Slumech
Podle Spojených Národů, podíl městských obyvatel žijících ve slumech nebo neformálních osadách snížil ze 47 procent na 37 procent v rozvojových zemích mezi lety 1990 a 2005. Vzhledem k rostoucí populaci však roste absolutní počet obyvatel slumů. Většina z nich se nachází v neformálních osadách, které často postrádají dostatečné kvalitní bydlení, kanalizace, kanalizace, přístup k vodě, a oficiálně uznávané adresy. Nárůst neformální osídlení obyvatelstva byl způsoben masivní migrací, vnitřní i mezinárodní, do měst, což způsobilo, že tempo růstu městské populace a prostorové koncentrace neviděl v historii. Tyto otázky vyvolávají problémy v politické, sociální a ekonomické aréně. Lidé, kteří žijí ve slumech nebo neformálních osadách, mají často minimální nebo žádný přístup ke vzdělání, zdravotní péči nebo městské ekonomice.
kriminalita
stejně jako u každé velké koncentrace lidí se obvykle jedná o zločin. Vysoká hustota obyvatelstva často vede k vyšší míře kriminality, jak je viditelně vidět v rostoucích megacities, jako je Karáčí, Dillí, Káhira, Rio de Janeiro, a Lagos.
bezdomovectví
Megacities mají často značný počet lidí bez domova. Skutečná právní definice bezdomovectví se v jednotlivých zemích liší, nebo mezi různými subjekty nebo institucemi ve stejné zemi nebo regionu.
V roce 2002, výzkum ukázal, že děti a rodiny byly největší rostoucí segment populace bezdomovců ve Spojených Státech, a to přináší nové výzvy, zejména v oblasti služeb, agentur.V USA, vláda požádala mnoho velkých měst, aby přišli s desetiletou plán, jak ukončit bezdomovectví. Jedním z výsledků toho bylo řešení“ bydlení první“, spíše než aby bezdomovec zůstal v nouzovém útulku pro bezdomovce, bylo považováno za lepší rychle získat osobu trvalé bydlení nějakého druhu a nezbytné podpůrné služby k udržení nového domova. Ale existuje mnoho komplikací s tímto druhem programu a tyto musí být řešeny, aby se tato iniciativa úspěšně pracovat v středním až dlouhodobém horizontu.
Dopravní zácpy
Bangkok je známý pro své dopravní zácpy.
Dopravní přetížení je stav, o silniční sítě, které se vyskytuje jako použití zvyšuje, a se vyznačuje pomalejší rychlostí, delší výlet krát, zvýšeného znečištění, a zvýšená automobilová stojí fronty. Texas Transportation Institute odhaduje, že v roce 2000, 75 největších metropolitních oblastí zkušený 3,6 miliardy vozidla-hodiny zpoždění, což vede k 5,7 miliardy AMERICKÝCH galonů (21,6 miliardy litrů) v plýtvání paliva a výši 67,5 miliard dolarů na ztrátu produktivity, nebo o 0,7% HDP národa. Odhaduje se také, že roční náklady na přetížení každého řidiče činily přibližně 1 000 USD ve velkých městech a 200 USD v malých městech. Dopravní zácpy rostou ve velkých městech a zpoždění jsou stále častější v menších městech a venkovských oblastech.
Měst
plochý půdy v Los Angeles v AMERICKÉM státě Kalifornie s domy, budovy, silnice a dálnice. Oblasti postavené na kapacitu přispívají k expanzi měst.
Urban sprawl, také známý jako předměstský rozléhat se, je mnohostranný pojem, který zahrnuje šíří směrem ven z města a jeho předměstí na jeho okraji, aby se low-density, auto-vývoj závislý na venkovské půdy, spojené s design funkce, které podporují závislost. V důsledku toho někteří kritici tvrdí, že rozrůstání má určité nevýhody, včetně delších dopravních vzdáleností do práce, vysoké závislosti na autě,nedostatečného vybavení (např. atd.) a vyšší náklady na infrastrukturu na osobu. Diskuse a debaty o rozrůstání jsou často zmateny nejednoznačností spojenou s frází. Například někteří komentátoři měří rozrůstání pouze s průměrným počtem bytových jednotek na akr v dané oblasti. Jiní ji však spojují s decentralizací (šíření populace bez dobře definovaného centra), diskontinuitou (skokovým vývojem), segregací použití atd.
Gentrifikace
Gentrifikace a urbánní gentrifikace jsou podmínky pro socio-kulturní změny v oblasti v důsledku bohatší lidé kupují nemovitosti v méně prosperujících společenství. Jak životní náklady rostou, nižší příjmy, obyvatelé jsou nuceni se odstěhovat společenství vedoucí ke zvýšení průměrného příjmu, což je oblast více žádoucí, aby další bohatší majetku nebo podnikatelů, dále tlačí na životní náklady. Tento proces má také tendenci vést ke snížení průměrné velikosti rodiny v této oblasti. Tento typ změny populace snižuje průmyslové využití půdy, když je přestavěn pro obchod a bydlení.
znečištění Ovzduší
znečištění Ovzduší je zavedení do atmosféry chemické látky, částic, nebo biologické materiály, které způsobují poškození nebo nepohodlí pro člověka nebo jiných živých organismů, nebo poškozuje přírodní prostředí. Mnoho městských oblastech mají značné problémy se smogem, typ znečištění ovzduší získaných z vozidla, emise ze spalovacích motorů a průmyslové výpary, které reagují v atmosféře s slunečního světla tvořit sekundární znečišťující látky, které také kombinovat s primární emisí tvořit fotochemické smogu.
energie a materiální zdroje
samotná velikost a složitost megacities vyvolává obrovské sociální a environmentální výzvy. To, zda se megacity mohou udržitelně rozvíjet, závisí do značné míry na tom, jak získávají, sdílejí a spravují své energetické a materiální zdroje. Existuje korelace mezi spotřebou elektřiny, topení a průmyslové použití jako palivo, pozemní doprava využití energie, spotřeba vody, produkce odpadů, výroby oceli a z hlediska úrovně spotřeby a jak efektivně využívají zdroje, které mají.