私たちは時間旅行デロリアンDMC-12でやるだろう最初の事-タイムトラベルのルールに従うように注意して—四年前に再訪し、新しいデロリアンの生産を可能にする2015年の低容積自動車製造業者法に関連するすべての官僚を確定するために国道交通安全局（NHTSA）を微調整しています。
2016では、NHTSAは、元のDMC-12のような貴重な車のレプリカを構築するために、デロリアン*モーター*カンパニー（DMC）—同じ名前、別の服—などのレプ それが起こった場合、2017は、全国のディーラーネットワークを通じて販売された更新されたバージョンでバック-トゥ-ザ-フューチャーによって有名になったカモメ翼の、ステンレススチールクーペの復活を歓迎していたでしょう。 それはまだ起こっていません。
それはまだ起こっていません。
NHTSAのルールは規制の煉獄にあり、ほとんどが完成して公開されている間のどこかに立ち往生しています。 “彼らは、”今の日、今の日、今の日、今の日、”と言う”とDMCの副社長ジェームズ-エスピーは言いました。 それはDMCが拠点としているテキサス州ハンブルで落胆リフレインです。 集合的に、Espeyは言う、少量の製造業者はプロジェクトに何百万を費やし、まだ彼らが市場に出回ることができるだろうときに見当がつかない。「when」が「now」であることが判明したとしても、最初の新しいDMC-12が工場のゲートを出るまでには18ヶ月近くかかるとEspey氏は述べています。
ブティック-カー業界は、特殊機器市場協会（SEMA）の助けを借りて、企業がすでにインストールされているエンジンで車を販売することを可能にするルール ヒックは、NHTSAによると、販売のための生産シャーシにエンジンをインストールする会社は、自動車メーカーとみなされ、自動車メーカーは、epaの遵守はもちろんのこと、ヘッドライト、シートベルト、およびクラッシュ価値のような項目を支配する近代的な安全規則に準拠しなければならない、ということでした。 2015年の法律は、DMC（DeLoreans）、Caterham（Lotus Sevens）、Factory Five（Shelby Cobras）、Superformance（more Cobras）のような企業が実際のターンキー車を提供するためのゲートウェイであることになっていました。
修飾するために、レプリカ企業は、少なくとも25歳の車両のコピーを構築することができますので、元の車両を再設計せずに、今日の安全法令を適用す 連邦レベルでの法的回避策は、低容積車両製造業者（LVVM）と呼ばれるカテゴリを作成し、現在の規制から一定の免除を切り開くだろう。 LVVMsは、米国で500例を販売することが許可され、世界中で5000例を販売することはできません。
2017年初頭までに車を販売できるようにすることを期待して、DMCと他の人は彼らの車のプログラムに費やし始めました。 DMCは、2016年10月に新しいデロリアンのための事前注文の関心のアプリケーションをオープンしました。
しかし、NHTSAがこれらの最終規則を発行せずに何年も経過しました。 2018年の終わりに、SEMAは連邦政府機関を訴えると脅した。 代理店がより多くの時間を求めたとき、SEMAは折れた。 8ヶ月後、CARBは、特別に生産された自動車の認証手続きに関する32ページの最終判決を提出しました。 NHTSAはまだ規則を発行していなかったため、SEMAは弁護士を派遣し、10月の17、2019に控訴裁判所に請願書を提出しました。 翌日、環境保護庁はカリフォルニア州の最終規則からいくつかの重要な規制を書いた8ページのガイダンス文書を発行しました。
“見よ、”エスピーは言った、”訴訟がここに提出された後数週間以内に、この80または90ページの提案されたルール作りが来る。 誰かがそれに取り組んでいた、彼らはちょうどそれに座っていた。”
2019年にNHTSAは、2020年に連邦登録簿に公式になった提案された規制を発行しました。 30日間のコメント期間中、NHTSAはDMC、Callaway Performance、Russ Nomore Streetrodsのような希望に満ちたメーカー、MorganやCaterhamのような外国のメーカー、Edelbrockのようなサプライヤー、全国自動車ディーラー協会のような組織から23の返信を受け取った。 コンセンサスは、ドラフトはいくつかのヒッチで、良い最初のステップだったということでした。 “あなたがこの提案されたルール作りを読んだ場合、”Espeyは言った、”今、彼らはレプリカの定義が何であるかに毛を分割しています。”
例えば、カリフォルニア州のルールは、レプリカメーカーにいくつかの余裕を与え、州の規制は、ほとんどの寸法とトリムでレプリカとオリジナルの間の10パーセ しかし、NHTSAの提案された判決は、”レプリカ車両はオリジナルと同じ高さ、幅、長さを持つ”と”同じボディスタイリング、形状、外観の特徴を持つことを望んでい”ケーターハムが指摘したように、ケーターハム7のリアナンバープレートの光の寸法を変更すると、提案された判決のafoul車を置くことができます。
SEMAは、NHTSAに寸法とトリムについてより寛容であることを求め、知的財産権のポリシングを見送るために、二つの主な方法で改良を求めて、凝集応答に少量のメーカーと協力しました。 第三の屁理屈は、ライトなどの機器に関係しています。 レプリカのヘッドライトは現代標準か元の車が造られたときに適用されたそれらを満たすべきであるか。
コメントのどれもが卸売の変更を要求していないので、唯一の明確化は、最終的なルールを起草するのは簡単であったはずです。
タカタエアバッグインフレーターのリコールや自動運転安全ガイドラインとの格闘など、代理店の進行中の問題の上に、COVID-19とグローバルシャットダウンを入 また、MARK Rosekindが2017年1月に代理店を去って以来、NHTSAには恒久的な管理者がいません。
“少量の製造は、やるべきことの彼らのリストにかなりはるかにダウンしていた、私は思う、”Espeyは、”特に何をすべきかを伝えるディレクターなしで、言った。”
私たちはNHTSAに遅延についての質問を連絡しましたが、代理店は回答していません。 私たちは、SEMAの連邦政府事務の上級ディレクターであるStuart Gossweinに、彼が聞いたことを尋ねました。 “彼らは彼らの皿の上に多くのものを持っていると言います”と彼は言いました。 そして、新しい管理が来る月、新しいスタッフとおそらく新しい優先順位をもたらすもので、さらに多くの今があります。
セマは裁判所に戻ることに消極的です。 “我々は連邦政府機関を訴えたくない。 私たちはプログラムを起動して実行したいだけです”とGosswein氏は述べています。 “私たちは規制当局と協力したいと思っていました。 それは企業の貿易協会として私達の代表団…常にであり、私達はずっとそれらに利用できています。”
一方、仕事はDMCで続けています。 NHTSAがすべてを完成させると、DMCにとって最大のハードルの一つは、法律に準拠したエンジンを見つけることです。 エンジンはEPA排出基準を通過しなければならず、エンジンの認定を受けることは安価ではないので、DMCが最終生産エンジンを釘付けに苦労してい 無名のサプライヤーからの350hp-plus V-6が入札に勝ったと報告されましたが、遅れはその関係を危険にさらしました。 エスペイは、交渉が進行中であると言うだけです。 ゼネラルモーターズは、EPAが承認したいくつかのクレートエンジンを提供しており、私たちは小ブロック駆動のDMC-12のアイデアが好きです。
ほろ苦い真実は、更新されたDMC-12が再び乗るたびに、この休憩のために改善されているということです。 “我々はそんなにクールなものを持っている、”Espeyは言った、”それは開発中であるか、我々はNHTSAを待っている開発することができましたもの。”
彼は、しかし、終了するためにその待ち時間の準備ができています。