Il telaio Top 6 Van per la conversione Camper Van

Durante la nostra ricerca per il camper perfetto, abbiamo imparato che ogni telaio furgone ha i suoi pro e contro. Nessuna piattaforma è perfetta. Se stai cercando di costruire il proprio camper van o acquistare un camper usato o nuovo, è importante considerare il telaio furgone utilizzato per la conversione camper van. Altezza del tetto, disposizione del letto, capacità off-road e tipo di carburante sono solo alcune delle cose da considerare quando alla ricerca di un furgone per soddisfare il vostro modo di campeggio.

Anche se questo non è un elenco esaustivo, questo post coprirà il telaio van più utilizzato per la conversione camper van e condividerò le mie opinioni. Ho fornito, quello che sento sono specifiche rilevanti per darti un buon confronto tra le marche di telai van. Specifiche come GVWR, capacità di carico e capacità di traino non sono inclusi perché può variare ampiamente a seconda del livello di assetto, scelta del motore, duty rating e altre variabili.

Telaio superiore per Camper Van Conversione

Ford Transit – più Alto del Tetto

• Livelli
  • Cargo, Passeggeri Van XL e XLT
• Lunghezze
  • 130” interasse, 220” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 118” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
  • 148” passo lungo, 236” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 129” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
  • 148” interasse allungato, 264” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 158” (dal sedili anteriori in più indietro a sportello posteriore)
    • disponibile Solo in alto tetto di configurazione
    • Disponibile opzionale con due ruote posteriori
• Altezza
  • Basso: Max altezza dal pavimento al soffitto, 57”
  • Media: Max altezza dal pavimento al soffitto, 72”
  • Alta: 81.5”
• Larghezza interna 69”
• motorizzazione
  • 3.7 L V6
  • 3,5 L Eco-Boost
  • 3.2 L Inline 5 Diesel
• trazione Posteriore*

*Nota: L’anno modello 2020 includerà la trazione integrale come opzione dalla fabbrica per furgoni con motore a gas.

Ford Transit Pro:

• Transit ha il tetto più alto di qualsiasi furgone, fornendo più spazio per la testa e lo spazio per costruire.
• Abbiamo sentito grandi cose sul motore Eco-Boost da 3,5 L dai proprietari, dicendoci che ottengono circa 20 mpg e che il furgone ha un po ‘ di potenza.
• Abbiamo guidato il transito con il motore diesel e abbiamo trovato la potenza abbastanza buona, un buon risparmio di carburante (16 mpg avg), i sedili anteriori comodi e come il layout e l’ergonomia del guidatore meglio di qualsiasi altro furgone.
• Per coloro che sono più avventurosi, è possibile convertire il transito a 4×4 da varie aziende. Nel 2020, alcuni modelli di transito saranno disponibili con trazione integrale.

Ford Transit Contro:

• Mentre il Transit ha il tetto più alto, la versione estesa ha lo sbalzo posteriore più lungo. Abbiamo parlato con i proprietari che dicono che anche in un furgone vuoto, hanno raschiato il retro uscendo dai vialetti.
• Rispetto ad un furgone di lunghezza equivalente, il Transit ha il minor spazio tra i sedili anteriori e la porta posteriore. La ragione di questo è il naso più lungo del furgone.
• Se si converte il transito a 4×4, i pozzetti delle ruote sono troppo piccoli per adattarsi a pneumatici più grandi senza sfregare, quindi è necessario attenersi alle dimensioni dei pneumatici di serie o tagliare / modificare i pozzetti delle ruote per ospitare pneumatici leggermente più grandi.

Considerazioni finali sulla conversione di un furgone Ford Transit:

Con la combinazione del tetto più alto, il motore a gas Eco-Boost e la capacità di convertire in 4×4 o ottenere AWD come opzione, il transito sarebbe la mia scelta migliore per una costruzione di furgoni.

Ford Transit Camper Van Video di conversione

Questo è un furgone completamente convertito sul Ford Transit 148″ passo lungo, tetto alto che è stato convertito in 4×4.

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Controllare Ford Transit Custom Camper da Sportsmobile

Ram ProMaster – Ampia del Corpo

• Livelli
  • Cargo, Passenger Van
• Lunghezze
  • 136” interasse, 213” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 112” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
  • 159” interasse, 236” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 132” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
  • 159” passo estesa, 251” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 146” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
    • disponibile Solo in alto tetto di configurazione
• Altezze
  • Basso: Max altezza dal pavimento al soffitto, 64”
  • Alta: altezza massima dal pavimento al soffitto, 74”
• Larghezza interna 73”
• 3.76 L V6 Gas (un diesel è disponibile l’opzione di non modelli)
• trazione Anteriore

Ram ProMaster Pro:

• ProMaster è il furgone più ampio disponibile e gli ulteriori 4 ” consentono alle persone 6’ e sotto la possibilità di dormire da un lato all’altro, che è possibile solo negli altri furgoni con l’uso di razzi aftermarket.
• ProMaster ha l’altezza del pavimento più bassa a causa del fatto che è la trazione anteriore e non deve aggirare un albero motore alle ruote posteriori.
• Durante i quasi due anni che abbiamo avuto uno (159 wb esteso), abbiamo trovato facile da guidare, confortevole e ottenuto un avg di 12-16 mpg a seconda del terreno.
• Abbiamo sentito molte persone che siedono in un ProMaster sul lotto trovare i sedili anteriori per essere a disagio. Ci siamo sentiti allo stesso modo fino a quando abbiamo trascorso un po ‘ di tempo ad aggiustarli.
• Una delle nostre cose preferite di guidare il furgone era il suo raggio di sterzata che era buono, se non migliore delle auto standard che abbiamo guidato.
• I concessionari che erano in grado di lavorare sul furgone erano abbondanti e cambi di olio in media $35-50.

Ram ProMaster Contro:

• Ad oggi, non c’è modo di convertire un ProMaster in 4×4. Il Fiat Ducato in Europa, su cui si basa il ProMaster, è disponibile in una versione 4×4, tuttavia non vi è alcuna indicazione che questo diventerà disponibile nel mercato statunitense. Ci sono modi per aumentare il ProMaster, tuttavia pneumatici più grandi molto probabilmente non si adattano senza modifiche.
• Abbiamo scoperto che mentre il ProMaster sarebbe felicemente crociera a 80+ mph, il motore ha lottato su gradi ripidi (il nostro furgone pesava 9.000 libbre a pieno carico). A causa della mancanza di potenza, non vorrei trainare nulla con il ProMaster quando è completamente caricato.
• Nella maggior parte delle condizioni, la trazione anteriore andava bene, tuttavia le poche volte che abbiamo parcheggiato in erba bagnata o condizioni fangose, il furgone ha faticato ad estrarsi. Una ragione di questo è più peso viene effettuata sulle ruote posteriori in modo che le ruote anteriori avrebbero la tendenza a scivolare cercando di tirare il furgone fuori qualcosa.
• Non ci è piaciuto il sistema di navigazione a bordo e abbiamo scelto di utilizzare semplicemente i nostri telefoni.
• Infine, il ProMaster ha un volto che solo una madre potrebbe amare.

Considerazioni finali sulla conversione di un furgone Ram ProMaster:

Abbiamo messo circa 33k miglia sul nostro ProMaster e mi è piaciuto molto. La larghezza extra del ProMaster fa davvero la differenza all’interno e può fornire più opzioni per i layout del letto. Se 4×4 non è un requisito e non hai intenzione di trainare nulla, il ProMaster è un’ottima piattaforma per una build di furgoni.

Ram ProMaster Van Video di conversione

Questo è un furgone completamente convertito sul Ram Promaster 159″ interasse esteso, tetto alto.

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Mercedes Sprinter – Fabbrica 4×4

• Livelli
  • Cargo, Equipaggio, Passeggero
• Lunghezze
  • 144” interasse, 234” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 128” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
    • Disponibile con due ruote posteriori
  • 170” interasse, 274” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 170” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
    • disponibile Solo in alto tetto di configurazione
    • Disponibile con due ruote posteriori
  • 170” interasse allungato, 290” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 180” (dal sedili anteriori indietro per sportello posteriore)
    • disponibile Solo in alto tetto di configurazione
    • Disponibile con due ruote posteriori
• Altezze
  • Basso: Max altezza dal pavimento al soffitto, 64”
  • Alta: 75”
• Larghezza interna 69”
• Due opzioni di motore
  • 4-Cyl Gas (nuovo nel 2020)
  • 6-Cyl Diesel
• la trazione Posteriore e quattro ruote motrici

Mercedes Sprinter Pro:

• Fino al 2020 Transito viene rilasciato, il Velocista ha portato il pacco con il solo van disponibile dalla fabbrica con quattro ruote motrici (la Chevy Express Furgone era AWD ma l’opzione è stata eliminata nel 2014). Carenze e lunghi tempi di attesa sono una testimonianza di quanto siano stati popolari i modelli 4×4.
• I proprietari che abbiamo incontrato hanno riferito che il motore diesel a 6 cilindri produce una potenza eccellente che è imperterrita dai gradi ripidi e l’azionamento è fantastico. Abbiamo testato alcuni furgoni/CAMPER basati su Sprinter e abbiamo scoperto che guidano bene e la potenza è più che adeguata.
• I proprietari riportano il chilometraggio del gas per essere negli anni ‘ 20 alti / bassi per il motore diesel.
• La rivendita tende ad essere più alta per la Mercedes.

Mercedes Sprinter Contro:

• Con le opzioni, lo Sprinter tende ad essere il furgone più costoso in termini di costi iniziali. Mentre l’argomento è stato fatto che essi costituiscono per questo dall’aumento chilometraggio del gas, diesel tende ad essere più costoso, il motore diesel richiede DEF fluido ed è più costoso da mantenere. Dopo il nostro primo cambio di olio nel ProMaster, abbiamo chiamato un paio di concessionarie Mercedes e chiesto quanto un cambio di olio sarebbe. Ci hanno dato citazioni che vanno da $350 – $1.000.
• Mentre i concessionari Ford e Ram sono prolifici in tutti gli Stati Uniti, ci sono meno concessionarie Mercedes (circa 370 concessionari MBZ rispetto a circa 3.000 Ford e circa 2.500 concessionari Fiat Chrysler). Una cosa da notare, non tutti i concessionari sono in grado/qualificati per il servizio furgoni (vero per tutte le marche), che limita ulteriormente dove si può prendere il vostro Sprinter se / quando c’è un problema. Inoltre, i centri di assistenza Freightliner lavoreranno sullo Sprinter.
• Mercedes afferma che le miscele bio-diesel superiori al 5% non sono approvate per l’uso e qualsiasi danno causato dall’utilizzo di combustibili non approvati non sarà coperto. B20 (20% miscela) è comune negli Stati Uniti e può causare problemi con il velocista. Inoltre, se hai intenzione di portare il tuo furgone in diversi paesi, a causa del motore che richiede carburante a bassissimo tenore di zolfo, sei limitato ai paesi che hanno quel carburante disponibile.

Considerazioni finali sulla conversione di un furgone Mercedes Sprinter:

Mentre ci piace molto la quantità di spazio di carico nello standard 170, il prezzo dell’adesivo, i costi di manutenzione e le limitazioni del carburante diesel ci impedirebbero di acquistarne uno. Detto questo, con il motore a gas come opzione futura, tale opinione potrebbe cambiare. Nonostante il costo aggiuntivo, il badge Mercedes porta una certa cache e lo Sprinter è stata una piattaforma collaudata nel mondo dei furgoni.

Mercedes Sprinter Van Video di conversione

Questo è un furgone completamente convertito sul Mercedes Sprinter 4×4 170” interasse esteso, tetto alto.

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Nissan NV – Camion Design

• Livelli
  • il Carico, il Passeggero
• Lunghezza
  • 146” interasse, 240” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 120”
• Altezze
  • Basso: Max altezza dal pavimento al soffitto, 56”
  • Alta: 77”
• Larghezza interna 70”
• motorizzazione
  • 6-Cyl Gas (1500 e 2500 modelli)
  • 8 Cil Gas (3500)
• trazione Posteriore

Nissan NV Pro:

• La NV si basa su una piattaforma collaudata utilizzata da Nissan Armada e Titan. Abbiamo avuto la possibilità di utilizzare un 8 cilindri Armada e ci siamo divertiti a guidarlo.
• Ci sono opzioni aftermarket per convertire il NV a 4×4 e spazio per aggiungere pneumatici più grandi (alcuni proprietari hanno riferito che pneumatici più larghi possono influenzare l’apertura della porta scorrevole).
• Il tetto alto NV ha anche il secondo soffitto più alto del gruppo.

Nissan NV Contro:

• Nonostante la sua lunghezza complessiva di 20’, ha la minor quantità di spazio di carico rispetto ai furgoni di media lunghezza di altre marche che sono leggermente più corti nel complesso…e il transito più breve ha solo 2 “meno spazio di carico rispetto al NV nonostante il Ford sia 20” più corto nel complesso! Questo può essere accreditato al lungo naso sul NV che è stato progettato più come un pick-up di un furgone.

Considerazioni finali sulla conversione di un furgone Nissan NV:

A causa della mancanza di dimensioni del carico rispetto alla sua lunghezza, considereremmo la NV solo se stessimo cercando di costruire un veicolo terrestre in cui 4×4 e pneumatici più grandi erano un requisito. La piattaforma del camion della NV si presta bene a questo compito.

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Chevy Express / GMC Savana – Più Opzioni di Motore

• Livelli
  • il Carico, il Passeggero
• Lunghezze
  • 135” interasse, 224” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 121”
  • 155” interasse allungato, 244” lungo
    • Interni di carico lunghezza, 141”
• Altezza
  • Basso: Max altezza dal pavimento al soffitto, Non Previsto
• Larghezza interna Non Previsto
• motorizzazione
  • 4.3L V6 Gas
  • 6L V8
  • 6L V8, CNG/LP capace
  • 2.8 L 4-cyl Diesel
• Trazione posteriore

Chevy Express Pro e contro:

Sto mescolando i pro ei contro perché l’espresso è un caso speciale.

• Il furgone Chevy è una reliquia quando lo si confronta con gli altri furgoni da carico e mentre potrebbe non avere le campane e i fischietti delle sue parti controcorrente, è solo 5 5.000 meno costoso di un nuovo tetto Transit High Roof. Una volta aggiunto un tetto alto dopo il mercato, ora hai speso tanto o più del Transito. Allora perche ‘ prenderne in considerazione una? Perché puoi prenderli nel mercato usato a buon mercato.
• Hanno fatto l’Express ed è gemello del Savana dal 1995 (e altre versioni ben prima) e sono abbondanti, hanno un sacco di supporto post-mercato, possono essere convertiti in 4×4 e sono costruiti su un telaio di camion’.
• Abbiamo avuto l’opportunità di prendere in prestito una Savana del 2002 con 210k miglia e il V8 tira ancora il furgone su gradi ripidi come se non ci fossero.
• Molti RVers hanno scelto questi furgoni per trainare i loro rimorchi come alternativa ai camion pick-up per una buona ragione, hanno fino a un punteggio di traino di 10k pound.
• Bonus aggiunto, hanno fatto una versione AWD della Express / Savana e esempi limitati possono ancora essere trovati.

Considerazioni finali sulla conversione di un furgone Chevy Express:

Se stessimo cercando un furgone economico, un Chevy Express / GMC Savana usato sarebbe il furgone che usiamo. Questo a meno che non abbiamo una Ford Econoline.

GMC Savana Van Video di conversione

Questo è un furgone di base costruire sul GMC Savana 135″ passo, tetto basso. Scopri di più sul nostro camper temporaneo costruire: Base Fai da te Camper Van Costruire.

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Ford Econoline (fuori produzione) – Mercato usato

L’Econoline è stato messo in produzione limitata quando è stato introdotto il Transit. Dal 2017 è disponibile solo la versione cut-away del furgone della serie E. Le specifiche per il furgone della serie E sono molto simili al furgone Chevy / GMC. Queste cose sono state intorno dal 1961 anno di modello e hanno tenuto una forte presa del mercato van full-size da allora che li rende ancora più abbondante rispetto alla Chevy. Con un forte after market, la disponibilità di parti e la capacità di convertire in 4×4, l’Econoline è un’altra buona scelta per chi cerca un furgone solido con un budget limitato.

Ford Econoline Van Video di conversione

Questo è un furgone completamente convertito sulla Ford Econoline 350 spaccato che è stato convertito in 4×4.

Elenco delle aziende di conversione Camper

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Considerazioni finali sulla scelta di un telaio furgone

NOTA: Le specifiche sono state compilate da varie fonti e potrebbero non corrispondere all’anno modello corrente o le specifiche potrebbero essere cambiate dalla pubblicazione. Una buona risorsa è il sito web di Sportmobile dove elencano i vari furgoni e le specifiche. In alcuni casi, non sono riuscito a trovare determinate dimensioni sul sito Web del produttore e le ho acquistate altrove, quindi presumo che tutte le dimensioni siano approssimative. Fare riferimento al sito Web del produttore per le specifiche più aggiornate.

Prestare attenzione alla capacità di carico.

Opzioni come motori diversi possono influenzare la quantità di capacità di carico disponibile. Ad esempio, un furgone Chevy V6 ha una capacità di carico di 200 libbre in più rispetto a un V8.

Assistenza e manutenzione.

Mercedes ha solo il 12% del numero di concessionari negli Stati Uniti che fa Ford. Considerare il costo di manutenzione e intervalli di manutenzione quando si sceglie un telaio furgone per la conversione camper van.

Diesel contro gas.

Motori diesel moderni negli Stati Uniti e la maggior parte dei paesi del primo mondo richiede un diesel a bassissimo tenore di zolfo. Se le tue avventure ti portano in Messico, ad esempio, potresti avere difficoltà a trovare il diesel giusto e aggiungere le varianti di zolfo più alte causerà danni che annullano la garanzia.

Quale telaio del furgone sceglieresti per la conversione del tuo camper?

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