ensimmäinen asia, jonka tekisimme aikamatkustavalla DeLorean DMC-12: lla-tarkkaillen aikamatkustuksen sääntöjä—on palata neljä vuotta sitten ja tönäistä National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) viimeistelemään kaiken byrokratian, joka liittyy vuoden 2015 Low Volume Motor Vehicle Manufacturers Act—lakiin, joka mahdollistaisi uusien Deloreanien tuotannon.
vuonna 2016 NHTSA: n oli tarkoitus julkaista lopullinen sääntökokonaisuus, joka sallisi replikoiden ja kit-autonvalmistajien, kuten DeLorean Motor Company (DMC)—samannimisen, eri porukan—rakentaa replikoita arvokkaista autoista kuten alkuperäinen DMC-12. Jos näin olisi tapahtunut, 2017 olisi toivottanut tervetulleeksi takaisin tulevaisuuteen-yhtiön tunnetuksi tekemän lokkisiipisen, ruostumattomasta teräksestä valmistetun Coupen uudelleensyntymisen päivitetyllä versiolla, jota myydään maanlaajuisen jälleenmyyjäverkoston kautta.
sitä ei ole vieläkään tapahtunut. NHTSA: n säännöt ovat sääntelyn kiirastulessa, jumissa jossain pääosin valmiin ja julkaistun välimaastossa. ”He sanovat,’ Mikä tahansa päivä nyt, mikä tahansa päivä nyt’, ” DMC: n varapresidentti James Espey sanoi. Se on masentava kertosäe Humble, Texas, jossa DMC sijaitsee. Kollektiivisesti, Espey sanoo, pienen volyymin valmistajat ovat käyttäneet miljoonia projektiin ja vielä ei ole aavistustakaan, milloin ne voivat iskeä markkinoille.
vaikka ”when” osoittautuisikin ”now ’ ksi”, Espeyn mukaan kestäisi lähes 18 kuukautta ennen kuin ensimmäinen Uusi DMC-12 poistuisi tehtaan portista.
boutique-autoteollisuus on Specialty Equipment Market Associationin (SEMA) avustuksella työstänyt vuosia sääntöjä, jotka sallivat yritysten myydä ajoneuvoja, joiden moottorit on jo asennettu. Ongelma on ollut se, että NHTSA: n mukaan yhtiö, joka asentaa moottorin myytäväksi tarkoitettuun tuotantoalustaan, katsotaan autonvalmistajaksi, ja autonvalmistajien on noudatettava nykyaikaisia turvallisuusmääräyksiä, jotka koskevat ajovaloja, turvavöitä ja kolarinkelpoisuutta, puhumattakaan EPA: n noudattamisesta. Vuoden 2015 lainsäädännön piti olla portti yrityksille kuten DMC (DeLoreans), Caterham (Lotus Sevens), Factory Five (Shelby Cobras) ja Superformance (more Cobras) tarjoamaan todellisia avaimet käteen-autoja.
vaatimukset täyttääkseen replica-yhtiöt voivat rakentaa vain vähintään 25 vuotta vanhoista ajoneuvoista kopioita, joten nykyisten turvallisuusmääräysten soveltaminen ilman alkuperäisen ajoneuvon uudelleensuunnittelua olisi mahdotonta. Liittovaltion tasolla toteutettavalla lainsäädännöllä luotaisiin luokka nimeltä Low Volume Vehicle Manufacturers (Lvvm) ja erotettaisiin tietyt poikkeukset nykyisistä säännöksistä. LVVMs saisi myydä 500 esimerkkiä Yhdysvalloissa ja enintään 5000 maailmanlaajuisesti.
odottaessaan voivansa myydä autoja alkuvuoteen 2017 mennessä, DMC ja muut alkoivat käyttää rahaa ajoneuvoohjelmiinsa. DMC avasi uuden DeLoreanin ennakkotilaushakemukset lokakuussa 2016.
, mutta kului vuosia ilman, että NHTSA antoi kyseisiä lopullisia sääntöjä. Vuoden 2018 lopussa SEMA uhkasi haastaa liittovaltion viraston oikeuteen. Kun virasto pyysi lisäaikaa, SEMA taipui. Kahdeksan kuukautta myöhemmin CARB jätti 32-sivuisen lopullisen päätöksensä erikoisvalmisteisten Moottoriajoneuvojen sertifiointimenettelyistä. NHTSA ei ollut vielä antanut sääntöjä, joten SEMA lähetti asianajotoimiston ja jätti vetoomuksen muutoksenhakutuomioistuimeen 17. lokakuuta 2019. Seuraavana päivänä ympäristönsuojeluvirasto julkaisi kahdeksansivuisen ohjeasiakirjansa, jossa oli joitakin tärkeitä määräyksiä Kalifornian lopullisesta säännöstä.
”Lo and behavior”, Espey sanoi, ”parin viikon kuluttua kanteen nostamisesta tulee tämä 80 – tai 90-sivuinen sääntöehdotus, jota ei ilmeisesti tehty vain kahdessa viikossa. Joku oli työstänyt sitä, he olivat vain istuneet sen päällä.”
joulukuussa 2019 NHTSA julkaisi asetusehdotuksensa, jotka virallistettiin liittovaltion rekisteriin tammikuussa 2020. 30 päivän kommenttijakson aikana NHTSA sai 23 vastausta toiveikkailta valmistajilta, kuten DMC, Callaway Performance ja Russ Nomore Streetrods, ulkomaiset valmistajat, kuten Morgan ja Caterham, toimittajat, kuten Edelbrock, ja organisaatiot, kuten National Automobile Dealers Association. Konsensus oli, että luonnos oli hyvä ensiaskel, jossa oli muutama hitti. ”Jos luet tämän ehdotetun sääntömuutoksen”, Espey sanoi, ” Nyt he halkovat hiuksia siitä, mikä on replikan määritelmä.”
esimerkiksi Kalifornian säännöt antoivat replikan tekijöille hieman pelivaraa, osavaltion säännöt sallivat 10 prosentin varianssin replikan ja alkuperäisen välillä useimmissa mitoissa ja trimmeissä. NHTSA: n ratkaisuehdotus kuitenkin haluaa, että ”replica-ajoneuvoilla on sama korkeus, leveys ja pituus kuin alkuperäisillä” ja ”sama rungon muotoilu, muoto ja ulkoiset ominaisuudet.”Kuten Caterham huomautti, takarekisterikilven valon mittojen muuttaminen Caterham 7: ssä voisi panna Auton sekaisin ehdotetusta päätöksestä.
SEMA työskenteli pienten volyymien valmistajien kanssa yhtenäisellä vastauksella, etsien tarkennuksia kahdella ensisijaisella tavalla: pyytäen NHTSA: ta olemaan anteeksiantavampi mitoista ja trimmeistä sekä luopumaan immateriaalioikeuksien valvonnasta. Kolmas saivartelu koskee laitteita, kuten valoja. Pitäisikö replica-ajovalojen täyttää nykyaikaiset vaatimukset tai ne, jotka olivat voimassa alkuperäisen ajoneuvon valmistusajankohtana?
koska yhdessäkään huomautuksessa ei vaadittu suuria muutoksia, ainoastaan selvennyksiä, lopullisten sääntöjen laatimisen olisi pitänyt olla helppoa.
Enter COVID-19 ja global shutdown päälle viraston käynnissä olevat asiat, kuten Takatan turvatyynyjen täyttöohjeiden takaisinkutsu ja autonomisen ajamisen turvallisuusohjeiden kanssa painiminen. Myöskään NHTSA: lla ei ole ollut pysyvää hallintovirkamiestä sen jälkeen, kun Mark Rosekind jätti viraston tammikuussa 2017.
”pienen volyymin valmistus oli mielestäni aika alhaalla heidän tehtävälistallaan”, Espey sanoi, ”varsinkin kun kukaan ohjaaja ei määrännyt heille Mitä tehdä.”
otimme yhteyttä NHTSA: han ja kysyimme viivästyksestä, eikä virasto ole vastannut. Kysyimme Stuart Gossweinilta, Seman johtajalta, Mitä hän on kuullut. ”He sanovat, että heillä on paljon asioita lautasellaan”, hän sanoi. Ja on vielä enemmän nyt uusi hallinto tulee tammikuussa, joka tuo uutta henkilöstöä ja mahdollisesti uusia prioriteetteja.
SEMA on haluton palaamaan oikeuteen. ”Emme halua haastaa liittovaltion virastoja. Haluamme vain, että ohjelma on käynnissä”, Gosswein sanoi. ”Olemme halunneet työskennellä sääntelyviranomaisten kanssa. Se on aina ollut tehtävämme alan ammattiliittona-ja olemme olleet heidän käytettävissään.”
samaan aikaan työ jatkuu DMC: llä. Yksi DMC: n suurimmista esteistä—kun NHTSA viimeistelee kaiken—on löytää moottori, joka noudattaa lakia. Moottoreiden on läpäistävä EPA: n päästönormit, ja sertifioidun Moottorin saaminen ei ole halpaa, joten ei ole yllätys, että DMC on kamppaillut lopullisen tuotantomoottorinsa naulaamisessa. Nimeämättömän toimittajan 350 hv plus V-6: n kerrottiin voittaneen tarjouksen, mutta viivästykset vaaransivat tämän suhteen. Espey sanoisi vain, että neuvottelut ovat käynnissä. General Motors tarjoaa muutamia EPA: n hyväksymiä laatikkomoottoreita, ja pidämme ajatuksesta pienlohkokäyttöisestä DMC-12: sta.
katkeransuloinen totuus on, että aina kun päivitetty DMC-12 ratsastaa uudelleen, sitä on parannettu tämän väliajan takia. ”Meillä on niin paljon hienoja juttuja”, Espey sanoi, ” jotka ovat kehityksessä tai juttuja, joita olemme pystyneet kehittämään, odotamme NHTSA: ta.”
hän on kuitenkin valmis siihen, että odotus loppuu.