Nos últimos dois anos, a American Airlines, a gestão tem sido obcecado com a frota de simplificação, de se aposentar mais antigos tipos de aviões (como o MD-80) para abandonar menor tipos de aeronaves (Embraer E190s) e “harmonizar” assento da aeronave modalidades, em todos os seus aviões.de facto, a simplificação foi uma razão significativa para a American Airlines cancelar a sua encomenda Airbus A350 e duplicar o Boeing 787 Dreamliner no seu lugar. O objetivo da AA é reduzir seus tipos de aeronaves e arranjos exclusivos de assentos de 52 sub-frotas diferentes para apenas 30 sub-frotas até 2022.
isto deve ajudar a companhia aérea quando se trata de agendamento de aeronaves, posicionamento estratégico de aeronaves sobressalentes e trocas mais fáceis quando há problemas mecânicos ou de tripulação. A partir da” harmonização de assentos”, a gestão de companhias aéreas disse aos investidores que espera alcançar pelo menos US $500 milhões por ano em benefícios para a linha de fundo.embora estas alterações possam eventualmente conduzir a operações mais suaves para os passageiros, esta iniciativa tem sido uma má notícia para a experiência dos passageiros até agora:
- mais 12 lugares estão sendo amontoados em centenas de Boeing 737-800s para coincidir com o 172-sede de acordo de AA, 737 MAX através de um projeto chamado “Projeto Oásis”
- 3 a 9 mais bancos estão sendo adicionados existentes A321s para “harmonizar” o legado da American Airlines (181 lugares) e o legado da US Airways (187 lugares) em 190 lugares para corresponder AA nova A321neo
- 8 assentos de classe executiva foram arrancados de alguns Boeing 777-200 para padronizar a disposição dos assentos em 37 assentos de classe executiva
- 8 assentos de classe executiva estão sendo removidos todos os Boeing 787-8 aeronaves
No entanto, há uma próxima simplificação da frota que é moderadamente favorável à flyer. Um porta-voz da American Airlines confirmou para a TPG esta semana: AA está aposentando todos os 10 de seus Boeing 757 aeronaves que não têm assentos de classe executiva lie-flat.
atualmente American Airlines tem 34 Boeing 757-200 aeronaves divididas em duas sub-frotas. 24 Boeing 757s foram adaptados com assentos de classe executiva lie-flat para operar em rotas transatlânticas e outras rotas intercontinentais. Os restantes 10 aviões não eram reequipados, deixando-os com assentos reclináveis “domésticos de primeira classe” na frente. Desde então, estes 10 foram relegados para voos operacionais para o Havaí.agora, a AA decidiu retirar todos os 10 desta sub-frota havaiana em 2019. Trata-se de uma ligeira aceleração em relação ao plano anterior de retirada destas aeronaves em 2020. Espera-se que os restantes 24 Boeing 757s com lugares de classe executiva lie-flat permaneçam na frota até pelo menos 2021.
eu já tinha um palpite de que algo estava a germinar com estas aeronaves. Ao longo do último ano, a American Airlines passou por uma revolução Wi-Fi, instalando Wi-Fi de alta velocidade em mais de 700 da sua frota principal até agora. No entanto, cada vez que eu verifiquei com AA para uma atualização, os retrofits Gogo 2Ku nos 757s foram parados em apenas cinco dos 10 na frota do Havaí.com a aceleração da retirada destas aeronaves, faz sentido que a AA não invista em uma retrofit Wi-Fi cara pouco antes de descarregá-las.o que vai substituir estes 757 em voos para o Havai? Um documento interno de aeronaves vazou online em dezembro, notando que o novo Airbus A321neo da American Airlines “vai voar PHX para o Havaí como ele substitui aposentar Boeing 757s, e também de LAX para o Havaí.”Então, os passageiros que voam para o Havai nestas rotas ainda não terão lugares vagos. No entanto, os passageiros vão ter a certeza de que estão a receber um lugar plano ao reservar um 757 e um lugar recluso ao reservar um A321.revisão da American Airlines 757-200 Classe de Negócio Blast From the Past: American Airlines 757-200 Main Cabin Extra From Amsterdam to Philadelphia
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