Die Top 6 Van-Chassis für Ihren Wohnmobil-Umbau

Bei unserer Suche nach dem perfekten Wohnmobil haben wir gelernt, dass jedes Van-Chassis seine Vor- und Nachteile hat. Keine Plattform ist perfekt. Egal, ob Sie Ihren eigenen Wohnmobil bauen oder einen gebrauchten oder neuen Wohnmobil kaufen möchten, Es ist wichtig, das für den Umbau des Wohnmobils verwendete Van-Chassis zu berücksichtigen. Dachhöhe, Bettlayout, Geländegängigkeit und Kraftstoffart sind nur einige der Dinge, die Sie beachten sollten, wenn Sie nach einem Van suchen, der zu Ihrer Art zu campen passt.

Obwohl dies keine vollständige Liste ist, wird dieser Beitrag die am häufigsten verwendeten Van-Chassis für den Umbau von Wohnmobilen behandeln und ich werde meine Meinungen teilen. Ich habe zur Verfügung gestellt, was ich fühle, sind relevante Spezifikationen, um Ihnen einen guten Vergleich zwischen van Chassis Marken zu geben. Spezifikationen wie GVWR, Tragfähigkeit und Anhängelast sind nicht enthalten, da sie je nach Ausstattungsvariante, Motorwahl, Einschaltdauer und anderen Variablen stark variieren können.

Top-Van-Chassis für den Umbau von Wohnmobilen

Ford Transit – Höchstes Dach

• Ausstattungsvarianten
  • Cargo, Passenger Van XL und XLT
• Längen
  • 130 „Radstand, 220“ lang
    • Innenraumlänge, 118″ (von den Vordersitzen in den meisten rückwärtigen Positionen bis zu den hinteren tür)
  • 148 „radstand lange, 236 “ lange
    • Innen fracht länge, 129 „(von vorne sitze in die meisten rückwärtigen position zu hinten tür)
  • 148 „radstand erweitert, 264 “ lange
    • Innen fracht länge, 158 “ (von vorne sitze in die hinten position zu hinten tür)
    • Nur verfügbar in hohe dach konfiguration
    • Verfügbar mit optional dual hinten räder
• Höhe
  • Low: Max höhe vom boden bis zur decke, 57 “
  • Medium: Max höhe vom boden bis zur decke, 72″
  • High: 81,5″
• Innen Breite 69″
• Motor Optionen
  • 3,7 L V6
  • 3,5 L Eco-Boost
  • 3,2 L Inline 5 Diesel
• Hinten Rad Stick *

* Hinweis: 2020 Modelljahr wird Allradantrieb als Option ab Werk für Transporter mit dem Gasmotor enthalten.

Ford Transit Vorteile:

• Transit hat das höchste Dach aller Van und bietet mehr Kopffreiheit und Platz zum Bauen.
• Wir haben von den Besitzern großartige Dinge über den 3,5-Liter-Eco-Boost-Motor gehört, die uns sagen, dass sie rund 20 mpg bekommen und dass der Van ziemlich viel Leistung hat.
• Wir haben den Transit mit dem Dieselmotor gefahren und festgestellt, dass die Leistung recht gut ist, ein guter Kraftstoffverbrauch (16 mpg durchschn.), die Vordersitze bequem und wie das Layout und die Ergonomie des Fahrers besser als jeder andere Van.
• Für diejenigen, die abenteuerlustiger sind, können Sie den Transit von verschiedenen Unternehmen in 4 × 4 umwandeln. Im Jahr 2020 werden bestimmte Transit-Modelle mit Allradantrieb erhältlich sein.

Ford Transit Nachteile:

• Während der Transit das höchste Dach hat, hat die erweiterte Version den längsten hinteren Überhang. Wir haben mit Eigentümern gesprochen, die sagen, dass sie selbst in einem leeren Van den Rücken aus den Einfahrten gekratzt haben.
• Im Vergleich zu einem Van gleicher Länge hat der Transit den geringsten Platz zwischen den Vordersitzen und der hinteren Tür. Der Grund dafür ist die längere Nase des Transporters.
• Wenn Sie den Transit auf 4 × 4 umstellen, sind die Radkästen zu klein, um größere Reifen ohne Reibung zu montieren, so dass Sie entweder bei der Serienreifengröße bleiben oder die Radkästen schneiden / modifizieren müssen, um etwas größere Reifen aufzunehmen.

Letzte Gedanken zum Umbau eines Ford Transit Van:

Mit der Kombination aus dem höchsten Dach, dem Eco-Boost-Gasmotor und der Möglichkeit, entweder auf 4 × 4 umzusteigen oder AWD als Option zu erhalten, wäre der Transit meine erste Wahl für einen Van-Build.

Ford Transit Camper Van Conversion Video

Dies ist ein vollständig umgebauter Van auf dem Ford Transit 148 „Radstand lang, hohes Dach, das in 4 × 4 umgewandelt wurde.

Liste der Camper Van Conversion Companies

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Ram ProMaster – Breiteste Karosserie

• Ausstattungsvarianten
  • Cargo, Passenger Van
• Längen
  • 136 „Radstand, 213“ lang
    • Innen fracht länge, 112 „(von vorne sitze in die meisten rückwärtigen position zu hinten tür)
  • 159 „radstand, 236“ lange
    • Innen fracht länge, 132 “ (von vorne sitze in die meisten rückwärtigen position zu hinten tür)
  • 159″ radstand verlängert, 251 “ lang
    • Innenraumlänge, 146″ (von den Vordersitzen in der rückwärtigsten Position bis zur hinteren Tür)
    • Nur in hoher Dachkonfiguration erhältlich
• Höhen
  • Niedrig: Maximale Höhe vom Boden bis zur Decke, 64″
  • Hoch: Maximale Höhe vom Boden bis zur Decke, 74″
• Innenbreite 73″
• 3,76 L V6-Gas (eine Dieseloption ist in Nicht-US-Modellen verfügbar)
• Vorderradantrieb

Ram ProMaster Pros:

• ProMaster ist die breiteste van verfügbar und die zusätzliche 4 „erlauben menschen 6′ und unter die fähigkeit zu schlafen seite zu seite, die ist nur möglich in die andere vans mit der verwendung von aftermarket flares.
• ProMaster hat die niedrigste Bodenhöhe, da er Frontantrieb hat und nicht um eine Antriebswelle zu den Hinterrädern herum arbeiten muss.
• In den fast zwei Jahren, in denen wir einen hatten (159 wb extended), fanden wir es einfach zu fahren, komfortabel und bekamen je nach Gelände durchschnittlich 12-16 mpg.
• Wir haben gehört, dass viele Leute, die in einem ProMaster auf dem Parkplatz sitzen, die Vordersitze als unangenehm empfinden. Wir fühlten uns genauso, bis wir einige Zeit damit verbrachten, sie anzupassen.
• Eines unserer Lieblingsdinge beim Fahren des Transporters war sein Wenderadius, der genauso gut, wenn nicht sogar besser war als die Standardautos, die wir gefahren sind.
• Händler, die an dem Van arbeiten konnten, waren reichlich vorhanden und der Ölwechsel betrug durchschnittlich 35-50 USD.

Ram ProMaster Nachteile:

• Bis heute gibt es keine Möglichkeit, einen ProMaster in 4 × 4 zu konvertieren. Der Fiat Ducato in Europa, auf dem der ProMaster basiert, ist in einer 4 × 4-Version erhältlich, es gibt jedoch keinen Hinweis darauf, dass dies auf dem US-Markt verfügbar sein wird. Es gibt Möglichkeiten, den ProMaster anzuheben, größere Reifen würden jedoch höchstwahrscheinlich nicht ohne Modifikation passen.
• Wir fanden heraus, dass, während der ProMaster gerne bei 80 + mph fahren würde, der Motor auf steilen Steigungen kämpfte (unser Van wog 9.000 Pfund voll beladen). Aufgrund der fehlenden Leistung möchte ich nichts mit dem ProMaster schleppen, wenn er voll beladen ist.
• Unter den meisten Bedingungen war der Vorderradantrieb in Ordnung, aber die wenigen Male, die wir in nassem Gras oder schlammigen Bedingungen parkten, kämpfte der Van darum, sich selbst zu extrahieren. Ein Grund dafür ist, dass mehr Gewicht auf den Hinterrädern getragen wird, so dass die Vorderräder dazu neigen würden, zu rutschen, wenn Sie versuchen, den Van aus etwas herauszuziehen.
• Wir mochten das Bordnavigationssystem nicht und entschieden uns, einfach unsere Telefone zu benutzen.
• Endlich hat der ProMaster ein Gesicht, das nur eine Mutter lieben kann.

Abschließende Gedanken zur Konvertierung eines Ram ProMaster Van:

Wir haben rund 33 km auf unseren ProMaster gelegt und es hat uns sehr gut gefallen. Die zusätzliche Breite des ProMaster macht wirklich einen Unterschied im Inneren und kann mehr Optionen für Bettlayouts bieten. Wenn 4 × 4 keine Anforderung ist und Sie nichts abschleppen möchten, ist der ProMaster eine großartige Plattform für einen Van-Build.

Ram ProMaster Van Conversion Video

Dies ist ein vollständig umgebauter Van auf dem Ram Promaster 159 „Radstand verlängert, hohes Dach.

Liste der Umrüstungsunternehmen für Wohnmobile

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Mercedes Sprinter – Fabrik 4 ×4

• Ausstattungsvarianten
  • Fracht, Besatzung, Passagier
• Längen
  • 144 „Radstand, 234“ lang
    • Innenraumlänge, 128 “ (von den Vordersitzen in den meisten hinten position zu hinten tür)
    • Verfügbar mit dual hinten räder
  • 170 „radstand, 274“ lange
    • Innen fracht länge, 170 „(von vorne sitze in die meisten hinten position zu hinten tür)
    • Nur verfügbar in hohe dach konfiguration
    • Erhältlich mit zwei Hinterrädern
  • 170 „Radstand verlängert, 290“ lang
    • Innenraumlänge, 180″ (von den Vordersitzen in der rückwärtigsten Position bis zur hinteren Tür)
    • Nur in Hochdachkonfiguration erhältlich
    • Erhältlich mit zwei Hinterrädern
• Höhen
  • Niedrig: Maximale Höhe vom Boden bis zur Decke , 64″
  • Hoch: 75″
• Innen Breite 69″
• Zwei motor optionen
  • 4-Cyl Gas (neue in 2020)
  • 6-Cyl Diesel
• Hinten rad stick und vier rad stick

Mercedes Sprinter Profis:

• Bis die 2020 Transit ist freigegeben, Sprinter hat das Rudel mit dem einzigen Lieferwagen angeführt, der ab Werk mit Allradantrieb erhältlich ist (der Chevy Express Van hatte AWD, aber diese Option wurde 2014 fallen gelassen). Engpässe und lange Wartezeiten sind ein Beweis dafür, wie beliebt 4 × 4-Modelle waren.
• Besitzer, die wir getroffen haben, haben berichtet, dass der 6-Zylinder-Dieselmotor eine hervorragende Leistung liefert, die von steilen Steigungen nicht abgeschreckt wird und der Antrieb fantastisch ist. Wir haben ein paar Sprinter-basierte Transporter / Wohnmobile getestet und festgestellt, dass sie gut fahren und die Leistung mehr als ausreichend ist.
• Besitzer berichten, dass der Benzinverbrauch für den Dieselmotor in den hohen Teenagern / niedrigen 20ern liegt.
• Der Wiederverkauf ist für den Mercedes tendenziell höher.

Mercedes Sprinter Nachteile:

• Mit Optionen ist der Sprinter tendenziell der teuerste Van in Bezug auf die Vorabkosten. Während das Argument vorgebracht wurde, dass sie dies durch den erhöhten Benzinverbrauch ausgleichen, ist Diesel tendenziell teurer, der Dieselmotor benötigt DEF-Flüssigkeit und ist teurer in der Wartung. Nach unserem ersten Ölwechsel im ProMaster riefen wir ein paar Mercedes-Händler an und erkundigten uns, wie viel ein Ölwechsel kosten würde. Wir erhielten Angebote von $ 350 – $ 1.000. Während Ford- und Ram-Händler in den USA produktiv sind, gibt es weniger Mercedes-Händler (etwa 370 MBZ-Händler im Vergleich zu etwa 3.000 Ford- und etwa 2.500 Fiat Chrysler-Händlern). Eine Sache zu beachten, nicht alle Händler sind in der Lage / qualifiziert, Transporter zu warten (gilt für alle Marken), was weiter einschränkt, wo Sie Ihren Sprinter nehmen können, wenn es ein Problem gibt. Auch Freightliner-Servicezentren werden am Sprinter arbeiten.
• Mercedes erklärt, dass Biodieselmischungen, die höher als 5% sind, nicht zur Verwendung zugelassen sind und Schäden, die durch die Verwendung nicht zugelassener Kraftstoffe verursacht werden, nicht abgedeckt sind. B20 (20% Mischung) ist in den USA üblich und kann Probleme mit dem Sprinter verursachen. Wenn Sie vorhaben, Ihren Van in verschiedene Länder zu bringen, sind Sie aufgrund des Motors, der extrem schwefelarmen Kraftstoff benötigt, auf Länder beschränkt, in denen dieser Kraftstoff verfügbar ist.

Abschließende Gedanken zum Umbau eines Mercedes Sprinter Van:

Während wir die Menge an Laderaum im Standard 170 wirklich mögen, würden uns der Aufkleberpreis, die Wartungskosten und die Dieselkraftstoffbeschränkungen davon abhalten, einen zu kaufen. Mit dem Gasmotor als zukünftige Option kann sich diese Meinung jedoch ändern. Trotz der zusätzlichen Kosten trägt das Mercedes-Abzeichen einen gewissen Cache und der Sprinter war eine bewährte Plattform in der Van-Welt.

Mercedes Sprinter Van Conversion Video

Dies ist ein vollständig umgebauter Van auf dem Mercedes Sprinter 4 × 4 170 „Radstand verlängert, Hochdach.

Liste der Umrüstungsunternehmen für Wohnmobile

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Nissan NV – Truck Design

• Ausstattungsvarianten
  • Fracht, Passagier
• Länge
  • 146 „Radstand, 240“ lang
    • Innenlänge der Ladung, 120″
• Höhen
  • Niedrig: Maximale Höhe vom Boden bis zur Decke, 56″
  • Hoch: 77″
• Innenbreite 70″
• Motoroptionen
  • 6-Zyl-Gas (Modelle 1500 und 2500)
  • 8-Zyl-Gas (3500)
• Hinterradantrieb

Nissan NV Profis:

• Der NV basiert auf einer bewährten Plattform, die von Nissan Armada und Titan verwendet wird. Wir hatten die Gelegenheit, eine 8-Zylinder-Armada zu benutzen und haben es genossen, sie zu fahren.
• Es gibt Aftermarket-Optionen, um den NV in 4 × 4 umzuwandeln und größere Reifen hinzuzufügen (einige Besitzer haben berichtet, dass breitere Reifen das Öffnen der Schiebetür beeinträchtigen können).
• Das Hochdach NV hat auch die zweithöchste Decke in der Gruppe.

Nissan NV Nachteile:

• Trotz seiner Gesamtlänge von 20 ‚hat es den geringsten Laderaum im Vergleich zu den mittellangen Transportern anderer Marken, die insgesamt etwas kürzer sind … und der kürzeste Transit hat nur 2 „weniger Laderaum als der NV, obwohl der Ford insgesamt 20 „kürzer ist! Dies ist auf die lange Nase des NV zurückzuführen, die eher wie ein Pick-up-Truck als wie ein Van gestaltet ist.

Letzte Gedanken zum Umbau eines Nissan NV Van:

Aufgrund der fehlenden Ladungsgröße im Vergleich zur Länge würden wir den NV nur in Betracht ziehen, wenn wir ein Überlandfahrzeug bauen wollten, bei dem 4 × 4 und größere Reifen erforderlich waren. Die LKW-Plattform des NV eignet sich gut für diese Aufgabe.

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Chevy Express / GMC Savana – Die meisten Motoroptionen

• Ausstattungsvarianten
  • Fracht, Passagier
• Längen
  • 135 „Radstand, 224“ lang
    • Innenraumlänge, 121″
  • 155″ Radstand verlängert, 244″ lang
    • Innenraumlänge, 141″
• Höhe
  • Niedrig: Maximale Höhe vom Boden bis zur Decke, nicht vorgesehen
• Innenbreite nicht vorgesehen
• Motoroptionen
  • 4.3L V6 Gas
  • 6L V8
  • 6L V8, CNG / LP fähig
  • 2.8L 4-zyl Diesel
• Hinterradantrieb

Chevy Express Vor- und Nachteile:

Ich mische die Vor- und Nachteile, weil der Express ein Sonderfall ist.

• Der Chevy van ist ein Relikt, wenn man ihn mit den anderen Transportern vergleicht, und obwohl er nicht den Schnickschnack seiner Gegenstücke hat, ist er nur 5.000 US-Dollar günstiger als ein ähnlich ausgestatteter Transit High Roof New. Sobald Sie ein After-Market-High-Top-Dach hinzugefügt haben, haben Sie jetzt so viel oder mehr als den Transit ausgegeben. Also, warum sollten Sie einen in Betracht ziehen? Weil Sie sie auf dem Gebrauchtmarkt günstig abholen können.
• Sie machen den Express und es ist Zwilling der Savana seit 1995 (und andere Versionen lange davor) und sie sind reichlich vorhanden, haben viel After-Market-Support, können in 4 × 4 umgewandelt werden und sind auf einem LKW-Chassis gebaut.
• Wir hatten die Gelegenheit, einen 2002 Savana mit 210k Meilen zu leihen und der V8 zieht den Van immer noch steile Steigungen hinauf, als wären sie nicht da.
• Viele Wohnmobile wählten diese Transporter, um ihre Anhänger als Alternative zu Pick-up-Trucks aus gutem Grund zu schleppen, sie haben bis zu einer 10k Pfund Schleppleistung.
• Als zusätzlichen Bonus haben sie eine AWD-Version des Express / Savana erstellt, und es gibt immer noch begrenzte Beispiele.

Abschließende Gedanken zum Umbau eines Chevy Express Van:

Wenn wir nach einem günstigen Van suchen, wäre ein gebrauchter Chevy Express / GMC Savana der Van, den wir verwenden. Es sei denn, wir haben einen Ford Econoline.

GMC Savana Van Umwandlung Video

Dies ist eine grundlegende van bauen auf die GMC Savana 135 „radstand, niedrigen dach. Erfahren Sie mehr über unseren temporären Camper Build: Basic DIY Camper Van Build.

Liste der Umrüstungsunternehmen für Wohnmobile

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Ford Econoline (eingestellt) – Gebrauchtmarkt

Der Econoline wurde bei der Einführung des Transit in begrenzter Stückzahl hergestellt. Seit 2017 ist nur noch die Cut-Away-Version des E-Series van erhältlich. Die Spezifikationen für den E-Series Van sind dem Chevy / GMC Van sehr ähnlich. Diese Dinge gibt es seit dem Modelljahr 1961 und sie haben den Full-Size-Van-Markt seitdem gut im Griff und sind damit noch reichlicher als der Chevy. Mit einem starken Aftermarket, der Verfügbarkeit von Teilen und der Möglichkeit, auf 4 × 4 umzurüsten, ist der Econoline eine weitere gute Wahl für diejenigen, die einen soliden Van mit kleinem Budget suchen.

Ford Econoline Van Conversion Video

Dies ist ein vollständig umgebauter Van auf dem Ford Econoline 350 Cutaway, der auf 4 × 4 umgebaut wurde.

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Abschließende Gedanken zur Auswahl eines Van-Chassis

HINWEIS: Die technischen Daten wurden aus verschiedenen Quellen zusammengestellt und stimmen möglicherweise nicht mit dem aktuellen Modelljahr überein, oder die technischen Daten haben sich seit der Veröffentlichung geändert. Eine gute Ressource ist die Website von Sportmobile, auf der die verschiedenen Lieferwagen und Spezifikationen aufgeführt sind. In einigen Fällen konnte ich bestimmte Abmessungen auf der Website des Herstellers nicht finden und habe sie an anderer Stelle bezogen. Die aktuellsten Spezifikationen finden Sie auf der Website des Herstellers.

Achten Sie auf die Tragfähigkeit.

Optionen wie verschiedene Motoren können die verfügbare Tragfähigkeit beeinflussen. Zum Beispiel hat ein V6 Chevy Van 200 pfund mehr Tragfähigkeit als ein V8.

Service und Wartung.

Mercedes hat nur 12% der Anzahl der Händler in den USA, die Ford tut. Berücksichtigen Sie die Kosten für Wartung und Wartungsintervalle bei der Auswahl eines Van-Chassis für Ihren Wohnmobil-Umbau.

Diesel gegen Gas.

Moderne Dieselmotoren in den USA. und die meisten Länder der Ersten Welt benötigen Diesel mit extrem niedrigem Schwefelgehalt. Wenn Ihre Abenteuer Sie beispielsweise nach Mexiko führen, fällt es Ihnen möglicherweise schwer, den richtigen Diesel zu finden, und das Hinzufügen der Varianten mit höherem Schwefelgehalt führt zu Schäden, die Ihre Garantie ungültig machen.

Welches Van-Chassis würden Sie für Ihren Camper-Van-Umbau wählen?

Erfahren Sie mehr über unseren GMC Passenger Van Build.

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