Az első dolog, amit egy időben utazó DeLorean DMC-12-vel—az időutazás szabályainak betartása mellett-négy évvel ezelőtt felülvizsgáljuk, és a Nemzeti Autópálya-Közlekedésbiztonsági adminisztrációt (NHTSA) a 2015.évi alacsony volumenű Gépjárműgyártási törvényhez kapcsolódó bürokrácia véglegesítésére irányítjuk, amely lehetővé tenné új Deloreánok gyártását.
2016-Ban, NHTSA kellett volna közzé a végleges szabályok összessége, amely lehetővé tenné, replika, valamint készlet-személygépjármű-mint például a DeLorean Motor Company (DMC)—ugyanaz a név, más ruhában—, hogy építsenek másolatai féltve őrzött autók, mint az eredeti DMC-12. Ha ez megtörtént volna, az 2017 üdvözölte volna a sirályszárnyú, rozsdamentes acél kupé újjászületését, amelyet a Back to The Future készített egy országos kereskedőhálózaton keresztül értékesített frissített verzióval.
Ez még mindig nem történt meg. Az NHTSA szabályai szabályozói tisztítóban vannak, valahol a többnyire befejezett és közzétett között ragadnak. “Azt mondják:” bármelyik nap, bármelyik nap, bármelyik nap ” – mondta James Espey, a DMC alelnöke. Ez egy elkeserítő refrén alázatos, Texas, ahol DMC alapul. Espey szerint az alacsony volumenű gyártók milliókat költöttek a projektre, és még mindig nem tudják, mikor tudnak piacra lépni.
még akkor is, ha a “mikor” kiderült, hogy “most”, Espey azt mondta, hogy közel 18 hónapig tart, mielőtt az első új DMC-12 kilépett a gyári kapuból.
a butik-autóipar, a specialty Equipment Market Association (SEMA) segítségével, évek óta dolgozik olyan szabályokon, amelyek lehetővé teszik a vállalatok számára, hogy már telepített motorokkal értékesítsék a járműveket. A bökkenő az volt, hogy, szerint NHTSA, egy cég, amely telepíti a motor gyártási alváz eladó tekinthető egy autógyártó, valamint autógyárak meg kell felelnie a modern biztonsági szabályok elemek, mint a fényszórók, a biztonsági övek, valamint a baleset becsét, nem is beszélve az EPA megfelelés. A 2015-ös jogszabály a DMC (DeLoreans), a Caterham (Lotus Sevens), a Factory Five (Shelby Cobras) és a Superformance (more Cobras) cégek kapuja volt, hogy tényleges kulcsrakész autókat kínáljanak.
a kvalifikációhoz a replika cégek csak a legalább 25 éves járművek másolatait készíthetik el, így lehetetlen lenne a mai biztonsági előírásokat alkalmazni az eredeti jármű újratervezése nélkül. A szövetségi szintű jogi megoldás létrehozna egy alacsony volumenű járműgyártóknak (Lvvm) nevezett kategóriát, és bizonyos mentességeket faragna ki a jelenlegi szabályozás alól. Az Lvvm-ek 500 példát adhatnak el az Egyesült Államokban, és legfeljebb 5000-et világszerte.
arra számítva, hogy 2017 elejére képes lesz autókat eladni, a DMC és mások elkezdtek költeni a járműprogramjukra. A DMC 2016 októberében nyitotta meg az új DeLorean előrendelési érdeklődési kérelmeit.
de év telt el anélkül NHTSA kibocsátó ezeket a végső szabályokat. 2018 végén SEMA azzal fenyegetőzött, hogy bepereli a szövetségi ügynökséget. Amikor az Ügynökség több időt kért, SEMA megkönnyebbült. Nyolc hónappal később a CARB benyújtotta 32 oldalas végleges döntését a speciálisan gyártott gépjárművek tanúsítási eljárásairól. Az NHTSA még mindig nem adott ki szabályokat, így SEMA ügyvédeket küldött, petíciót nyújtott be a fellebbviteli bírósághoz 2019.október 17-én. Másnap a Környezetvédelmi Ügynökség kiadta nyolcoldalas útmutatóját, amely néhány fontos szabályt tartalmaz Kalifornia végső szabályából.
“íme,” Espey azt mondta: “néhány héten belül a kereset benyújtása után itt jön ez a 80 vagy 90 oldalas javasolt szabályalkotás, amelyet nyilvánvalóan nem csak két hét alatt tettek meg. Valaki dolgozott rajta, csak ültek rajta.”
2019 decemberében az NHTSA kiadta a javasolt rendeleteket, amelyeket 2020 januárjában tettek hivatalossá a szövetségi nyilvántartásban. 30 nap során hozzászólás időszak, NHTSA kapott 23 válaszai bizakodó gyártók, mint a DMC, Callaway Teljesítmény, Russ nincs több Streetrods, külföldi gyártók, mint a Morgan Caterham, szállítók, mint Edelbrock, szervezetek, mint a Nemzeti Gépjármű-Kereskedők Egyesülete. A konszenzus az volt, hogy a tervezet jó első lépés volt, néhány csatlakozással. “Ha elolvassa ezt a javasolt szabályalkotást-mondta Espey -, most szőrszálakat hasítanak fel, hogy mi a replika meghatározása.”
például a kaliforniai szabályok némi mozgásteret adtak a replika készítőinek, az állami szabályozás lehetővé teszi a replika és az eredeti közötti 10 százalékos eltérést a legtöbb méretben és méretben. Az NHTSA által javasolt döntés azonban azt akarja, hogy “a replika járművek magassága, szélessége és hossza azonos legyen az eredetivel”, és ” ugyanaz a karosszéria, forma és külső jellemzők.”Amint Caterham rámutatott, a Caterham 7 hátsó rendszámtábla fényének méretének megváltoztatása a javasolt döntés meghozatalához vezethet.
SEMA dolgozott az alacsony volumenű gyártók egy összetartó választ, Keresek finomítások két elsődleges módja: kérve NHTSA, hogy több elnéző a méretek és berendezés, valamint lemond a rendőri szellemi tulajdonjogok. A harmadik csapásmérő olyan berendezésekre vonatkozik, mint a fények. A replika fényszóróinak meg kell felelniük a modern szabványoknak, vagy azoknak, amelyeket az eredeti jármű építésekor alkalmaztak?
mivel az észrevételek egyike sem kért nagyarányú változtatásokat, csak pontosításokat, könnyű lett volna végleges szabályokat kidolgozni.
írja be a COVID-19-et és a globális leállítást, az ügynökség folyamatban lévő ügyei mellett, mint például a Takata légzsák-felfújó visszahívása, valamint az autonóm vezetés biztonsági irányelveivel való birkózás. Az NHTSA-nak sem volt állandó adminisztrátora, mióta Mark Rosekind 2017 januárjában elhagyta az ügynökséget.
” az alacsony volumenű gyártás meglehetősen messze volt a tennivalók listáján, azt hiszem-mondta Espey -, különösen, hogy egyetlen rendező sem mondta el nekik, mit kell tenniük.”
a halasztással kapcsolatos kérdésekkel megkerestük az NHTSA-t, de az Ügynökség nem válaszolt. Megkérdeztük Stuart Gosswein-t, SEMA szövetségi kormányügyekért felelős igazgatóját, mit hallott. “Azt mondják, hogy sok dolog van a tányérjukon” – mondta. És még több van most, hogy januárban jön az új kormány, amely új személyzetet és esetleg új prioritásokat hoz.
SEMA vonakodik visszamenni a bírósághoz. “Nem akarjuk perelni a szövetségi ügynökségeket. Csak azt akarjuk, hogy a program működjön ” – mondta Gosswein. “A szabályozókkal akartunk dolgozni. Mindig is ez volt a küldetésünk, mint Ipari Kereskedelmi Szövetség … és mi rendelkezésükre álltunk.”
eközben a munka folytatódik a DMC-n. A DMC egyik legnagyobb akadálya – miután az NHTSA mindent véglegesít-olyan motor megtalálása lesz, amely megfelel a törvénynek. A motoroknak meg kell felelniük az EPA-kibocsátási szabványoknak, és a motor minősítése nem olcsó, így nem meglepő, hogy a DMC küzdött a végső gyártású motor leállításával. Egy meg nem nevezett beszállítótól származó 350 lóerős-plus V-6-osról számoltak be, hogy megnyerte az ajánlatot, de a késedelmek veszélybe sodorták ezt a kapcsolatot. Espey csak azt mondaná, hogy a tárgyalások folyamatban vannak. A General Motors kínál néhány ládamotort, amit az EPA jóváhagyott, és szeretjük a kis blokk meghajtású DMC-12 ötletét.
a keserédes igazság az, hogy amikor a frissített DMC-12 ismét lovagol, ez a szünet miatt javult. “Olyan sok jó cuccunk van” – mondta Espey -, hogy fejlesztés alatt állunk, vagy olyan dolgok, amelyeket képesek voltunk kifejleszteni, várjuk az NHTSA-t.”
azonban készen áll arra, hogy a várakozás véget érjen.