Los 6 mejores Chasis de Furgoneta para su Conversión de Autocaravana

Durante nuestra búsqueda de la autocaravana perfecta, aprendimos que cada chasis de furgoneta tiene sus pros y sus contras. Ninguna plataforma es perfecta. Ya sea que esté buscando construir su propia autocaravana o comprar una autocaravana nueva o usada, es importante considerar el chasis de la camioneta utilizado para la conversión de la autocaravana. La altura del techo, la disposición de la cama, la capacidad todoterreno y el tipo de combustible son solo algunas de las cosas que debe considerar al buscar una camioneta que se adapte a su forma de acampar.

Aunque esta no es una lista exhaustiva, esta publicación cubrirá los chasis de furgoneta más utilizados para la conversión de autocaravanas y compartiré mis opiniones. He proporcionado, lo que creo que son especificaciones relevantes para darle una buena comparación entre las marcas de chasis de furgoneta. Especificaciones como GVWR, capacidad de carga y capacidad de remolque no están incluidas porque pueden variar ampliamente según el nivel de acabado, la elección del motor, la clasificación de servicio y otras variables.

Chasis de Furgoneta Superior para Conversión de Autocaravana

Ford Transit – Techo más alto

• Niveles de equipamiento
  • Carga, Furgoneta de pasajeros XL y XLT
• Longitudes
  • Distancia entre ejes de 130″, 220″ de largo
    • Longitud interior de carga, 118″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de los posición trasera a la puerta trasera)
  • 148″ de distancia entre ejes larga, 236″ de largo
    • Longitud de carga interior, 129″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de la posición trasera a la puerta trasera)
  • 148″ de distancia entre ejes extendida, 264″ de largo
    • Longitud de carga interior, 158″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de posición trasera a puerta trasera)
    • Solo disponible en configuración de techo alto
    • Disponible con ruedas traseras dobles opcionales
• Altura
  • Baja: Altura máxima del suelo al techo, 57″
  • Media: Altura máxima del suelo al techo, 72″
  • Alta: 81,5″
• Anchura interior 69″
• Opciones de motor
  • 3.7 L V6
  • 3.5 L Eco-Boost
  • 3.2 L Diesel en línea 5
• Tracción trasera*

*Nota: el modelo 2020 incluirá tracción total como opción de fábrica para furgonetas con motor de gas.

Ford Transit Pros:

• Transit tiene el techo más alto de cualquier camioneta, lo que proporciona más espacio para la cabeza y espacio para construir.
• Hemos escuchado grandes cosas sobre el motor Eco-Boost de 3.5 L de los propietarios, que nos dicen que obtienen alrededor de 20 mpg y que la camioneta tiene un poco de potencia.
• Hemos manejado el Transit con el motor diesel y hemos encontrado que la potencia es bastante buena, un buen ahorro de combustible (16 mpg de media), los asientos delanteros son cómodos y el diseño y la ergonomía del conductor son mejores que cualquier otra camioneta.
• Para aquellos que son más aventureros, puede convertir el Tránsito a 4×4 por varias compañías. En 2020, algunos modelos de tránsito estarán disponibles con tracción total.

Ford Transit Contras:

• Mientras que el Transit tiene el techo más alto, la versión extendida tiene el voladizo trasero más largo. Hemos hablado con propietarios que dicen que incluso en una camioneta vacía, han raspado la parte de atrás al salir de las entradas.
• En comparación con una furgoneta de longitud equivalente, el Transit tiene menos espacio entre los asientos delanteros y la puerta trasera. La razón de esto es la nariz más larga de la camioneta.
• Si convierte el Transit a 4×4, los huecos de las ruedas son demasiado pequeños para adaptarse a neumáticos más grandes sin frotar, por lo que debe seguir el tamaño de los neumáticos de stock o cortar/modificar los huecos de las ruedas para acomodar neumáticos ligeramente más grandes.

Reflexiones finales sobre la conversión de una furgoneta Ford Transit:

Con la combinación del techo más alto, el motor de gas Eco-Boost y la capacidad de convertir a 4×4 o obtener AWD como opción, el Transit sería mi mejor elección para una construcción de furgoneta.

Vídeo de conversión de furgonetas Camper Ford Transit

Esta es una furgoneta totalmente convertida en la Ford Transit de 148″ de distancia entre ejes, de techo alto, que se ha convertido a 4×4.

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Ram ProMaster: Carrocería más ancha

• Niveles de equipamiento
  • Furgoneta de carga y pasajeros
• Longitudes
  • 136″ Distancia entre ejes, 213″ de largo
    • Longitud de carga interior, 112″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de la posición trasera hasta la puerta trasera)
  • 159″ de distancia entre ejes, 236″ de largo
    • Longitud de carga interior, 132″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de la posición trasera hasta la puerta trasera)
  • 159″ de distancia entre ejes extendido, 251″ de largo
    • Longitud de carga interior, 146″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de la posición trasera hasta la puerta trasera)
    • Solo disponible en configuración de techo alto
• Alturas
  • Baja: Altura máxima del suelo al techo, 64″
  • Alta: Altura máxima del suelo al techo, 74″
• Anchura interior 73″
• 3.76 L V6 Gas (una opción diesel está disponible en modelos que no son estadounidenses)
• Tracción delantera

Ram ProMaster Pros:

• ProMaster es la furgoneta más ancha disponible y las 4″ adicionales permiten a las personas de 6′ y menos dormir de lado a lado, lo que solo es posible en las otras furgonetas con el uso de bengalas de repuesto.
• ProMaster tiene la altura de piso más baja debido al hecho de que es tracción delantera y no tiene que trabajar alrededor de un eje de transmisión a las ruedas traseras.
• Durante los casi dos años que tuvimos uno (159 wb extendidos), nos pareció fácil de conducir, cómodo y obtuvimos un promedio de 12-16 mpg dependiendo del terreno.
• Hemos escuchado que muchas personas que se sientan en un ProMaster en el estacionamiento encuentran que los asientos delanteros son incómodos. Nos sentimos de la misma manera hasta que pasamos algún tiempo ajustándolos.
• Una de nuestras cosas favoritas de conducir la camioneta era su radio de giro, que era tan bueno, si no mejor que los autos estándar que hemos conducido.
• Los distribuidores que pudieron trabajar en la camioneta fueron abundantes y los cambios de aceite promediaron 3 35-50.

Ram ProMaster Contras:

• Hasta la fecha, no hay forma de convertir un ProMaster a 4×4. El Fiat Ducato en Europa, en el que se basa el ProMaster, viene en una versión 4×4, sin embargo, no hay indicios de que esté disponible en el mercado estadounidense. Hay formas de elevar el ProMaster, sin embargo, lo más probable es que los neumáticos más grandes no quepan sin modificaciones.
• Descubrimos que mientras que el ProMaster navegaba felizmente a más de 80 mph, el motor luchaba en pendientes empinadas (nuestra camioneta pesaba 9,000 libras a plena carga). Debido a la falta de energía, no querría remolcar nada con el ProMaster cuando está completamente cargado.
• En la mayoría de las condiciones, la tracción delantera estaba bien, sin embargo, las pocas veces que estacionamos en césped húmedo o en condiciones fangosas, la camioneta tuvo problemas para extraerse. Una de las razones de esto es que se lleva más peso en las ruedas traseras, por lo que las ruedas delanteras tendrían una tendencia a deslizarse tratando de sacar la camioneta de algo.
• No nos gustó el sistema de navegación a bordo y elegimos simplemente usar nuestros teléfonos.
• Finalmente, el ProMaster tiene una cara que solo una madre podría amar.

Pensamientos finales sobre la conversión de una camioneta Ram ProMaster:

Pusimos alrededor de 33k millas en nuestro ProMaster y realmente nos gustó. El ancho adicional del ProMaster realmente hace una diferencia en el interior y puede proporcionar más opciones para la disposición de la cama. Si el 4×4 no es un requisito y no planea remolcar nada, el ProMaster es una gran plataforma para construir una camioneta.

Vídeo de conversión de furgoneta Ram ProMaster

Esta es una furgoneta totalmente convertida en la Ram Promaster de 159″ con distancia entre ejes extendida y techo alto.

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Mercedes Sprinter – Factory 4×4

• Niveles de equipamiento
  • Carga, Tripulación, Pasajero
• Longitudes
  • 144″ de distancia entre ejes, 234″ de largo
    • Longitud interior de carga, 128″ (desde los asientos delanteros
    • Disponible con ruedas traseras dobles
  • 170″ de distancia entre ejes, 274″ de largo
    • Longitud interior de carga, 170″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de la posición trasera hasta la puerta trasera)
    • Solo disponible en configuración de techo alto
    • Disponible con ruedas traseras dobles
  • 170″ de distancia entre ejes extendida, 290″ de largo
    • Longitud interior de carga, 180″ (desde los asientos delanteros en la mayoría de la posición trasera hasta la puerta trasera)
    • Solo disponible en configuración de techo alto
    • Disponible con ruedas traseras dobles

Altura

• Baja: Altura máxima desde el suelo hasta techo, 64″
• Alto: 75″

Ancho interior 69″

Dos opciones de motor

• Gas de 4 cilindros (nuevo en 2020)
• Diesel de 6 cilindros

Tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas

Mercedes Sprinter Pros:

• Hasta que se lance el Tránsito de 2020, Sprinter ha estado liderando el grupo con la única camioneta disponible de fábrica con tracción en las cuatro ruedas (la camioneta Chevy Express tenía AWD, pero esa opción se abandonó en 2014). La escasez y los largos tiempos de espera son un testimonio de lo populares que han sido los modelos 4×4.
• Los propietarios que hemos conocido han informado de que el motor diesel de 6 cilindros produce una potencia excelente que no se inmuta por pendientes empinadas y el accionamiento es fantástico. Hemos probado algunas furgonetas/vehículos recreativos basados en Sprinter y hemos descubierto que funcionan bien y que la potencia es más que adecuada.
• Los propietarios informan que el kilometraje de gasolina está en los adolescentes altos/20 bajos para el motor diesel.
• La reventa tiende a ser mayor para el Mercedes.

Mercedes Sprinter Contras:

• Con las opciones, la Sprinter tiende a ser la camioneta más cara en el costo inicial. Si bien se ha argumentado que compensan esto por el aumento del kilometraje de gas, el diesel tiende a ser más caro, el motor diesel requiere fluido DEF y es más costoso de mantener. Después de nuestro primer cambio de aceite en el ProMaster, llamamos a un par de concesionarios Mercedes y preguntamos cuánto costaría un cambio de aceite. Nos dieron cotizaciones que oscilaban entre 3 350 y 1 1,000.
• Mientras que los concesionarios Ford y Ram son prolíficos en todo Estados Unidos, hay menos concesionarios Mercedes (unos 370 concesionarios MBZ en comparación con unos 3.000 concesionarios Ford y unos 2.500 concesionarios Fiat Chrysler). Una cosa a tener en cuenta, no todos los concesionarios son capaces/calificados para dar servicio a furgonetas (es cierto para todas las marcas), lo que limita aún más a dónde puede llevar a su Velocista si/cuando hay un problema. Además, los centros de servicio de Freightliner funcionarán en el Sprinter.
• Mercedes declara que las mezclas de biodiésel superiores al 5% no están aprobadas para su uso y que no se cubrirá ningún daño causado por el uso de combustibles no aprobados. El B20 (20% de mezcla) es común en los Estados Unidos y puede causar problemas con el Velocista. Además, si planea llevar su camioneta a diferentes países, debido a que el motor requiere combustible ultra bajo en azufre, está limitado a los países que tienen ese combustible disponible.

Reflexiones finales sobre la conversión de una furgoneta Mercedes Sprinter:

Si bien nos gusta mucho la cantidad de espacio de carga en la standard 170, el precio de la etiqueta, los costos de mantenimiento y las limitaciones del combustible diesel nos disuadirían de comprar una. Dicho esto, con el motor de gas como opción futura, esa opinión puede cambiar. A pesar del coste adicional, la insignia de Mercedes lleva un cierto caché y la Sprinter ha sido una plataforma probada en el mundo de las furgonetas.

Vídeo de conversión de furgonetas Mercedes Sprinter

Esta es una furgoneta totalmente convertida en la Mercedes Sprinter 4×4 de 170 » con distancia entre ejes extendida y techo alto.

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Diseño de camión Nissan NV

• Niveles de equipamiento
  • Carga, Pasajero
• Longitud
  • 146″ de distancia entre ejes, 240″ de largo
    • Longitud interior de carga, 120″
• Alturas
  • Baja: Altura máxima del suelo al techo, 56″
  • Alta: 77″
• Anchura interior 70″
• Opciones de motor
  • Gas de 6 cilindros (modelos 1500 y 2500)
  • Gas de 8 cilindros (3500)
• Tracción trasera

Nissan NV Pros:

• El NV se basa en una plataforma probada utilizada por Nissan Armada y Titan. Hemos tenido la oportunidad de usar una Armada de 8 cilindros y disfrutamos conduciéndola.
• Hay opciones de posventa para convertir el NV a 4×4 y espacio para agregar neumáticos más grandes (algunos propietarios han informado que los neumáticos más anchos pueden afectar la apertura de la puerta corredera).
• El techo alto NV también tiene el segundo techo más alto del grupo.

Nissan NV Cons:

• A pesar de su longitud total de 20 pies, tiene la menor cantidad de espacio de carga en comparación con las furgonetas de longitud media de otras marcas que son ligeramente más cortas en general!y el tránsito más corto solo tiene 2″ menos espacio de carga que el NV a pesar de que el Ford es 20″ más corto en general! Esto se puede atribuir a la nariz larga de la NV, que está diseñada más como una camioneta pick-up que como una camioneta.

Reflexiones finales sobre la conversión de una furgoneta Nissan NV:

Debido a la falta de tamaño de carga en comparación con su longitud, solo consideraríamos el NV si buscáramos construir un vehículo terrestre donde los neumáticos 4×4 y más grandes fueran un requisito. La plataforma de camión del NV se presta bien a esta tarea.

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Chevy Express / GMC Savana: La mayoría de las opciones de motor

• Niveles de equipamiento
  • Carga, Pasajero
• Longitudes
  • Distancia entre ejes de 135″, 224″ de largo
    • Longitud interior de carga, 121″
  • Distancia entre ejes extendida de 155″, 244″ de largo
    • Longitud de carga interior, 141″

Altura

• Baja: Altura máxima del suelo al techo, No incluida

Anchura interior No incluida

Opciones de motor

• 4.3L V6 Gas
• 6L V8
• 6L V8, con capacidad para GNC/LP
• 2.8 L Diesel de 4 cilindros

Tracción trasera

Chevy Express Pros y Contras:

Estoy mezclando los pros y los contras porque el Express es un caso especial.

• La camioneta Chevy es una reliquia al compararla con las otras camionetas de carga y, si bien puede que no tenga las campanas y silbatos de sus partes de mostrador, es solo 5 5,000 menos costosa que una nueva Cubierta alta de Tránsito equipada de manera similar. Una vez que agrega un techo de techo alto para el mercado secundario, ahora ha gastado tanto o más que el Tránsito. Entonces, ¿por qué considerarías una? Porque puedes comprarlos en el mercado de segunda mano por un precio barato.
• Han estado fabricando el Express y es gemelo del Savana desde 1995 (y otras versiones mucho antes de eso) y son abundantes, tienen mucho soporte posventa, se pueden convertir en 4×4 y están construidos sobre un chasis de camión.
• Hemos tenido la oportunidad de pedir prestada una Savana 2002 con 210k millas en ella y la V8 todavía tira de la camioneta por pendientes empinadas como si no estuvieran allí.
• Muchos vehículos recreativos eligieron estas camionetas para remolcar sus remolques como una alternativa a las camionetas pick-up por una buena razón, tienen una clasificación de remolque de hasta 10 k libras.
• Bono añadido, hicieron una versión AWD del Express / Savana y todavía se pueden encontrar ejemplos limitados.

Reflexiones finales sobre la conversión de una furgoneta Chevy Express:

Si estuviéramos buscando una furgoneta económica, una Chevy Express / GMC Savana usada sería la furgoneta que usamos. A menos que tengamos un Ford Econoline.

Vídeo de conversión de furgoneta GMC Savana

Esta es una furgoneta básica construida sobre la GMC Savana 135″ con distancia entre ejes, techo bajo. Obtenga más información sobre nuestra construcción de autocaravana temporal: Construcción básica de autocaravana de bricolaje.

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Ford Econoline (Descontinuado) – Mercado usado

La Econoline se puso en producción limitada cuando se introdujo el Tránsito. Desde 2017, solo está disponible la versión recortada de la furgoneta de la serie E. Las especificaciones de la furgoneta de la serie E son muy similares a las de la furgoneta Chevy/GMC. Estas cosas han existido desde el año modelo de 1961 y han mantenido una fuerte comprensión del mercado de furgonetas de tamaño completo desde entonces, haciéndolas aún más abundantes que la Chevy. Con una sólida posventa, disponibilidad de piezas y capacidad de conversión a 4×4, la Econoline es otra buena opción para aquellos que buscan una furgoneta sólida con un presupuesto ajustado.

Vídeo de conversión de furgoneta Ford Econoline

Esta es una furgoneta totalmente convertida en el corte Ford Econoline 350 que se ha convertido a 4×4.

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Reflexiones finales sobre la elección del chasis de una furgoneta

NOTA: Las especificaciones se compilaron de varias fuentes y es posible que no coincidan con el año del modelo actual o que las especificaciones hayan cambiado desde la publicación. Un buen recurso es el sitio web de Sportmobile, donde se enumeran las diversas furgonetas y especificaciones. En algunos casos, no pude encontrar ciertas dimensiones en el sitio web del fabricante y las obtuve en otro lugar, así que asuma que todas las dimensiones son aproximadas. Consulte el sitio web del fabricante para conocer las especificaciones más actuales.

Preste atención a la capacidad de carga.

Las opciones como diferentes motores pueden afectar la capacidad de carga disponible. Por ejemplo, una camioneta Chevy V6 tiene 200 libras más de capacidad de carga que una V8.

Servicio y Mantenimiento.

Mercedes solo tiene el 12% del número de concesionarios en los EE.UU. que Ford tiene. Tenga en cuenta el costo de mantenimiento y los intervalos de mantenimiento al elegir un chasis de furgoneta para la conversión de su autocaravana.

Diesel vs Gasolina.

Motores diesel modernos en los Estados Unidos y la mayoría de los países del primer mundo requieren diesel ultra bajo en azufre. Si sus aventuras lo llevan a México, por ejemplo, es posible que tenga dificultades para encontrar el diesel adecuado y agregar las variantes más altas en azufre causará daños que anularán su garantía.

¿Qué chasis de furgoneta elegirías para la conversión de tu autocaravana?

Obtenga más información sobre la construcción de nuestra Furgoneta de pasajeros GMC.

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