Introducere în spațiul aerian

în fiecare zi, aproximativ 6.000 de aeronave și 600.000 de oameni zboară deasupra capetelor noastre în cerul Marii Britanii. La NATS gestionăm o infrastructură invizibilă complexă care ajută o varietate variată de utilizatori ai spațiului aerian – inclusiv utilizatori de agrement, comerciali, de marfă și militari – să opereze în siguranță pe cer.

mai jos este un scurt ghid pentru modul în care spațiul aerian gestionat – cu un accent special pe Marea Britanie. Pentru informații mai detaliate, vizitați https://nats.aero și http://caa.co.uk.

regiuni de informare a zborurilor (FIRs)

toate spațiile aeriene din întreaga lume sunt împărțite în regiuni de informare a zborurilor (FIRs). Fiecare FIR este gestionat de o autoritate de control care are responsabilitatea de a se asigura că serviciile de trafic aerian sunt furnizate aeronavelor care zboară în cadrul acesteia. CAA este autoritatea de control pentru Marea Britanie, iar NATS oferă servicii de trafic aerian pentru aceștia.

brazii variază ca mărime. Țările mai mici pot avea un FIR în spațiul aerian de deasupra lor, iar țările mai mari pot avea mai multe. Spațiul aerian de deasupra oceanului este de obicei împărțit în două sau mai multe brazi și delegat autorităților de control din țările care se învecinează cu acesta.

în unele cazuri, brazii sunt împărțiți vertical în secțiuni inferioare și superioare. Secțiunea inferioară rămâne menționată ca un FIR, dar porțiunea superioară este menționată ca o regiune de informații superioară (sau ‘UIR’).

spațiul aerian dintr-un FIR (și UIR) este de obicei împărțit în bucăți care variază în funcție, dimensiune și clasificare. Clasificările determină regulile de zbor într-o bucată de spațiu aerian și dacă acesta este ‘controlat’ sau ‘necontrolat’. Aeronavele care zboară în spațiul aerian controlat trebuie să urmeze instrucțiunile controlorilor de trafic aerian. Aeronavele care zboară în spațiul aerian necontrolat nu sunt mandatate să preia servicii de control al traficului aerian, dar le pot apela dacă și când este necesar (de exemplu, informații despre zbor, servicii de alertare și de primejdie).

UK FIRs

spațiul aerian britanic este împărțit în Trei Brazi; Londra, Scottish și Shanwick Oceanic.bradul londonez acoperă Anglia și țara Galilor. Bradul scoțian acoperă Scoția și Irlanda de Nord. Bradul Oceanic Shanwick acoperă o regiune a spațiului aerian care totalizează 700.000 de mile pătrate peste Atlanticul de Nord-Est.

NATS gestionează spațiul aerian din aceste Brazi din două centre de control al traficului aerian – unul în Swanwick (Hampshire) și celălalt în Prestwick (Ayrshire).

Centrul NATS Swanwick, care funcționează din 2002, combină:

• Centrul de Control al zonei din Londra (LACC) care gestionează traficul de rută în regiunea de informare a zborurilor din Londra. Aceasta include spațiul aerian de rută peste Anglia și țara Galilor până la granița scoțiană.
• Centrul de Control al terminalului din Londra (LTCC) care gestionează traficul sub 24.500 de picioare care zboară către sau de la aeroporturile din Londra. Această zonă, una dintre cele mai aglomerate din Europa, se extinde spre sud și est până la granițele Franței și Olandei, spre vest spre Bristol și spre nord până lângă Birmingham.
• controlul traficului aerian militar care oferă servicii aeronavelor militare (și aeronavelor civile atunci când este necesar) care operează în afara spațiului aerian controlat. Ei lucrează îndeaproape cu controlorii civili pentru a asigura coordonarea în siguranță a traficului.

Centrul NATS Prestwick, care funcționează din 2010, combină:

• Centrul de Control al zonei Manchester (MACC), care controlează aeronavele în mare parte din nordul Angliei, Midlands și North Wales de la 2.500 de picioare până la 28.500 de picioare.Centrul de Control al zonei scoțiene (ScACC), care controlează aeronavele peste Scoția, Irlanda de nord, nordul Angliei și Marea Nordului de la 2.500 de picioare până la 66.000 de picioare.
• Centrul de Control al zonei oceanice (Oacc), care controlează spațiul aerian din jumătatea estică a Atlanticului de nord de la Azore (45 de grade nord) până la o graniță cu Islanda (61 de grade nord).

clasele spațiului aerian din Marea Britanie

în Marea Britanie există în prezent cinci clase de spațiu aerian; A,C,D,E și G. clasificarea spațiului aerian din cadrul unui FIR determină regulile de zbor care se aplică și serviciile minime de trafic aerian care urmează să fie furnizate. Clasele A, C, D și E sunt zone ale spațiului aerian controlat, iar G este spațiul aerian necontrolat.

spațiul aerian controlat este furnizat în primul rând pentru a-și proteja utilizatorii, în special avioanele comerciale și, ca atare, aeronavele care zboară în spațiul aerian controlat trebuie să fie echipate la un anumit standard, iar piloții lor trebuie să dețină anumite calificări de zbor. Piloții trebuie să obțină autorizația de la controlul traficului aerian (ATC) pentru a intra în astfel de spațiu aerian și, cu excepția unei situații de urgență, trebuie să urmeze implicit instrucțiunile ATC.

Clasa A. în spațiul aerian de clasa A, este permisă numai zborul conform regulilor de zbor instrumental (IFR). Este cel mai strict reglementat spațiu aerian în care piloții trebuie să respecte instrucțiunile ATC în orice moment. Aeronavele sunt separate de orice alt trafic, iar utilizatorii acestui spațiu aerian sunt în principal companii aeriene majore și avioane de afaceri.

clasa C. spațiul aerian de clasă C din Marea Britanie se extinde de la nivelul de zbor (FL) 195 (19.500 picioare) la FL 600 (60.000 picioare). Atât IFR, cât și Visual Flight Rules (VFR) zborul este permis în acest spațiu aerian, dar piloții au nevoie de autorizare pentru a intra și trebuie să respecte instrucțiunile ATC.

clasa D. spațiul aerian de clasă D este destinat zborurilor IFR și VFR. Este necesară o autorizare ATC, iar respectarea instrucțiunilor ATC este obligatorie. Zonele de Control din jurul aerodromurilor sunt de obicei clasa D și se aplică o limită de viteză de 250 de noduri dacă aeronava este sub 100 FL (10.000 de picioare).

un aerodrom este o locație din care au loc operațiuni de zbor, cum ar fi aeroporturi comerciale mari, mici aerodromuri de aviație generală și baze aeriene militare. Termenul aeroport poate implica o anumită statură (îndeplinind anumite criterii de certificare sau cerințe de reglementare) pe care un aerodrom ar putea să nu le aibă. Deci, în timp ce toate aeroporturile sunt aerodromuri, nu toate aerodromurile sunt Aeroporturi.

clasa E. spațiul aerian de clasă E este destinat utilizării IFR și VFR. Aeronavele IFR necesită autorizarea ATC, iar respectarea instrucțiunilor ATC este obligatorie în scopul separării. Traficul VFR nu necesită autorizare pentru a intra în spațiul aerian de clasa E.

clasa G. în spațiul aerian din clasa G, aeronavele pot zbura când și unde doresc, sub rezerva unui set de reguli simple. Deși nu există nicio cerință legală în acest sens, mulți piloți notifică controlul traficului aerian cu privire la prezența și intențiile lor, iar piloții își asumă întreaga responsabilitate pentru propria lor siguranță, deși pot cere ajutor.

controlul traficului aerian poate oferi piloților din clasa G un serviciu de informații de zbor de bază pentru a-și susține zborul în siguranță. Un serviciu de alertare este, de asemenea, furnizat, dacă este necesar, pentru a notifica organizațiile corespunzătoare cu privire la aeronavele care au nevoie de asistență (de exemplu, căutare și salvare).

tipuri de spațiu aerian din Marea Britanie

pe lângă faptul că i se acordă o clasă, care specifică regulile de zbor, spațiul aerian controlat poate fi definit în continuare de „tipul” său, în funcție de locul în care se află și de funcția pe care o oferă.

zone de Control (CTZ). Zonele de Control ale aerodromului oferă protecție aeronavelor din imediata vecinătate a aerodromurilor.

zonele de Control (CTA). Zonele de Control sunt situate deasupra zonei de trafic a aerodromului (ATZ) și oferă protecție pe o suprafață mai mare până la o limită superioară specificată.

zonele terminale de Control sunt stabilite în mod normal la joncțiunea căilor respiratorii în vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri majore.

zona de Control a terminalului din Londra este un exemplu în acest sens și se ocupă de traficul aerian care sosește și pleacă din Londra Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough și alte aerodromuri minore din zona Londrei.

căile respiratorii. Căile aeriene sunt coridoare ale spațiului aerian care leagă zonele de Control și fac legătura și cu căile aeriene din alte țări. Căile respiratorii au în mod normal 10 mile lățime și au baze de obicei între 5.000 de picioare și 7.000 de picioare și se extind în sus până la o înălțime de 24.500 de picioare.

rute aeriene superioare. Rutele aeriene superioare (UAR) se află deasupra căilor aeriene. Limitele lor verticale sunt de obicei FL 250 (25.000 picioare) – FL 460 (46.000 picioare). Aeronavele civile și militare care operează deasupra FL 245 (24.500 picioare) sunt supuse unui serviciu complet și obligatoriu de Control al traficului aerian. Tot spațiul aerian de peste 24.500 de picioare este spațiul aerian controlat de clasa C.

restricționat. Zonele restricționate (uneori numite zone periculoase) împiedică aeronavele să se rătăcească în locuri periculoase. Pericolul poate proveni din activități aeriene, cum ar fi instruirea aeronavelor militare sau realimentarea aer-aer. De asemenea, poate proveni de la sol, cum ar fi din gamele de testare a armelor. Pentru a asigura utilizarea eficientă a spațiului aerian, majoritatea zonelor restricționate pot fi dezactivate atunci când nu sunt utilizate, permițând altor aeronave să utilizeze apoi spațiul aerian.

sectoarele spațiului aerian din Marea Britanie

pentru a gestiona spațiul aerian într – un FIR, compania care furnizează servicii de control al traficului aerian– denumită adesea ” furnizorul de servicii de sectoare. Aceste sectoare sunt ca piese de puzzle 3D cu înălțimi și dimensiuni diferite care se întrepătrund pentru a acoperi cerul.

controlorii de trafic aerian (ATCOs) și ofițerii serviciilor de informații despre zbor (FISOs) sunt alocați sectoarelor pentru a consilia și ghida aeronavele care zboară în ele. Numărul, tipul și competențele celor alocate unui Sector vor varia în funcție de natura spațiului aerian pe care îl acoperă (de exemplu, clasa și tipul descris mai sus, precum și cât de ocupat sau complex este).

sectoarele spațiului aerian pot fi create și reduse dinamic pentru a face față cererii. De exemplu, în perioadele în care există niveluri ridicate de trafic aerian, pot fi deschise mai multe sectoare, cu mai mulți controlori alocați pentru gestionarea aeronavei într-o zonă a spațiului aerian. Acest lucru se face pentru a menține siguranța ca un controler poate gestiona doar un anumit număr de aeronave la un moment dat.

în perioadele mai puțin aglomerate, când există niveluri scăzute de trafic aerian, cum ar fi pe tot parcursul nopții, sectoarele pot fi grupate sau ‘band-boxed’, cu mai puțini controlori care gestionează o zonă mai mare.

controlul traficului aerian asupra Atlanticului

controlul traficului aerian asupra Atlanticului de Nord este împărțit de Marea Britanie, Portugalia, SUA, Canada și Islanda. NATS este responsabil pentru gestionarea bradului Oceanic Shanwick care acoperă porțiunea estică a Atlanticului și se întinde între latitudini de 45 de grade nord și 61 de grade nord și spre vest până la longitudine de 30 de grade vest. Acest brad este alcătuit din 700.000 de mile pătrate de cer și este cel mai mare din Europa. Aproximativ 80% din tot traficul Oceanului Atlantic zboară prin bradul Oceanic Shanwick.

un sistem de rute sau „piste” pentru aeronavele care urmează peste ocean este proiectat la fiecare 12 ore. La proiectarea pistelor, Vântul predominant este luat în considerare, astfel încât aeronavele să poată profita de vânturile din spate. Acest lucru face ca zborul să fie mai economic și să aducă aeronava și pasagerii către destinațiile lor mai repede.

NATS este responsabil pentru sistemul de cale spre vest (de obicei prin spațiul aerian britanic între 1000hrs și 1600hrs) și Nav Canada (ANSP Canadian), pentru sistemul de cale spre est. Autorizațiile acordate de controlul traficului aerian piloților pentru a traversa Oceanul vor include detalii despre pista pe care o aeronavă ar trebui să o urmeze, nivelul zborului, viteza și timpul pentru a se alătura unei piste. Planificatorii de pe ambele părți ale oceanului se consultă între ei și se coordonează după cum este necesar pentru a se asigura că aeronavele care intră și pleacă de la brazi pot fi manipulate și gestionate eficient fără a supraîncărca spațiul aerian.

în spațiul aerian Oceanic, rutele și raportarea se bazează pe latitudine și longitudine. La fiecare zece grade de latitudine piloții fac un raport care oferă poziția actuală, înălțimea și următoarele două poziții pe care intenționează să le ruteze. Controlorul poate verifica dacă zborul este rutare în conformitate cu clearance-ul lor și să modifice sau să se ocupe cu orice cereri, după cum este necesar.

în mod tradițional, rapoartele pilot au fost făcute folosind radio pe frecvență înaltă către operatorii din Shannon, Irlanda. Cu toate acestea, evoluțiile din ultimii 10-15 ani înseamnă că acum 80% dintre piloți pot face aceste rapoarte prin legături prin satelit de la cabina de pilotaj direct la controler. Sistemele de comunicații de date Controller–pilot permit acum trimiterea și primirea de mesaje bazate pe text, eliminând astfel cerința de a face rapoarte verbale.

Aflați mai multe pe blogul nostru-cerul Atlanticului de Nord-poarta către Europa