デリー、カイロ、リオデジャネイロ、ラゴスなどの成長する大都市で目に見えるように、犯罪率が高くなることがよくあります。

ホームレス

巨大都市は、多くの場合、ホームレスの人々のかなりの数を持っています。 ホームレスの実際の法的定義は、国によって、または同じ国または地域の異なるエンティティまたは機関間で異なります。

2002年に、研究は、子供や家族が米国でホームレス人口の最大の成長セグメントであったことを示し、これは特にサービスで、新たな課題を提示していますagencies.In 米国では、政府はホームレスを終了するための十カ年計画を思い付くために多くの主要都市に尋ねました。 これの結果の一つは、ホームレスの人が緊急のホームレスの避難所に残っているのではなく、新しい家を維持するために何らかの恒久的な住宅と必要な しかし、この種のプログラムには多くの合併症があり、このようなイニシアチブを中長期的に正常に機能させるためには、これらに対処する必要があ

交通渋滞

交通渋滞は、使用が増加するにつれて発生する道路ネットワーク上の状態であり、速度が遅く、トリップ時間が長く、汚染が増加し、車両の待ち行列が増加することを特徴とする。 テキサス交通研究所は、2000年に75の大都市圏で36億車両時間の遅延が発生し、燃料の無駄が57億ガロン（216億リットル）、生産性の喪失が675億ドル（GDPの約0.7％）になったと推定している。 また、各ドライバーの渋滞の年間コストは、非常に大都市では約$1,000、小都市では2 200であったと推定しました。 大都市では交通渋滞が増加しており、小都市や農村部では遅延が頻繁になっています。

都市のスプロール

Urban sprawlは、郊外のスプロールとしても知られている多面的な概念であり、都市とその郊外の外側に広がり、農村部の土地に低密度で自動依存した開発 その結果、一部の批評家は、スプロールは、仕事への長い輸送距離、高い車の依存、不十分な施設（例えば、健康、文化など）を含む特定の欠点を有すると主張する。 など。）およびより高い一人当たりの下部組織の費用。 スプロールについての議論や議論は、しばしばフレーズに関連するあいまいさによって難読化されます。 たとえば、一部のコメンテーターは、特定の地域のエーカーあたりの住宅ユニットの平均数でのみスプロールを測定します。 しかし、他の人たちはそれを地方分権化（明確に定義された中心のない人口の広がり）、不連続性（飛躍的な発展）、用途の分離などと関連づけています。

高級化

高級化と都市高級化は、裕福な人々が繁栄していないコミュニティで不動産を購入した結果、地域の社会文化的変化の用語です。 生活費が上昇するにつれて、低所得の住民は平均収入の増加につながるコミュニティの外に移動することを余儀なくされ、それは順番に他の裕福な このプロセスはまた区域の平均家族のサイズの減少をもたらしがちである。 この種の人口変化は、商業や住宅のために再開発されたときの工業用地の使用を減少させます。

大気汚染

大気汚染とは、人間や他の生物に害や不快感を与えたり、自然環境に損害を与える化学物質、粒子状物質、または生物学的物質の大気への導入である。 多くの都市部は、スモッグ、内燃機関からの車両の排出に由来する大気汚染の一種と、太陽光と大気中で反応して二次汚染物質を形成し、一次排出物と組

エネルギーと物質資源

巨大都市の巨大な大きさと複雑さは、巨大な社会的および環境的課題を引き起こします。 メガシティが持続可能に発展できるかどうかは、エネルギーと物質資源をどのように取得、共有、管理するかに大きく依存します。 電力消費量、暖房と産業用燃料の使用量、陸上輸送のエネルギー使用量、水の使用量、廃棄物の発生量、鉄鋼生産量の間には、消費レベルと資源の効率的な使