ニューヨークのグランドセントラルターミナルの秘密の生活の中で

それは世界で最も雄大な鉄道駅に来るとき、ニューヨークのグランドセントラルターミナルは、ほとんどの場合、リストになります。 1913年に建てられたボザール—デポは、プラットフォームの面で世界最大であり、44のトラックを提供しています63そして、それはそのような壮大な天の天井の壁画や象徴的な四面時計などの精巧な詳細で有名です,推定$10—20万ドルの価値があります,メインホールで. しかし、建築の宝石であるにもかかわらず、グランドセントラルは、1970年代に競合他社のペン駅のように、ほとんど破壊ボールに失われました。しかし、ジャクリーン・ケネディ・オナシスを含む保存主義者や建築愛好家によるプッシュのおかげで、国家を魅了し、ターミナルはランドマークについてのランドマーク最高裁判所のケースで保存されました(しゃれた意図)-その40周年を祝う判決—2018。 今年はまた、かつての栄光に戻ってグランドセントラルをもたらした大規模な修復の20周年を見ています。 これらの機会を祝うために、私たちはメモリレーンを散歩し、この伝説的な鉄道ターミナルの歴史にダイビングをしています。

20世紀の変わり目には、数百万人ではないにしても数千人の乗客が列車でニューヨーク市に旅行しており、西側のペンシルベニア駅と東側のグランド-セントラル-ターミナルがそれぞれ競合するペンシルベニア鉄道とニューヨーク-セントラル鉄道によって運営されていた。 ペン駅での作業は最初に始まり、鉄道は人気のある建築会社マッキム、ミード、ホワイトを雇用し、ブルックリン美術館も設計し、偉大なボザール様式の構造を作成した。 負けないように、ニューヨーク—セントラル鉄道は、独自のデポのための設計コンペを開催しました-二つの会社、リード&Stemとウォーレン&ウェットモアが受賞者に選ばれ、彼らは（むしろ軽蔑的に）私たちが今日見ているグランド-セントラル-ターミナル、彫刻の石のファサードと豪華なバロック様式のインテリアを持つ傑作を作成するために一緒に彼らの二つの個々の提案を持ってきました。

トラブルは、20世紀半ば2つの主要な鉄道会社は、Ceoのスチュアート・サンダースが率いるペン・セントラルとして合併した。 鉄道旅行の減少に伴い、同社はすぐにお金を失っていたので、サンダースは1963年に古いペン駅の建物を取り壊し、線路の上のスペースは収益を生み出すオフィスビルとマディソン-スクエア—ガーデン-アリーナに変換された。 ペンシルベニア駅の喪失は、1965年にニューヨーク市の建築遺産を保存するために設計されたニューヨーク市ランドマーク保存委員会の設立に貢献した国民の抗議を促し、アメリカで最大の建築悲劇の一つと考えられていた。 1967年にグランド-セントラル-ターミナルにランドマークの地位を与え、ペン駅の運命から建物を救うことを望んだ。

しかし、サンダースはボザールの建物に代わるオフィスタワーを設計するために建築家からの入札 興味深いことに、オフィスタワーはReed&StemとWarren&Wetmoreによって元のデザインに含まれていましたが、建設前に廃棄されました。 そして、実際には、オフィスタワーの提案の数は、I.Mによって一つを含むグランドセントラルの全体の存在全体に循環しました。 ペイは、当時世界で最も高い建物であった双曲面と呼ばれていました。 Marcel Breuerはまた、元の構造を置き換えるのではなく、その上に構築するために55階建てのオフィスタワーを設計しました。

ランドマーク保存委員会は全会一致で1969年にサンダースの計画を否定する この事件はニューヨーク州最高裁判所に持ち込まれ、1975年にペン-セントラルの好意で判決が下された。 この時点で、ニューヨークの市立美術協会は、議会議員や将来のニューヨーク市長エド-コッホとジャクリーン-ケネディ-オナシスを含む著名人を含むグランド-セントラルを救うための委員会を結成し、グランド-セントラルだけでなく、ニューヨークのすべてのランドマークを保護するために国民の支持を集めた。 記者会見でオナシス氏は、”過去を気にしなければ、将来に大きな希望を持つことはできないと思う”と述べた。 “私たちは皆、それが遅すぎると聞いたことがあります…しかし、私はそれが本当だとは思わない。 大きな努力があれば、11時間目であっても成功できると思いますので。”

最初の裁判の後、ニューヨーク市は判決を上訴し、勝った後、ペン—セントラルとサンダースは州裁判所の最高レベルに訴訟を取り、失われ、米国最高裁判所に事件をもたらした。 グランド・セントラルを救うための委員会は、数百人の支持者が参加して、「ランドマーク・エクスプレス」と呼ばれる1日のアムトラックの列車の旅を経て、ワシントンD.C.に戦いを挑んだ。 2ヶ月後の1978年6月、最高裁判所は、歴史的建造物の規制上の管理を行い、グランド・セントラルだけでなく全国のランドマークの保存を確実にすることは憲法上認められていると賛成6対3で可決した。

Grand Centralは保存されていましたが、端末自体は最良の状態ではありませんでした。 実際には、それはかなり汚れや看板で覆われ、その以前の美しい建築のディテールで、ダウンして実行されました。 したがって、最高裁判所の事件の後、それはグランドセントラルを復元する必要があることが決定されました—それは12年、$118を受けるでしょう。1998年に完成した300万人の改装では、主にタバコの煙からの汚れの半インチが天井の壁画から取り除かれ、数十年ぶりに星を発表しました。 （実際には、あなたが意図的に違いを示すために残されたunrestoredパッチである、今日の天井に小さな暗い正方形を見ることができます。 そこには小さな穴もありますが、これはかつてホールに展示されていたレッドストーンロケットの先端からのものだと主張する人もいますが、それは別の)

ターミナルは清掃されただけでなく、元のデザインをより明確に反映し、エスカレーターなどのより近代的な設備を提供し、グランドセントラルの家主に追加の収入を提供するために、数千平方フィートの小売スペースを作成するように変更された。—ニューヨーク市 メインコンコースでは、看板が撤去され、第二次世界大戦で残されたブラックアウトペイントが窓から取り除かれ、西側の荷物保管室が取り壊され、東側の大理石の階段と一致するようになり、スペースを分割するために設置された壁やデッキが取り壊された。 結果は観光客および通勤者を同様に眩ませる美しく、広大なスペースである。

今日、グランドセントラルターミナルは、地下鉄を介して、市の北の郊外にサービスを提供していますメトロノース、州運営の通勤線で一日750,000人以上の乗客を提供しています。 そして現在、作品の新しいトンネルは、現在はペン駅を介してのみサービスされているロングアイランドに駅を接続します。 通勤はさておき、デポはまた、シェイクシャックとマグノリアベーカリー、ノマ共同創業者クラウス*マイヤーズによる新しいフードホール、四つの高級レストラン、フィナンシェ*ジョン*キャンベルの華やかな元プライベートオフィスでカクテルバーなどの唯一のニューヨークベースのビジネスで満たされた常に人気のダイニン 過去四十年にわたって保存と修復チームのハードワークのおかげで、ニューヨークの最高の鉄道駅としてグランドセントラルターミナルの遺産が確保されてい

最高裁判所の事件の40周年と修復の20周年を祝うために、一連のイベントは、2018年を通じてグランドセントラルターミナルで開催されます。 詳細については、ここをクリックしてください。

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