Introdução ao espaço aéreo

Regiões de Informação de Vôo (FIRs) em todo o mundo

UK espaço aéreo está dividido em três FIRs; London, Scottish and Shanwick Oceanic.o London FIR cobre a Inglaterra e o País de Gales. O abeto Escocês cobre a Escócia e a Irlanda do Norte. O abeto Oceânico de Shanwick cobre uma região de espaço aéreo num total de 700.000 milhas quadradas sobre o Atlântico Nordeste.

ATS gere o espaço aéreo dentro destes FIRs a partir de dois centros de controlo do tráfego aéreo – um em Swanwick (Hampshire) e o outro em Prestwick (Ayrshire).

O centro NATS Swanwick, que está em funcionamento desde 2002, combina:

• O Centro de Controlo da área de Londres (LACC), que gere o tráfego em Rota na região de informação de voo de Londres. Isto inclui o espaço aéreo em rota sobre a Inglaterra e o País de Gales até a fronteira escocesa.o London Terminal Control Centre (LTCC), que lida com tráfego abaixo de 24.500 pés voando de ou para os aeroportos de Londres. Esta área, uma das mais movimentadas da Europa, estende-se a sul e a leste até às fronteiras da França e dos Países Baixos, a oeste até Bristol e a norte até perto de Birmingham.controlo Militar do Tráfego Aéreo que presta serviços a aeronaves militares (e aeronaves civis, quando necessário) que operam fora do espaço aéreo controlado. Trabalham em estreita colaboração com controladores civis para garantir a coordenação segura do tráfego.

o NATS Prestwick Centre, que está em operação desde 2010, combina:

• O Manchester Area Control Centre (MACC), que controla aeronaves sobre grande parte do Norte da Inglaterra, Midlands e North Wales de 2.500 pés até 28.500 pés.o Scottish Area Control Centre (ScACC), que controla aeronaves sobre a Escócia, Irlanda do Norte, Inglaterra do Norte e Mar do Norte de 2.500 pés até 66.000 pés.o centro de Controlo da área oceânica (OACC), que controla o espaço aéreo sobre a metade oriental do Atlântico Norte desde os Açores (45 graus a norte) até uma fronteira com a Islândia (61 graus a norte).

reino UNIDO espaço Aéreo classes

No reino UNIDO, existem atualmente cinco classes de espaço aéreo; A,C,D,E e G. A classificação do espaço aéreo dentro de um ABETO determina o voo regras que se aplicam e o mínimo de tráfego aéreo, serviços que devem ser fornecidos. As Classes A, C, D E e são áreas de espaço aéreo controlado e G É espaço aéreo não controlado.o espaço aéreo controlado destina-se principalmente a proteger os seus utilizadores, na sua maioria companhias aéreas comerciais, e, como tal, as aeronaves que voam em espaço aéreo controlado devem estar equipadas com um determinado padrão e os seus pilotos devem possuir determinadas qualificações de voo. Os pilotos devem obter autorização do controlo de Tráfego Aéreo (ATC) para entrar nesse espaço aéreo e, excepto em caso de emergência, devem seguir implicitamente as instruções do ATC.classe A. no espaço aéreo da classe A, só são permitidas as regras de voo por instrumentos (IFR). É o espaço aéreo mais estritamente regulamentado em que os pilotos têm de cumprir sempre as instruções do ATC. As aeronaves estão separadas de todo o tráfego e os utilizadores deste espaço aéreo são principalmente grandes companhias aéreas e jactos de negócios.o espaço aéreo da Classe C no Reino Unido estende-se desde o nível de voo (FL) 195 (19.500 pés) até FL 600 (60.000 pés). Tanto o voo IFR como o voo Visual (VFR) são permitidos neste espaço aéreo, mas os pilotos necessitam de autorização para entrar e devem cumprir as instruções do ATC.classe D. O espaço aéreo da classe D é para voos IFR e VFR. É necessária uma autorização ATC e o cumprimento das instruções ATC é obrigatório. As áreas de controle em torno dos aeródromos são tipicamente classe D e um limite de velocidade de 250 nós se aplica se a aeronave estiver abaixo de FL 100 (10.000 pés).um aeródromo é um local a partir do qual as operações de voo ocorrem, como grandes aeroportos comerciais, pequenos aeródromos de Aviação Geral e Bases aéreas militares. O termo aeroporto pode implicar uma certa estatura (tendo satisfeito determinados critérios de certificação ou requisitos regulamentares) que um aeródromo pode não ter. Assim, embora todos os aeroportos sejam aeródromos, nem todos os aeródromos São aeroportos.classe E. O espaço aéreo da classe e destina-se a utilização IFR e VFR. As aeronaves IFR necessitam de autorização ATC e o cumprimento das instruções ATC é obrigatório para efeitos de separação. O tráfego VFR não exige autorização para entrar no espaço aéreo da classe E.classe G. no espaço aéreo da classe G, As aeronaves podem voar quando e onde quiserem, sob reserva de um conjunto de regras simples. Embora não exista qualquer requisito legal para o fazer, muitos pilotos notificam o controlo do Tráfego Aéreo da sua presença e intenções e os pilotos assumem plena responsabilidade pela sua própria segurança, embora possam pedir ajuda.o controlo de Tráfego Aéreo pode fornecer aos pilotos da classe G serviços básicos de informação de voo para apoiar o seu voo seguro. É igualmente prestado um serviço de alerta, se necessário, para notificar as organizações adequadas relativamente às aeronaves que necessitam de assistência (por exemplo, busca e salvamento).

reino UNIDO espaço Aéreo tipos

além de ser dado uma classe, que especifica as regras para o vôo, espaço aéreo controlado, pode ainda ser definido por seu ‘tipo’, dependendo de onde ele é e a função que ele oferece.zonas de controlo (CTZ). As zonas de controlo do aeródromo oferecem protecção às aeronaves nas imediações dos aeródromos.zonas de controlo (CTA). As zonas de controlo estão situadas acima da zona de tráfego do Aeródromo (ATZ) e asseguram uma protecção numa área maior até um limite máximo especificado.

As Áreas de controlo terminais são normalmente estabelecidas na junção das vias aéreas na vizinhança de um ou mais aeródromos principais.a área de controle do Terminal de Londres é um exemplo disso e trata do tráfego aéreo que chega e parte de Londres Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough e outros aeroportos menores na área de Londres.vias respiratórias. As vias aéreas são corredores de espaço aéreo que ligam as zonas de controlo e as vias aéreas de outros países também. As vias aéreas têm normalmente 10 milhas de largura e têm bases geralmente entre 5 mil pés e 7 mil pés e estendem-se para cima até uma altura de 24.500 pés.vias aéreas superiores. As rotas aéreas superiores (Rau) situam-se acima das vias aéreas. Seus limites verticais são geralmente FL 250 (25.000 pés) – FL 460 (46.000 pés). As aeronaves civis e militares que operam acima de fl 245 (24.500 pés) estão sujeitas a um serviço completo e obrigatório de controle de Tráfego Aéreo. Todo o espaço aéreo acima de 24.500 pés é um espaço aéreo controlado de classe C.

Restrito. As zonas restritas (por vezes denominadas “zonas de perigo”) impedem os aviões de se desviarem para locais perigosos. O perigo pode vir de atividades aéreas, tais como treinamento de aeronaves militares ou reabastecimento ar-a-ar. Ele também pode vir do chão, como a partir de gamas de testes de armas. Para garantir uma utilização eficiente do espaço aéreo, a maioria das áreas restritas podem ser desativadas quando não estão em uso, permitindo que outras aeronaves usem o espaço aéreo.

reino UNIDO espaço Aéreo Sectores

Para gerenciar o espaço aéreo na FIR, a empresa de prestação de serviços de controlo aéreo – muitas vezes referido como o ‘Ar Prestador de Serviços de Navegação (ANSP)’– vai dividi-lo em “Sectores”. Estes setores são como peças de quebra-cabeças 3D com diferentes alturas e tamanhos que se entrelaçam para cobrir o céu.os controladores de Tráfego Aéreo (ATCOs) e os oficiais dos Serviços de informação de voo (Sifos) são atribuídos a sectores para aconselhar e orientar as aeronaves que neles voam. O número, o tipo e as competências das pessoas afectas a um Sector variarão em função da natureza do espaço aéreo que abrange (por exemplo, Classe E Tipo, tal como acima descrito, bem como da sua actividade ou complexidade).os sectores do espaço aéreo podem ser criados e reduzidos dinamicamente para fazer face à procura. Por exemplo, em tempos em que há níveis elevados de tráfego aéreo, podem abrir-se mais sectores com mais controladores afectos à gestão das aeronaves numa área do espaço aéreo. Isto é feito para manter a segurança como um controlador só pode gerenciar um certo número de aeronaves de uma só vez.

em períodos de menor movimento, quando há baixos níveis de tráfego aéreo, tais como durante toda a noite, os setores podem ser agrupados ou ‘caixas de banda’, com menos controladores gerenciando uma área maior.

o controlo do Tráfego Aéreo sobre o Atlântico

o controlo do tráfego aéreo sobre o Atlântico Norte é partilhado pelo Reino Unido, Portugal, EUA, Canadá e Islândia. NATS é responsável pela gestão do abeto Oceânico de Shanwick, que cobre a parte oriental do Atlântico e se estende entre latitudes 45 graus norte e 61 graus norte e oeste até 30 graus oeste. Este abeto é composto por 700.000 milhas quadradas de céu, e é o maior da Europa. Cerca de 80% de todo o tráfego do Oceano Atlântico passa pelo abeto Oceânico de Shanwick.

Um sistema de rotas ou “pistas” para aeronaves a seguir sobre o oceano é projetado a cada 12 horas. Ao projetar as pistas, O vento prevalecente é levado em conta para que a aeronave possa tirar proveito dos ventos de cauda. Isso torna o voo mais econômico em combustível e leva a aeronave e os passageiros para seus destinos mais rápido.

NATS é responsável pelo sistema de trilhas para oeste (geralmente através do espaço aéreo do Reino Unido entre 1000hrs e 1600hrs) e Nav Canada (O Canadian ANSP), para o sistema de trilhas para leste. As autorizações dadas pelo controlo de Tráfego Aéreo aos pilotos para atravessarem o oceano incluirão pormenores sobre a rota a seguir por uma aeronave, o nível de voo, a velocidade e o tempo de adesão a uma pista. Os planejadores em ambos os lados do Oceano consultar uns com os outros e coordenar, conforme necessário, para se certificar de aeronaves entrando e saindo de sua Primeira pode ser tratada e gerida de forma eficiente, sem sobrecarregar o espaço aéreo.

no espaço aéreo Oceânico, as rotas e os relatórios baseiam-se na latitude e longitude. A cada dez graus de latitude os pilotos fazem um relatório dando a posição atual, a altura e as duas posições seguintes que eles estão planejando encaminhar. O controlador pode verificar se o voo está a ser encaminhado de acordo com a sua autorização e alterar ou lidar com quaisquer pedidos, conforme necessário.tradicionalmente, os relatórios-piloto eram feitos utilizando rádio de alta frequência para operadores em Shannon, Irlanda. No entanto, os desenvolvimentos nos últimos 10-15 anos significam que agora 80% dos pilotos podem fazer estes relatórios através de ligações via satélite do cockpit directamente para o controlador. Os sistemas de comunicação controlador–piloto de ligação de dados permitem agora o envio e recepção de mensagens baseadas em texto, eliminando assim a exigência de fazer relatórios verbais.

descubra mais no nosso blog-North Atlantic Skies – the gateway to Europe