Miglior sigillante per pneumatici tubeless per mountain bike, gravel e road

I migliori sigillanti per pneumatici tubeless tappano forature e tagli nel tuo pneumatico prima ancora di renderti conto di averli, ciò significa più tempo a cavallo e meno tempo a lottare con pneumatici fangosi a lato del sentiero. Tuttavia, le forature autosigillanti non sono l’unico vantaggio nell’utilizzo di una configurazione tubeless. Tubeless consente pressioni dei pneumatici molto più basse, il che significa più grip e controllo su discese turbolente senza il rischio di pizzicare appartamenti o morsi di serpente in modo da poter guidare più velocemente.

Mentre si sentono spesso storie horror di disordinati tentativi di conversione casa tubeless, la creazione di un pneumatico tubeless ad un cerchio tubeless è in realtà molto semplice in questi giorni, più non vi è alcun rischio di pizzicare accidentalmente tubi quando wrestling su pneumatici stretti.

Ma quali sono le migliori ricette per percorsi di mountain bike ad alto impatto, piste di ghiaia spinose o il mondo ad alta pressione della guida su strada?

Abbiamo testato un intero carico di liquidi sigillanti per vedere quale funziona meglio, dove e quali non vale la pena preoccuparsi affatto. Non sai da dove cominciare quando cerchi il sigillante tubeless? Per tutto ciò che devi sapere, consulta la nostra guida qui sotto:

Migliori sigillanti per pneumatici tubeless: cos’è il sigillante per pneumatici?

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Meglio tubeless pneumatico sigillante

Muc-Off firma di rosa sigillante è sul lato costoso, ma vale la pena l’investimento, come funziona brillantemente in qualsiasi situazione. Sia i costi che le prestazioni sono meno sorprendenti quando scopri che hanno provato varie ricette per sei anni con ogni marca di pneumatici e stile di guida in giro, e hanno persino costruito un forno per testare miscele a temperature diverse.

Il risultato è una grande miscela di mobilità a reazione rapida, quindi ha funzionato alla grande per il pendolarismo su strada e anche su grandi spaccature laterali su biciclette off-road. Avevamo anche una guarnizione del cerchio MTB in carbonio fratturata e rigonfiata così velocemente che l’abbiamo portata a casa senza nemmeno bisogno di aumentare la pressione.

Il sigillante brilla anche sotto una luce UV (si ottiene una torcia UV con il kit sigillante da sealant 14,99 / £10,99 e bottiglie da 1l e 5l più grandi) per aiutarti a individuare fori che non hai notato al momento, ma potresti voler collegare per una sicurezza a più lungo termine. Mostra anche micro perdite in pareti laterali porose “tubeless ready” in modo da sapere dove applicare ulteriore sigillante. Dura a lungo in tutte le condizioni atmosferiche senza formare caccole, va bene con l’inflazione di CO2 e ha anche un buon odore.

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Se si tratta di un pneumatico sigillante di prova per i motociclisti, gli agricoltori, gli autisti di mezzi pesanti o earthmover specialisti, OKO sarebbe più riconosciuti nome qui, ma non è nemmeno sul radar per la maggior parte dei ciclisti. Conosciamo anche alcuni piloti che usano il loro mix di trattori diluito per le loro biciclette perché non sapevano che ci fossero versioni specifiche per bici. Questo è un po ‘maleducato considerando che l’azienda britannica è stata uno dei pionieri dei sigillanti liquidi per pneumatici per veicoli pesanti negli anni’ 70. Anche a prezzo pieno, il suo sigillante Magic Milk è la metà del prezzo di alcuni marchi più noti, ma con negozi online che scontano regolarmente in modo massiccio, è spesso ancora più di un affare.

Basso costo non significa anche basse prestazioni. La formula standard Magic Milk è un mix di lattice sintetico privo di ammoniaca e non allergico, ideale per il rivestimento di pneumatici porosi e il fissaggio rapido di fori di piccole e medie dimensioni. È felice con una vasta gamma di temperature e mentre ricopre bene le gomme, non “booger up”, quindi devi solo ricaricare dopo alcuni mesi. Come suggerisce il nome Magic Milk Hi-Fibre è caricato con microfibre per una tenuta più veloce di fori più grandi, ed è lo stesso prezzo della miscela normale, quindi i MTBers non pagano un premio.

Doppiato da molti tester come “oro bianco” di pneumatico, sigillanti, Schizzare la GUARNIZIONE di gomma miscela rapidamente diventando il rimedio per la mountain bike in tutto il mondo, in particolare coloro che attraversano il ostili e spesso spietato sentieri della tappa marathon corsa e hanno bisogno di un rapido effetto di protezione contro le forature.

Il sigillante Squirt non si limita esclusivamente all’uso in mountain bike, ma può essere utilizzato anche per pneumatici da strada e ghiaia. Inoltre, il sigillante è compatibile con applicazioni tubed e tubeless e favorisce efficaci proprietà di sigillatura delle forature.

Disponibile in tre formati di bottiglie – 150ml, 1l e 5l-Squirt si rivolge a tutte le discipline e garantisce che ciascuno dei suoi prodotti sia verde e sicuro per l’ambiente. Detto questo, questo particolare sigillante vanta minimo a zero bioaccumulo.

stan’s No Tubes può essere accreditato con l’intera tubeless installazione di rotolamento della sfera, con la sua astuzia kit di conversione in un momento in cui la maggior parte tubeless pneumatico e cerchio sistemi di grave, intorpidimento equitazione mal di testa. È ancora possibile ottenere anche il suo sigillante originale a base di lattice, e se stai solo cercando di rivestire un pneumatico per sigillarlo e guarire piccoli fori velocemente – ad esempio sulla strada – allora il mix leggero si comporta bene. È anche più economico ($28/£26 per 946ml) e viene fornito anche in bottiglie di dimensioni più piccole. Il mix di gara contiene cristalli più grandi nella stessa miscela di base e funziona significativamente meglio per tappare i fori più grandi e le fessure che vengono con il gioco fuoristrada.

Entrambi i mix sono tolleranti di un ampio intervallo di temperature e normalmente sarai più che a metà dell’anno prima che inizi a formare ciuffi “Stanimali”. Non è così felice quando viene utilizzato con cartucce di CO2 però e ha un odore un po ‘ acre, anche.

Effetto Mariposa adotta un approccio adeguatamente italiano per risolvere le forature con il suo sigillante Caffelatex. Non solo ha una leggera sfumatura color caffè, ma la miscela molto fluida e leggera inizia a schiumare quando viene forzata attraverso i fori, creando una “crema” distintiva mentre sigilla. Non solo è divertente in un modo leggermente rabbioso, ma sigilla anche piccoli fori intermedi molto rapidamente e tiene alte pressioni in modo abbastanza affidabile in seguito. Aggiungere una durata ragionevole e prezzi di valore decente nelle bottiglie più grandi e che lo rende ideale per l’uso su strada. Il mix di base fatica a tappare fori più grandi e tenerli chiusi una volta che si inizia a battere sulla puntura post, quindi Effetto crea un integratore additivo “Vitamina CL” per collegare fori più grandi in modo più efficace.

La società giapponese di pneumatici Panaracer ha impiegato un po ‘ per entrare nel business del sigillante, ma la sua introduzione 2019 è stata completamente folle. Va bene, non completamente noci come il liquido portante principale è un lattice di gomma naturale, ma il grintoso, hole-blocking ingrediente è gusci di noce schiacciati. Ciò lo rende il sigillante più naturale disponibile e, presumendo che non si abbia un’allergia alle noci, è uno dei mix più gentili per la pelle e la bici se viene versato. Funziona anche abbastanza bene, intasando rapidamente i fori di piccole e medie dimensioni e tenendo bene la pressione dopo che le noci sono state imbottite insieme. Con un po ‘ di aiuto toccando il pneumatico per inondare l’area, gestirà grandi fori e tagli considerevoli.

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Hutchinson è stato uno dei pionieri del tubeless e tubeless-ready pneumatici e nella sigillante gioco troppo presto. È un mix molto fluido e leggero progettato per rivestire velocemente pneumatici porosi tubeless-ready, ed è abbastanza scivoloso da aiutare anche l’installazione. Tutto ciò lo rende utile per l’uso su strada e ghiaia/ciclo-cross, soprattutto perché è davvero conveniente per un prodotto fornito dal negozio piuttosto che per l’acquisto diretto. Dove lotta è collegare e tenere fori e barre più grandi in modo affidabile, quindi dovrai aggiungere alcuni bit fai-da-te o un altro sigillante più spesso a base di lattice se vuoi che gestisca ambienti più traumatici.

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Un altro early adopter di TubeLess Ready (TLR) tire tech, il latte leggero di Bontrager è anche tipico delle miscele di prima generazione. L’ascesa di pneumatici tubeless strada ha dato una seconda prospettiva di vita come si precipita a piccoli fori e strappa rapidamente e generalmente li sigilla bene. Inoltre ricopre bene le gomme e facilita l’installazione, che è particolarmente utile se si utilizzano cerchi e pneumatici super stretti di Bontrager. Rimane mobile a una vasta gamma di temperature per un lungo periodo di tempo troppo, ed è privo di ammoniaca, quindi è relativamente pelle/vernice/metallo amichevole. Il sigillante rappresenta un valore decente rispetto ai suoi rivali, anche se viene fornito solo in una bottiglia di quart.

Se vuoi che faccia fronte a più danni spalancati, avrai bisogno di un po ‘ di glitter o qualcosa di simile mescolato nella ricetta, e i dosaggi raccomandati di Bontrager (ad ESEMPIO 60ml per un 29er) sono sicuramente sul lato basso per la protezione da forature multiple a lungo termine.

Se tendi ad avere piccoli fori che devono essere riparati velocemente prima di perdere molta pressione, allora probabilmente sei un roadie e il Pit Stop TNT di Vittoria (o la versione EVO) vale la pena dare un’occhiata. È una miscela molto liquida, quindi si gonfia facilmente attorno al pneumatico, aiutando con il montaggio, sigillando le carcasse porose e raggiungendo rapidamente tutti i fori.

La miscela di lattice si sigilla molto rapidamente, quindi c’è una minima pressione persa o spruzzata sul telaio, e generalmente rimane collegato in modo affidabile in seguito. Non è così efficace nel collegare fori più grandi e barre / lacrime di manopola, quindi è meno adatto per gli utenti fuoristrada aggressivi. È anche più costoso di miscele più coerenti e versatili come l’originale Stan, e mentre la disposizione della bottiglia del dispenser a doppia testa sembra ingegnosa, è più imbarazzante da usare nella pratica di uno scoop separato.

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Orange Seal è la seconda miscela più costosa qui, ma ha pochi uguali quando si tratta di collegare grandi fori veloce. Abbiamo avuto buoni risultati guardando i fori di tenuta della miscela un paio di mm più grandi del loro limite di 6 mm dichiarato senza perdere molta pressione,e ricopre anche pneumatici leggeri porosi.

Sarai comunque fortunato se sarà all’altezza delle sue affermazioni di tenuta da 19 mm, ma la miscela arricchita “nanite” (presumiamo che non siano pezzi di nan triturati) si occupa di lacune di manopola parzialmente lacerate e più normali trailside – piuttosto che di dimensioni da combattimento con la spada-taglia bene. Il mix a base di lattice è anche ragionevolmente temperatura tollerante a meno che non si sta andando in bicicletta ghiaccio. Il rovescio della medaglia è che si degrada davvero molto rapidamente (4-6 settimane è il sigillo arancione consigliato tempo di ricarica) e a $37.99 / £40 un litro che lo rende estremamente costoso da usare, anche se si va per i pacchetti di ricarica scontati ($19.99 / £20.99 per 473ml).

Mentre la versione Endurance raddoppia la durata della vita, non è altrettanto bravo a sigillare fori da medi a grandi. Anche quando lo fa collegare lacune più grandi, si fatica a tenere pressioni più elevate troppo prima di soffiare fuori. È ancora utile come miscela di pneumatici da strada / ghiaia, in particolare con uno pneumatico poroso “tubeless ready” che necessita di una buona mano di base di sigillante.

I migliori sigillanti per pneumatici tubeless: cos’è il sigillante?

Sigillante è progettato per fare esattamente quello che dice sulla bottiglia. Sigillare piccoli fori nei pneumatici per fermare la fuoriuscita di aria. Il liquido base è generalmente a base acquosa (glicole o propilene) con addensanti di cellulosa aggiunti o una miscela derivata dal lattice. Questi rimangono liquidi nel pneumatico in modo da poter ruotare facilmente verso il sito di puntura, ma si solidificano quando vengono forzati attraverso un piccolo foro sotto pressione. La composizione esatta del sigillante definisce quanto liquido è e come reagisce quando arriva alla puntura in termini di velocità di tenuta e dimensione del foro che può tappare.

Ad esempio, Rapidair di Specialized è progettato per sigillare piccoli fori molto rapidamente in uno scenario di guida su strada, mentre la miscela Endurance di Orange Seal si muove più lentamente ma può bloccare fori più grandi, rendendolo più adatto per l’uso in MTB.

1. Migliori sigillanti pneumatici tubeless: Liscio o ‘bitty’?

Mentre la miscela liquida di base fa la differenza, la maggior parte dei sigillanti include anche ” bit ” extra per aiutare a tappare il foro più velocemente. A seconda della marca questi possono essere dati tutti i tipi di nomi di fantasia tra cui; particolato, additivi, cristalli, polimeri, fibre ecc., ma come regola generale più grandi sono i bit, più grande è il foro che il sigillante può tappare. Più sigillanti liquidi possono arrivare al buco più velocemente, quindi se non hai molta aria da risparmiare in un pneumatico da strada, un mix più liquido potrebbe essere migliore.

2. I migliori sigillanti per pneumatici tubeless: scuotilo per riattivarlo

Otterrai solo la miscela prevista di bit e liquido nei tuoi pneumatici se ti assicuri di scuotere la bottiglia molto bene prima di caricare il pneumatico. Altrimenti il contenuto si depositerà in deposito e le prime gomme riempite da una grande bottiglia avranno solo liquido in gran parte inutile. Ciò significa che sarai lasciato con un carico di fango nella base della bottiglia, non nei tuoi pneumatici dove deve essere

3. I migliori sigillanti per pneumatici tubeless: quanto dovresti usare?

Poiché il sigillante tubeless sembra costoso e stai aggiungendo peso alla tua bici, è allettante non mettere molto. Devi ricordare che stai sostituendo efficacemente una camera d’aria che può pesare da 100g (strada) a 250g (grande MTB) e costa da £3 – £12 a seconda di quanto sia scaltro il tuo shopping, quindi in genere stai ancora vincendo su peso e costi con tubeless. La linea di fondo è che più sigillante c’è nel pneumatico più c’è da tappare più fori o continuare a provare a tapparne uno grande. Mentre diversi produttori suggeriscono quantità diverse troviamo una formula relativamente semplice basata sul doppio del ml di sigillante alla larghezza mm del pneumatico (AD esempio 50ml in pneumatico da 25mm, 80ml in un pneumatico da 40mm 120mm in un pneumatico da 60mm/2.4 in) è sufficiente per rivestire il pneumatico e lasciare un po ‘ a sinistra per Se sai che stai andando in cactus country o backroads vetro rotto su base regolare, utilizzare più. Inoltre, pneumatici di diametro maggiore avranno ovviamente bisogno di più di pneumatici più piccoli.

4. I migliori sigillanti per pneumatici tubeless: Boogers, Stanimals, CO2 e manutenzione generale

Le miscele più recenti tendono a rimanere in soluzione meglio all’interno dei pneumatici e i sigillanti funzioneranno sempre e dureranno meglio nelle configurazioni regolarmente utilizzate rispetto a quelle lasciate in piedi. Tuttavia, alcune ricette (in particolare quelle più vecchie e più semplici) possono coagulare e raggrupparsi in “boogers” o “Stanimals”, rendendo il mix molto meno efficace nel sigillare i fori. Grumi davvero grandi possono anche essere sentiti nella rotazione di pneumatici leggeri.

Diversi marchi citano anche una durata di vita ad ampio raggio per i loro pneumatici, dall’ottimista “lifetime” di OKO al “mese e un po ‘di farfalla in stile Orange Seal”. Gli estremi di temperatura possono influenzare anche diversi mix, quindi vale la pena controllare se ti stai dirigendo verso l’Artico o l’Arabia. Fare attenzione a utilizzare cartucce di CO2 con alcune miscele in quanto le temperature di congelamento del gas rilasciato possono uccidere il mix.

Ciò significa che mentre è un dolore, togliere le gomme per controllare lo stato del mix è sicuramente una buona idea se vuoi che il tuo set tubeless funzioni come dovrebbe.

5. I migliori sigillanti per pneumatici tubeless: non comprare e fai da te

Mentre abbiamo elencato diversi sigillanti nel nostro round di foratura, ne abbiamo effettivamente usati molti altri nella nostra caccia al meglio. Nel caso del Doc Blue di Schwalbe, è fondamentalmente lo stesso del sigillante originale No Tubes di Stan (è fatto da Stan) ma più costoso. Il RevoSealant di Continental è molto liquido, quindi funziona bene per i pneumatici stradali, ma lotta con buchi più grandi ed è costoso. I due che eviteremmo attivamente sono il traguardo e il torbato che sono troppo spessi per reagire alle forature dei pneumatici stradali prima della deflazione totale e non sono nemmeno molto bravi a collegare fori da medi a grandi.

Devi ricordare che se non riesci a trovare il tuo preferito, una di queste ricette può essere modificata in base alle tue esigenze. I liquidi spessi possono essere diluiti con più lattice o una soluzione più leggera, e quelli sottili possono essere gonfiati con una marca più spessa o additivi fai-da-te come glitter. Assicurati di mescolare sigillanti a base di lattice con lattice e sigillanti a base d’acqua con acqua o non funzioneranno bene insieme.

Infine, un sacco di piloti fanno i loro sigillanti fatti in casa da lattice e glitter (negozi di arte e artigianato vendono entrambi) e abbiamo anche un compagno che innaffia il sigillante per pneumatici OKO tractor per epiche corse su pneumatici plus. Per la cronaca, un altro compagno che ha provato l’approccio biologico non ha mai avuto molta fortuna con uova o sigillanti a base di latte ed è sorprendente quanto presto inizino a puzzare davvero!