první věc, kterou bychom dělali s cestování časem DeLorean DMC-12—být opatrní, aby dodržovat pravidla cestování v čase—je znovu před čtyřmi lety a pošťuchovat Národní Highway Provozu Bezpečnostní Správy (NHTSA) dokončit všechny byrokracie spojená s Nízkým Objemem Výrobci Motorových Vozidel Act of 2015, který by umožnil výrobu nových DeLoreans.
V roce 2016, NHTSA měl zveřejnit konečný soubor pravidel, který by umožnil repliky a kit-car tvůrci jako DeLorean Motor Company (DMC)—stejný název, různé oblečení—stavět repliky cenil auta, jako originál DMC-12. Kdyby se to stalo, 2017 by uvítal znovuzrození racek-křídlové, z nerezové oceli kupé se proslavil tím, že Zpátky do Budoucnosti s aktualizovanou verzi prodávané prostřednictvím celostátní síť prodejců.
To se ještě nestalo. Pravidla NHTSA jsou v regulačním očistci, uvízl někde mezi většinou hotové a zveřejněné. „Říkají:“ každý den, každý den, každý den, “ řekl viceprezident DMC James Espey. Je to skličující refrén v Humble, Texas, kde sídlí DMC. Společně, Espey říká, výrobci s nízkým objemem utratili za projekt miliony a stále netuší, kdy budou moci zasáhnout trh.
i kdyby se ukázalo, že“ když „je “ teď“, Espey řekl, že to bude trvat téměř 18 měsíců, než první nový DMC-12 opustí tovární bránu.
butikový automobilový průmysl s pomocí Asociace pro trh se speciálními zařízeními (SEMA) roky pracoval na pravidlech umožňujících společnostem prodávat vozidla s již nainstalovanými motory. Zádrhel byl, že podle NHTSA, společnost, která se instalací motoru do výroby podvozku pro prodej je považován za automobilky a automobilky musí odpovídat moderní bezpečnostní pravidla, jimiž se řídí položky, jako jsou světla, sedadla, pásy, a deformačních, nemluvě o EPA. Legislativa 2015 měla být bránou pro společnosti jako DMC (DeLoreans), Caterham (Lotus Sevens), Factory Five (Shelby Cobras) a Superformance (více Cobras), které nabízejí skutečné vozy na klíč.
Chcete-li se kvalifikovat, repliky společnosti mohou stavět pouze kopie vozidel, které jsou nejméně 25 let, takže by nebylo možné použít dnešní bezpečnostní stanovy bez přepracování původního vozidla. Právní řešení na federální úrovni by vytvořilo kategorii nazvanou Low Volume vehicle Manufacturers (LVVM) a vytvořilo určité výjimky ze současných předpisů. Lvvm by bylo povoleno prodávat 500 příkladů ve Spojených státech a ne více než 5000 po celém světě.
očekává se, že budou moci prodávat auta do začátku roku 2017, DMC a další začali utrácet za své programy vozidel. DMC otevřela žádosti o předobjednávku pro nový DeLorean v říjnu 2016.
ale roky uplynuly, aniž by NHTSA vydala tato konečná pravidla. Na konci roku 2018 SEMA pohrozila, že federální agenturu zažaluje. Když agentura požádala o více času, SEMA ustoupil. O osm měsíců později CARB podala své 32stránkové konečné rozhodnutí o certifikačních postupech pro speciálně vyrobená motorová vozidla. NHTSA stále nevydala pravidla, takže SEMA vyslala právníky a 17.října 2019 podala návrh na odvolací soud. Druhý den vydala agentura pro ochranu životního prostředí svůj osmistránkový orientační dokument, který obsahuje některá důležitá nařízení z konečného pravidla Kalifornie.
„a ejhle,“ Espey řekl, „během pár týdnů poté, co žaloba byla podána tady je to 80 – ti nebo 90-strana navrhuje stanovení pravidel, která očividně nevěděla, jen aby za dva týdny. Někdo na tom pracoval, jen na tom seděl.“
V prosinci roku 2019 NHTSA vydal navrhované předpisy, vyrobený úředník ve Federálním Rejstříku v lednu 2020. Během 30-ti denní zkušební dobu, NHTSA získal 23 odpovědí z nadějné výrobců, jako je DMC, Callaway Výkon, a Russ Nomore Streetrods, zahraniční výrobci jako Morgan a Caterham, dodavatelé, jako Edelbrock, a organizací, jako Národní Automobilové Asociace Prodejců. Shoda byla, že návrh byl dobrý první krok, s několika závěsy. „Pokud si přečtete toto navrhované vytváření pravidel,“ řekl Espey, “ nyní rozdělují vlasy na to, co je definice repliky.“
například, Kalifornie pravidla dal replika tvůrci trochu volnosti, státní předpisy umožňující 10% rozptyl mezi replika a originál ve většině rozměry a čalounění. Navrhované rozhodnutí NHTSA, nicméně, chce ,aby “ replika vozidel měla stejnou výšku, šířka, a délka originálu,“ a „stejný styl karoserie, tvar, a vnější prvky.“Jak zdůraznil Caterham, změna rozměrů světla zadní poznávací značky na Caterham 7 by mohla dát auto do rozporu s navrhovaným rozhodnutím.
SEMA pracoval s low-objem výrobci na soudržné reakce, hledání vylepšení ve dvou základních směrech: ptát NHTSA, aby se více odpouštějící o rozměry a čalounění a vzdát policejní duševního vlastnictví. Třetí hádka se týká zařízení, jako jsou světla. Měly by repliky světlometů splňovat moderní standardy nebo ty, které platily při stavbě původního vozidla?
vzhledem k tomu, že žádná z připomínek nepožadovala změny, pouze objasnění, mělo být snadné vypracovat konečná pravidla.
zadejte COVID-19 a globální vypnutí, kromě probíhajících záležitostí agentury, jako je stažení airbagu Takata a zápas s bezpečnostními pokyny pro autonomní řízení. Také NHTSA nemá stálého správce, protože Mark Rosekind opustil agenturu v lednu 2017.
„nízkoobjemová výroba byla docela daleko na jejich seznamu věcí, které mají dělat,“ řekl Espey, “ zvláště když jim žádný ředitel neřekl, co mají dělat.“
kontaktovali jsme NHTSA s otázkami ohledně zpoždění a agentura neodpověděla. Zeptali jsme se Stuarta Gossweina, vedoucího SEMA pro záležitosti federální vlády, co slyšel. „Říkají, že mají spoustu věcí na talíři,“ řekl. A je toho ještě víc, když v lednu přijde nová vláda, která přinese nové zaměstnance a možná i nové priority.
SEMA se zdráhá vrátit se k soudu. „Nechceme žalovat federální agentury. Chceme jen, aby byl program spuštěn, “ řekl Gosswein. „Chtěli jsme pracovat s regulátory. To bylo vždy naším posláním jako Svaz průmyslu a obchodu … a byli jsme jim k dispozici.“
mezitím práce pokračuje v DMC. Jednou z největších překážek pro DMC-jakmile NHTSA dokončí vše-bude nalezení motoru, který je v souladu se zákonem. Motory musí splňovat emisní normy EPA, a získání certifikátu motoru není levné, takže není divu, že se DMC snažila přibít svůj konečný výrobní motor. Bylo hlášeno, že 350 hp-plus V-6 od nejmenovaného dodavatele vyhrál nabídku, ale zpoždění ohrozilo tento vztah. Espey by jen řekl, že rozhovory probíhají. General Motors nabízí několik přepravkových motorů, které EPA schválila, a Líbí se nám myšlenka DMC-12 s malým blokem.
hořkosladká pravda je, že kdykoli aktualizovaný DMC-12 znovu jede, bude díky této přestávce vylepšen. „Máme tolik skvělých věcí,“ řekl Espey, “ to je ve vývoji nebo věcech, které jsme dokázali vyvinout, čekáme na NHTSA.“
je však připraven na to, že čekání skončí.