Meinekeによると、ほとんどの自動車は油圧遊星オートマチックトランスミッションと呼ばれる自動変速機の形を使用していますが、これは一部の工業用および商業用機器や大型車両のスケールアップ版にも使用されています。 摩擦クラッチは流動カップリングによって取り替えられ、システムは自動車の必要性によって一組のギヤ範囲を定義する。 あなたが公園に車を置くとき、車が前方または後方に転がるのを防ぐために、すべてのギアがロックされます。
あまり一般的ではないオプションは、自動マニュアルトランスミッション（AMT）です。 セミオートマチックトランスミッションと呼ばれることもあるこのモデルは、マニュアルトランスミッションのクラッチとギアをアクチュエータ、センサー、プロセッサ、空気圧のセットとペアリングします。 AMTsは、マニュアルトランスミッションの手頃な価格と低燃費の利点を提供しながら、自動のように動作します。 このタイプの伝達を使うと、運転者は手動でギヤを移すか、または自動転移を選ぶことができます。 いずれにしても、彼または彼女は油圧装置によって作動するクラッチを使用する必要はない。
オートマチックトランスミッションの歴史
ゼネラルモーターズとREOの両方が1934年に半自動車のトランスミッションをリリースしました。 これらのモデルは、従来のマニュアルトランスミッションよりも少ない課題を提起したが、まだギアを変更するためにクラッ GMトランスミッションは、油圧制御の遊星ギアボックスを使用して、車両の移動速度に応じてギアがシフトすることができ、その種の最初のものでした。
遊星変速機は、現代の自動変速機への道の中で最も重要な開発の一つでした。 GMが油圧制御との版を使用する最初にだったがこの技術はWilson-Pilcherによって1900年の発明に実際に日付を記入します。 この技術革新は、単一のレバーでシフトすることができる二つの列車に四つの前進ギアで構成されていました。
自動変速機の操作
自動変速機の最も一般的なタイプは、ギアをシフトするために油圧を使用しています。 原料がいかにに従って働くか、この装置は車にギヤの望ましい範囲を提供するgearsetsとトルクか流動カップリングのコンバーターを結合する。 トルクコンバータは、エンジンをトランスミッションに接続し、加圧流体を使用してギアに電力を伝達します。 この器具は手動摩擦クラッチを取り替え、車が失速しないで完全な停止に来ることを可能にする。
男らしさの芸術からの情報は、自動変速機の動作を示しています。 エンジンがトルクコンバータのポンプに電力を伝達すると、ポンプはこの電力をトルクコンバータのタービンに電力を供給する伝達流体に変換する。 この器具は液体の力を高め、タービンおよび付けられた中央シャフトを回す渦力の回転を作成するタービンに戻ってさらに力を送信する。 この回転によって作成された力はシャフトから伝達の最初のプラネタリ-ギアセットにそれから送信される。
このタイプの変速機には油圧制御と呼ばれるものがあります。 伝達液体は車の速度、毎分タイヤの回転および他の要因によって速度が変わるようにする油ポンプによって加圧されます。 歯車ポンプは油溜めからの伝達液体および与圧子を引っ張るプラネタリgearsetとトルクコンバータの間に置かれます。 ポンプ入力はエンジンのflexplateに付すトルクコンバータのハウジングに直接導く。 エンジンが動いていないとき、伝達に作動するのに必要とされる油圧がないし、こうして車は押し始めることができません。
遊星歯車列は、歯車がバンドとクラッチのセットに接続されている機械システムです。 運転者がギヤを変えるとき、バンドはエンジンからのトルクを送信し、ギヤを増加するか、または減らすために別のものを回している間1つのギ
異なる歯車は、太陽歯車、リング歯車、遊星歯車と呼ばれることがあります。 ギアの配置は、シフト時にあるギアから別のギアに、そして車両のドライブトレインにどれくらいの電力が流れるかを決定します。
オートマチックトランスミッションのギア
オートマチックトランスミッションのギアには、以下が含まれます:
- 車の仕組みによると、あなたがドライブにあなたの車をシフトするとき、あなたは利用可能なすべての前方ギア比を係合します。 これは伝達が必要とされるに応じてギヤのフルレンジの間で動くことができることを意味する。 6速オートマチックトランスミッションは、ギアの最も一般的な数ですが、古い車やエントリーレベルのコンパクトカーはまだ4つまたは5つの自動ギアを持っている可能性があります。
- サードギアは、トランスミッションをサードギアにロックするか、第一、第二、および第三のギア比に制限します。 これは上り坂か下り坂に行くか、またはボート、RV、またはトレーラーを引くのに必要とされる力および牽引を提供する。 エンジンが指定された1分あたりの回転数（RPM）に達すると、ほとんどの車両はエンジンを害から守るために自動的に3番目のギアを落とします。
- Second gearは、トランスミッションをsecond gearにロックするか、またはそれを第一および第二のギア比に制限します。 このギアは、滑りやすい条件で上り坂や下り坂に行くだけでなく、悪天候の氷、雪、および他のタイプの間に運転するための理想的です。
- 最初のギアは、最初のギアでトランスミッションをロックしたいときに使用されますが、一部の車両は特定のRPMでエンジンを保護するためにこの 第二および第三のギアのように、このギアは、牽引、上り坂または下り坂の運転、および滑りやすい氷の状態の間に旅行するときに最もよく使用されます。
オートマチックトランスミッションの利点
どのように動作するかによると、オートマチックトランスミッションの最大の利点は、マニュアルトランスミッションで必要とされるようにクラッチを必要とせずに駆動する能力です。 多くの障害を持つ個人は、操作が唯一の二つの使用可能な手足を必要とするので、自動を使用して運転することができます。
クラッチの欠如はまた、手動でシフトし、必要なシフトを行うためにタコメーターを監視することに注意を払う必要性を排除し、運転の仕事に集中
多くのドライバーは、マニュアルトランスミッションよりも低速で自動変速機を制御する方が簡単です。 油圧オートマチックトランスミッションは、アイドリング時でも車両が前方に移動することを奨励するアイドルクリープと呼ばれる現象を作成します。
この記事の情報と研究は、ASE認定マスター技術者デュアンSayalouneによって検証されましたYourMechanic.com.フィードバックまたは修正要求のために私達にで連絡して下さい[email protected]/p>
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