What Was I Thinking? Uma Revisão da China Oriental do Novo 787 Dreamliner na Classe executiva

Depois de uma incrível 23 horas explorando a Jóia em Singapura-Changi, que estava na hora de voltar para a minha casa em Xangai. Para além de uma série de transportadoras de baixo custo, poderia escolher entre duas companhias aéreas de serviço completo que voam nesta rota: a Singapore Airlines e a China Eastern. Singapura é uma das melhores companhias aéreas do mundo e até opera a sua nova classe A380 suites no short hop, mas eu escolhi a minha companhia aérea Natal, China Eastern, em vez disso.o meu primeiro voo de longo curso com a China Oriental, de Xangai (PVG) a Nova Iorque-JFK, deixou perfeitamente claro por que as companhias aéreas chinesas têm reputações tão horríveis. O assento de herringbone reverso era grande, mas todos os outros elementos da experiência de comida e bebida ao serviço caiu curto.então, o que causou esta súbita explosão de masoquismo para esta viagem de Singapura? China Eastern opera uma de suas frequências diárias entre SIN e Xangai com um novo 787-9, com suites de porta fechada que têm uma semelhança impressionante com Suites Delta One. Achei que um voo de cinco horas e meia só podia ser tão mau, e enquanto a China Eastern se afundava às minhas baixas expectativas, ainda valia a pena verificar os novos lugares.

reserva

reservamos este voo apenas cerca de um mês antes da viagem, mas ainda havia um amplo espaço de atribuição no voo específico que eu precisava. O tempo também funcionou, então eu tive tempo suficiente em Cingapura e ainda poderia fazer o único voo operado pelo novo 787. Pagámos 40.000 Delta SkyMiles por este bilhete (transferido da American Express Membership Rewards) e cerca de 100 dólares em impostos. Lugares de classe executiva nesta rota geralmente vendem por cerca de US $ 1.600, dando – nos um valor respeitável de redenção de pouco mais de 4 centavos por ponto.

Chão Experiência

eu fiz meu caminho ao longo da Jóia para o Terminal 3, cerca de quatro horas antes da partida. A área formal de check-in ainda não estava aberta, mas a China Eastern estava a operar uma mesa de check-in antecipada. Não havia uma linha separada para passageiros de classe executiva ou membros de elite, então eu tive que esperar cerca de 15 minutos para ser ajudado.

havia um sinal em destaque lembrando aos passageiros que era ilegal entrar na área segura se você não pretendia realmente voar, provavelmente em resposta ao homem que foi preso após o lounge saltando em torno de Singapura por mais de duas semanas.

o salão de partidas era um belo lugar para esperar, e logo eu tinha meu cartão de embarque e estava no meu caminho.

Singapore uses automatic immigration gates, so the entire process took no more than a minute. Como um passageiro de classe executiva, fui convidado a usar o SATS lounge, também disponível para os membros de passe prioritário.

O salão é no segundo andar do terminal, mas a janela tons obscuros que de outra forma teria sido ótimo de asfalto de pontos de vista.

a sala tem muitos lugares sentados e muitas tomadas convenientemente colocadas por cada cadeira, mas o Wi-Fi foi dolorosamente lento, e eu tive sérios problemas em ficar ligado durante a minha estadia.

as opções de alimentos e bebidas eram bastante esparsas, incluindo um bar de auto-serviço e um bar de salada.

Apesar de que eu tinha pouca esperança para a minha refeição a bordo, as opções quentes no salão não inspiram muita confiança, então eu decidi rolar os dados e esperar o avião.

Para um aeroporto como bem considerado como Singapura Changi, eu definitivamente estava desapontado com a qualidade de salão. A segurança em Singapura é conduzida em cada portão individual, então cerca de uma hora antes do embarque foi agendado para começar, eu deixei o lounge para ir para o portão.

existem certamente prós e contras para esta configuração. Por um lado, você nunca vai ficar preso em uma linha de segurança interminável e não vai perder o seu voo se a linha é longa (desde que você já está no portão). Mas do outro lado, não se pode trazer uma garrafa de água para o avião e ter de sair mais cedo da sala, se se quiser ser o primeiro a bordo.

a área do portal encheu-se lentamente, e eu fui capaz de obter uma grande visão de nossa rolagem de pássaros. Enquanto isso é comercializado como um voo da China Eastern,o avião estava em uma fuselagem da Shanghai Airlines, uma subsidiária da China Eastern. Este foi o primeiro 787 a se juntar ao Grupo China Eastern e o 100º avião na frota da Shanghai Airlines, daí o logotipo especial. O número de cauda, B-1111, também foi escolhido por suas propriedades de sorte — quatro em uma linha para um avião Marco.

Cabine e Assento

entrei em meio a frente da porta e virou-se para a direita em negócios cabine de classe. Havia 30 lugares no total, oito de cada lado e sete pares de dois no meio.

os assentos foram escalonados e alternados entre estar mais perto do corredor ou da janela.

Aqui está outro ângulo do meu assento.

I was in Seat 10L, snug up against the window.

Este é de longe o melhor tipo de assento para viajantes a solo, uma vez que proporciona privacidade e as melhores vistas pela janela (especialmente quando a asa Dreamliner começou a flectir durante a descolagem).

à esquerda do banco é um pequeno compartimento de armazenagem aberto. É também aqui que a luz de leitura, saída e porta USB estão.

um compartimento de armazenagem adicional abre-se do grande espaço da mesa mesmo ao lado do banco.

Este é também o lugar onde os controles do assento estão, bem como o lançamento para a tabela de bandeja.

apesar de ter sido um curto voo da tarde e não ter intenção de dormir, reclusei o assento no modo cama após o almoço.

a cama em si era bastante confortável, mas o cinto de segurança do arnês do ombro era difícil de se deitar. O alçapão também era incrivelmente pequeno, e eu podia ver isso sendo desconfortável para dormir em um vôo mais longo.

o maior ponto de venda deste estilo de suite é a porta de Fecho que oferece mais Privacidade. Depois do almoço, perguntei ao Comissário de bordo se ele podia fechar a porta, e ele prontamente voltou para o meu lugar com um cartão de aterragem para a imigração chinesa. Foram precisas algumas rodadas de ida e volta e eu a apontar para a porta para fazer passar a mensagem, e ele desapareceu na cozinha para chamar o Comissário de bordo. Ela falava melhor inglês e foi capaz de me dizer que a China Oriental ainda não tinha permissão das autoridades competentes para fechar as portas dessas suites a meio do voo. Embora houvesse uma porta, era puramente decorativa, pelo menos por enquanto. Esperemos que a China Eastern obtenha as autorizações necessárias antes de começar a utilizar estes aviões em voos de longo curso.

Amenidades e IFE

eu não esperar muito em termos de amenidades para um voo curto, mas fiquei agradavelmente surpreendido ao encontrar um par de chinelos de quarto esperando no meu assento em um saco de sapato. Eu não tinha recebido chinelos nos meus dois últimos voos de longo curso de 10 ou mais horas, então isso foi uma coisa fácil para eles acertarem.

é a única coisa que China Eastern acertou. Toda vez que eu voo com China Eastern (agora em cinco tipos diferentes de aeronaves, tanto na classe econômica e de negócios), Eu não posso obter meus fones de ouvido Bose para trabalhar com o sistema IFE. Tentei usar o adaptador de duas pontas e ligá-los directamente, mas Ou consigo estática ou não consigo volume. Isso significa que eu tenho que usar os fones de ouvido que eles fornecem, que são medíocres na melhor das hipóteses.

o que mais me irritou foi a seleção da IFE, que de alguma forma piorou desde a última vez que voei com a China Oriental. Shows de comédia, por exemplo, caiu em categorias como “animais interessantes”, “bebê Animal” e “Animais de Coquetria”.”Alguém obviamente rotulou mal esta categoria, mas o único programa de TV Ocidental carregado em todo o sistema foi uma única temporada de “This Is Us.”

Alimentos e Bebidas

Pouco antes da decolagem, foi-me oferecido um pacote de nozes e uma escolha de água ou suco de laranja.

um dos elementos mais frustrantes do meu último voo com a China Oriental foi a forma como as encomendas de refeições foram feitas. Em vez de distribuir menus para todos os passageiros, a hospedeira de bordo caminhou com um menu, manteve-o aberto, deu-lhe cerca de cinco segundos para tomar uma decisão, e, em seguida, levou o menu para o próximo passageiro. Não tive oportunidade de ver tudo o que ia ser servido, mas quando ele perguntou: “frango ou pato?”Joguei pelo seguro e pedi a galinha.a refeição inteira foi servida numa bandeja cerca de uma hora e meia depois do voo. Havia um pequeno lado de fruta e um aperitivo que sabia a Salmão grelhado, mas eu não tinha 100% de certeza. Também me ofereceram uma seleção da panela, e peguei dois pedaços de pão de alho, que acabou sendo o destaque da refeição.

o prato seguiu a receita de cozinha da China Oriental: arroz cozido demais, vegetais e carne decepcionante. Enquanto este prato de frango era muito mais acessível para um passageiro ocidental do que o que eu tinha sido servido no meu último voo China Eastern, a qualidade foi igualmente baixa e a falta de esforço foi talvez o pior. Embora certamente simplifique o processo de catering quando cada prato é uma variação dos mesmos três blocos de construção, eu nunca vi outra companhia aérea tão preguiçosa e subpar quando se tratava de comida.para sobremesa, a hospedeira de bordo atravessou o corredor com uma bandeja de Haagen-Dazs. Como sempre, o gelado estava congelado, e tive de esperar uns bons 15 minutos antes de poder comer.

Serviço

Apesar de uma leve barreira da língua, eu dou esta tripulação de voo de alta marcas para o seu serviço. Bebidas refills foram oferecidos proativamente durante a refeição, e durante o resto do voo, eles fizeram o seu caminho através da cabine várias vezes para ver se alguém precisava de alguma coisa. Gosto de me hidratar quando estou a voar, e eles não tinham problemas em encher a minha água com frequência. A cabana estava cerca de 80% cheia, mas ainda sentia que estava a receber atenção personalizada.

impressão geral

enquanto o nosso voo estava bloqueado a pouco mais de cinco horas, acabámos por passar apenas quatro horas e meia no ar. Não há muito que possa correr mal nesse tempo, então este voo basicamente correspondeu às minhas expectativas para o melhor ou (principalmente) para o pior. Eu não esperava muito do serviço de refeições, e estava feliz por ao menos ser servido algo que poderia passar como jantar. A maior decepção foi a porta da suite inoperável, embora isso obviamente vá mudar com o passar do tempo. Afastei-me deste voo com a mesma opinião da China Eastern que tinha quando aterrei em JFK: voarei de novo se o preço estiver certo, mas trarei a minha própria comida da próxima vez.

Todas as fotos pelo autor.

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