mit gondoltam? Felülvizsgálat Kína Keleti Új 787-Es Dreamliner a Business Class

Miután egy csodálatos 23 óra feltárása az Ékszer a Szingapúri Changi repülőtér, ideje volt, hogy visszatérjek a sanghaji otthonomba. Számos fapados légitársaság mellett két teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaság közül is választhattam: a Singapore Airlines és a China Eastern. Szingapúr a világ egyik legjobb légitársasága, sőt még az új A380 suites osztályát is üzemelteti a short hop-on, de inkább a szülővárosom légitársaságomat, a China Eastern-t választottam.

az első hosszú távú járatom a China Eastern-nel, Sanghajból (PVG) New York-JFK-ig, világossá tette, hogy a szárazföldi kínai légitársaságok miért ilyen szörnyű hírnévvel rendelkeznek. A fordított halszálkás ülés nagyszerű volt, de a tapasztalat minden más eleme az ételtől az italtól a kiszolgálásig elmaradt.

Tehát mi okozta ezt a hirtelen mazochizmus kitörést a Szingapúri utazáshoz? A China Eastern A SIN és Sanghaj közötti egyik napi frekvenciáját egy vadonatúj 787-9-es készülékkel üzemelteti, amely olyan záróajtós lakosztályokkal rendelkezik, amelyek feltűnő hasonlóságot mutatnak a Delta One lakosztályokkal. Úgy gondoltam, hogy egy öt és fél órás repülés csak annyira rossz lehet, és míg a China Eastern többnyire süllyedt az alacsony elvárásaimhoz, még mindig érdemes megnézni a vadonatúj üléseket.

Foglalás

ezt a járatot csak körülbelül egy hónappal az utazás előtt foglaltuk le, de még mindig széles körű díjterület volt az adott járaton, amelyre szükségem volt. Az időzítés is jól sikerült, így Szingapúrban is volt elég időm, és még az új 787-essel is meg tudtam csinálni az egyetlen járatot. 40 000 Delta SkyMiles-t fizettünk ezért a jegyért (az American Express tagsági jutalmakból átvittük) és körülbelül 100 dollár adót. Üzleti osztályú ülések ezen az útvonalon általában eladni körülbelül $1,600, így nekünk egy tiszteletre méltó visszaváltási értéke alig több mint 4 cent per pont.

Földi Tapasztalat

a több, mint az Ékszer a 3-as Terminálon körülbelül négy órával az indulás előtt. A hivatalos bejelentkezési terület még nem volt nyitva, de a China Eastern egy korai bejelentkezési pultot üzemeltetett. Nem volt külön vonal az üzleti osztályú utasok vagy az elit tagok számára, ezért körülbelül 15 percet kellett várnom, hogy segítsek.

volt egy jel, amely egyértelműen arra emlékeztette az utasokat, hogy illegális belépni a biztonságos területre, ha nem szándékozik ténylegesen repülni, valószínűleg válaszul arra a emberre, akit letartóztattak, miután több mint két hétig Szingapúrban lógtak.

az indulási csarnok gyönyörű hely volt a várakozásra, hamarosan megkaptam a beszállókártyámat, és úton voltam.

Üzleti osztályú utasként meghívtak a SATS lounge használatára, amely a Priority Pass tagok számára is elérhető.

a társalgó a terminál második szintjén van, de az ablak árnyalatai elhomályosították azt, ami egyébként nagyszerű tarmac nézet lett volna.

A társalgó sok ülő sok üzletek kényelmesen elhelyezett minden széket, de a Wi-Fi volt, fájdalmasan lassú, nem volt komoly bajban van kapcsolatban maradni az ittlétem alatt.

az étel-és italválaszték meglehetősen szűkös volt, köztük egy önkiszolgáló bár és egy salátabár.

bár kevés reményem volt a fedélzeti étkezésemre, a társalgóban lévő forró lehetőségek nem sok bizalmat keltettek, ezért úgy döntöttem, hogy dobok, és megvárom a gépet.

egy szingapúri Changi repülőtér esetében határozottan csalódott voltam a társalgó minősége miatt. A Szingapúri biztonság minden egyes kapunál történik, így körülbelül egy órával a beszállás megkezdése előtt elhagytam a társalgót, hogy a kapu felé induljak.

természetesen vannak előnyei és hátrányai ennek a beállításnak. Egyrészt soha nem fog elakadni egy végtelen biztonsági sorban, és nem fogja kihagyni a járatot, ha a vonal hosszú (mivel már a kapunál vagy). De a másik oldalon, nem hozhat egy üveg vizet a repülőgépre, és el kell hagynia a társalgó korai, ha azt szeretné, hogy az első a fedélzeten.

a kaputerület lassan megtelt, és nagy rálátásom volt madártávlatunkra. Míg ezt Kína keleti járatként forgalmazzák, a repülőgép egy Shanghai Airlines Libery-ben volt, a China Eastern teljes tulajdonában lévő leányvállalata. Ez volt az első 787-es, amely csatlakozott a China Eastern csoporthoz és a Shanghai Airlines flottájának 100.gépéhez, így a különleges logó. A farok számát, A B-1111 — et szintén Szerencsés tulajdonságaira választották-négy egymás után egy mérföldkő repülőgépre.

a szobát Ülés

szálltam át az elülső ajtón, majd jobbra fordult be a business-osztályon. Összesen 30 ülőhely volt, mindkét oldalon nyolc, középen hét pár kettő.

I was in Seat 10L, snug up against the window.

Ez messze a legjobb típusú ülés egyedül utazók, mint amit nyújt adatvédelmi, valamint a legjobb kilátás az ablakból (különösen, ha a Dreamliner szárny kezdett flex felszállás közben).

az ülés bal oldalán egy kicsi, nyitott tárolórekesz található. Itt található az olvasólámpa, a konnektor és az USB port is.

egy további tárolórekesz nyílik ki az ülés melletti nagy asztalteremből.

itt vannak az ülésvezérlők is, valamint a tálcaasztal kiadása.

annak ellenére, hogy rövid délutáni repülés volt, és nem volt szándékom aludni, ebéd után ágyas módba állítottam az ülést.

maga az ágy elég kényelmes volt, de a vállköteg biztonsági övét nehéz volt lefeküdni. A lábtér is hihetetlenül kicsi volt, és láttam, hogy ez kényelmetlen egy hosszabb repülésen aludni.

A lakosztály stílusának legnagyobb értékesítési pontja a zárt ajtó, amely hozzáadott adatvédelmet kínál. Ebéd után megkérdeztem a légiutas-kísérőt, hogy becsukhatja-e az ajtót, és azonnal visszatért a helyemre egy leszállási kártyával a kínai bevándorláshoz. Volt néhány kör oda-vissza, én pedig az ajtóra mutattam, hogy átkutassam az üzenetet, Ő pedig eltűnt a konyhába, hogy felhívja a pénztárcát. Jobban beszélt angolul, és el tudta mondani, hogy a China Easternnek még nem volt engedélye arra, hogy a megfelelő hatóságok bezárják az ajtókat ezeken a lakosztályokon. Annak ellenére, hogy volt egy ajtó, tisztán dekoratív volt, legalábbis egyelőre. Remélhetőleg Kína keleti megkapja a szükséges engedélyeket, mielőtt elkezdi használni ezeket a repülőgépeket hosszú távú járatokon.

a vendégeket IFE

nem gondoltam, sok kényelmi ilyen rövid repülés, de kellemesen meglepett, hogy egy pár papucsot vár a helyet egy cipő, táska. Nem kaptam papucsot az utolsó két hosszú távú járaton 10 vagy több óra, így ez könnyű volt számukra, hogy jobbra forduljanak.

Minden alkalommal, amikor a China Eastern-rel repülök (most öt különböző típusú repülőgépen, mind a gazdasági, mind az üzleti osztályban), nem tudom rávenni a Bose fejhallgatót az IFE rendszerrel való együttműködésre. Megpróbáltam használni a kétágú adaptert, csak közvetlenül csatlakoztattam őket, de vagy statikus vagyok, vagy nincs hangerő. Ez azt jelenti, hogy az általuk biztosított fejhallgatót kell használnom, amelyek a legjobb esetben középszerűek.

ami leginkább bosszantott, az az IFE kiválasztása volt, amely valahogy rosszabbodott, mióta utoljára repültem Kínával Keleti. A vígjátékok például olyan kategóriákba sorolhatók, mint az” érdekes állatok”, az” állati baba “és a ” kacér állatok”.”Valaki nyilvánvalóan rosszul címkézte ezt a kategóriát, de az egyetlen nyugati TV-műsor, amelyet az egész rendszerbe töltöttek be, egyetlen szezon volt “ez Mi vagyunk.”

Étel, Ital

Röviddel a felszállás előtt, kaptam egy csomag mogyorót, majd a választás a víz-vagy narancslevet.

az egész ételt egy tálcán szolgálták fel körülbelül másfél órával a repülés után. Volt egy kis gyümölcs és egy előétel, ami olyan volt, mint a grillezett lazac, de nem voltam 100% – ban biztos benne. A kenyérkosárból válogatást is kaptam, és két darab fokhagymás kenyeret szedtem, ami végül az étkezés csúcspontja volt.

az étel követte Kína keleti lusta étkezési receptjét: túlfőzött rizs, nyers zöldségek és kiábrándító hús. Míg ez a csirke étel sokkal jobban megközelíthető volt egy nyugati utas számára, mint amit az utolsó kínai keleti repülésemen szolgáltak fel, a minőség ugyanolyan alacsony volt, és az erőfeszítés hiánya talán a legrosszabb. Bár minden bizonnyal egyszerűsíti a vendéglátás folyamatát, amikor minden étel ugyanaz a három építőelem variációja, még soha nem láttam egy másik légitársaságot ilyen lusta és szubpar, amikor az ételről volt szó.

desszertként a légiutas-kísérő egy Haagen-Dazs tálcával jött át a folyosón. Mint általában, a fagylalt szilárd volt, és jó 15 percet kellett várnom, mielőtt be tudtam ásni.

Szolgáltatás

annak Ellenére, hogy egy enyhe nyelvi akadály, adok ennek a hajózószemélyzet magas pontszámot a szolgáltatás. Az ital utántöltést proaktívan ajánlották az étkezés során, a repülés többi részében pedig többször is átmentek a kabinon, hogy megnézzék, valakinek szüksége van-e valamire. Szeretek hidratált maradni, amikor repülök, és nem volt probléma gyakran feltölt fel a vizet. A kabin körülbelül 80% – ban tele volt, de még mindig úgy éreztem, hogy személyre szabott figyelmet kapok.

általános benyomás

míg a járatunkat valamivel több mint öt óra alatt blokkolták, végül csak négy és fél órát töltöttünk a levegőben. Nincs olyan sok, hogy baj lehet abban az időben, így ez a repülés alapvetően megfelelt az elvárásaimnak jobb vagy (többnyire) rosszabb. Nem sokat vártam az ételosztástól, és örültem, hogy legalább valami olyat felszolgálnak, ami vacsoraként múlhat. A legnagyobb csalódás a működésképtelen lakosztályajtó volt, bár ez nyilvánvalóan változni fog az idő múlásával. A repüléstől azzal a véleménnyel távoztam, hogy Kína keleti részén voltam, amikor leszálltam a JFK-n: újra repülök, ha az ár megfelelő, de legközelebb saját ételt hozok.

a szerző összes fotója.

üdvözlő ajánlat: 80 000 pont

TPG BÓNUSZÉRTÉKELÉSE*: $1,650

kártya kiemeli: 2X pont minden utazás és étkezés, pontok átruházható több mint egy tucat utazási partnerek

*bónusz értéke a becsült érték által számított TPG, nem a kártya kibocsátója. Tekintse meg a legújabb értékelések itt.

jelentkezzen Most a

Szerkesztői Nyilatkozat: Véleményeket itt a szerző egyedül, nem minden bank, hitelkártya-kibocsátó a légitársaságok vagy a szálloda lánc, de nem volt felül, jóváhagyott, vagy más módon jóváhagyott bármely ezek a szervezetek.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy rendeli meg. A válaszokat a bank hirdetője nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá vagy más módon nem hagyta jóvá. Nem a banki hirdető feladata, hogy minden hozzászólásra és / vagy kérdésre választ adjon.