Top 6 podwozi Van do konwersji Kamperów

podczas poszukiwań idealnego kampera dowiedzieliśmy się, że każde podwozie ma swoje plusy i minusy. Żaden Peron nie jest idealny. Niezależnie od tego, czy chcesz zbudować własny samochód kempingowy, czy kupić używany lub nowy samochód kempingowy, ważne jest, aby wziąć pod uwagę podwozie używane do Konwersji Samochodów Kempingowych. Wysokość dachu, rozkład łóżek, możliwości terenowe i rodzaj paliwa to tylko niektóre z rzeczy, które należy wziąć pod uwagę, szukając samochodu dostawczego, który pasowałby do Twojego sposobu biwakowania.

chociaż nie jest to wyczerpująca lista, ten post obejmie najczęściej używane podwozia do konwersji samochodów kempingowych i podzielę się moimi opiniami. Podałem, co czuję, że są odpowiednie specyfikacje, aby dać ci dobre porównanie między markami podwozia van. Specyfikacje, takie jak GVWR, nośność i ładowność holownicza, nie są uwzględnione, ponieważ mogą się znacznie różnić w zależności od poziomu wykończenia, wyboru silnika, oceny obciążenia i innych zmiennych.

Top Podwozie Van do Konwersji Samochodów Kempingowych

Ford Transit – najwyższy dach

• poziomy wykończenia
  • Cargo, Passenger Van XL i XLT
• długości
  • 130″ rozstaw osi, 220″ długi
    • Długość ładunku wnętrza, 118″ (z przednich siedzeń w większości
  • 148″ rozstaw osi długi, 236″ długi
    • Wewnętrzna długość ładunku, 129″ (od przednich siedzeń w najbardziej tylnej pozycji do tylnych drzwi)
  • 148″ rozszerzony rozstaw osi, 264″ długi
    • wewnętrzna długość ładunku, 158″ (od przednich siedzeń w większości
    • dostępne tylko w konfiguracji wysokiego dachu
    • dostępne z opcjonalnymi podwójnymi tylnymi kołami
• wysokość
  • niski: Maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, 57″
  • średni: Maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, 72″
  • wysoki: 81,5″
• Szerokość wewnętrzna 69″
• opcje silnika
  • 3.7 L V6
  • 3.5 L Eco-boost
  • 3.2 L inline 5 Diesel
• Napęd na tylne koła*

*Uwaga: Rok modelowy 2020 będzie obejmował Napęd na wszystkie koła jako opcję z fabryki dla samochodów dostawczych z silnikiem gazowym.

zalety Forda Transita:

• Transit ma najwyższy dach każdego samochodu dostawczego, zapewniając więcej miejsca na głowę i miejsca do budowy.
• słyszeliśmy wspaniałe rzeczy o 3.5 L Eco-Boost silnika od właścicieli, mówiąc nam, że mają około 20 mpg i że van ma sporo mocy.
• przejechaliśmy Transit z silnikiem diesla i okazało się, że moc jest całkiem dobra ,Dobra oszczędność paliwa (16 mpg avg), przednie fotele wygodne i podobają się układowi i ergonomii kierowcy lepiej niż jakikolwiek inny van.
• dla tych, którzy są bardziej odważni, możesz przekonwertować tranzyt na 4×4 przez różne firmy. W 2020 roku niektóre modele Transit będą dostępne z napędem na wszystkie koła.

Ford Transit wady:

• podczas gdy Transit ma najwyższy dach, wersja rozszerzona ma najdłuższy zwis tylny. Rozmawialiśmy z właścicielami, którzy mówią, że nawet w pustym vanie, zadrapali tył wychodząc z podjazdów.
• w porównaniu z vanem o równoważnej długości, Transit ma najmniej miejsca między przednimi siedzeniami a tylnymi drzwiami. Powodem tego jest dłuższy nos furgonetki.
• jeśli przekonwertujesz Transit na 4×4, studzienki kół są zbyt małe, aby zmieścić większe opony bez pocierania, więc albo musisz trzymać się rozmiaru opony podstawowej, albo wyciąć/zmodyfikować studzienki kół, aby pomieścić nieco większe opony.

ostatnie przemyślenia na temat przebudowy furgonetki Ford Transit:

dzięki połączeniu najwyższego dachu, silnika gazowego Eco-Boost i możliwości konwersji na 4×4 lub uzyskania AWD jako opcja, Transit byłby moim najlepszym wyborem do budowy furgonetki.

Ford Transit Camper Van Conversion Video

jest to w pełni przerobiony van na Fordzie Transit 148″ długi, wysoki dach, który został przekształcony w 4×4.

lista firm Konwersji Samochodów Kempingowych

Znajdź Transit camper do wynajęcia

Sprawdź Ford Transit niestandardowe samochody kempingowe od Sportsmobile

Ram ProMaster – najszersze Nadwozie

• poziomy wykończenia
  • Cargo, Passenger Van
• długości
  • 136″ rozstaw osi, 213″ długie
    • Wewnętrzna długość ładunku, 112″ (od przednich siedzeń w najbardziej tylnej pozycji do tylnych drzwi)
  • 159″ Rozstaw osi, 236″ długi
    • Wewnętrzna długość ładunku, 132″ (od przednich siedzeń w najbardziej tylnej pozycji do tylnych drzwi)
  • 159″ rozstaw osi przedłużony, 251″ długi
    • Wewnętrzna długość ładunku, 146″ (od przednich siedzeń w najbardziej tylnej pozycji do tylnych drzwi)
    • dostępny tylko w konfiguracji z wysokim dachem
  • wysokość
    • niski: Maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, 64″
    • wysoki: Maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, 74″
  • Szerokość wewnętrzna 73″
  • 3,76 L V6 GAZ (opcja diesel jest dostępna w modelach spoza USA)
  • Napęd na przednie koła

  RAM Promaster pros:

  • ProMaster to najszerszy dostępny furgon, A Dodatkowe 4″ pozwalają osobom 6 ” i pod możliwością spania bok na bok, co jest możliwe tylko w innych furgonetkach przy użyciu RAC na rynku wtórnym.
  • ProMaster ma najniższą wysokość podłogi ze względu na to, że ma napęd na przednie koła i nie musi pracować wokół wału napędowego na tylne koła.
  • w ciągu prawie dwóch lat mieliśmy jeden (159 wb extended), stwierdziliśmy, że jest łatwy w prowadzeniu, wygodny i uzyskał średnią 12-16 mpg w zależności od terenu.
  • słyszeliśmy, że wiele osób siedzących w Promasterze na parkingu uważa, że przednie fotele są niewygodne. Czuliśmy się tak samo, dopóki nie poświęciliśmy trochę czasu na ich dostosowanie.
  • jedną z naszych ulubionych rzeczy w prowadzeniu Vana był promień skrętu, który był równie dobry, jeśli nie lepszy niż standardowe samochody, którymi jeździliśmy.
  • dealerzy, którzy byli w stanie pracować na vanie, byli obfite, a wymiana oleju wynosiła średnio 35-50 dolarów.

  RAM Promaster wady:

  • do tej pory nie ma możliwości konwersji Promastera na 4×4. Fiat Ducato w Europie, na którym bazuje ProMaster, występuje w wersji 4×4, jednak nic nie wskazuje na to, że będzie on dostępny na rynku amerykańskim. Istnieją sposoby na podniesienie Promastera, jednak większe opony najprawdopodobniej nie pasowałyby bez modyfikacji.
  • odkryliśmy, że podczas gdy ProMaster z radością płynął z prędkością ponad 80 km / h, silnik zmagał się na stromych stopniach (nasz van ważył 9,000 lbs w pełni załadowany). Ze względu na brak zasilania, nie chciałbym holować niczego z Promasterem, gdy jest w pełni załadowany.
  • w większości warunków Napęd na przednie koła był w porządku, jednak kilka razy zaparkowaliśmy w mokrej trawie lub w błotnistych warunkach, van z trudem wyciągnął się. Jednym z powodów tego jest większa waga przenoszona jest na tylne koła, więc przednie koła mają tendencję do poślizgu próbując wyciągnąć z czegoś van.
  • nie spodobał nam się pokładowy system nawigacyjny i zdecydowaliśmy się po prostu skorzystać z naszych telefonów.
  • wreszcie ProMaster ma twarz, którą tylko matka mogłaby pokochać.

  ostatnie przemyślenia na temat konwersji Ram ProMaster Van:

  przejechaliśmy około 33k mil na naszym Promasterze i bardzo nam się podobało. Dodatkowa szerokość ProMaster naprawdę robi różnicę wewnątrz i może zapewnić więcej opcji dla układów łóżek. Jeśli 4×4 nie jest wymogiem i nie planujesz niczego holować, ProMaster jest świetną platformą do budowy furgonetki.

  Ram ProMaster Van Conversion Video

  jest to w pełni przerobiony van NA Ram Promaster 159″ rozstaw osi Rozszerzony, wysoki dach.

  lista firm zajmujących się konwersją samochodów kempingowych

  Znajdź ProMaster camper van do wynajęcia

  Mercedes Sprinter – Fabryka 4×4

  • poziomy wykończenia
    • ładunek, załoga, pasażer
  • długości
    • 144″ rozstaw osi, 234″ długie
      • Wewnętrzna długość ładunku, 128″ (od
      • dostępne z podwójnymi kołami tylnymi
    • rozstaw osi 170″, Długość 274″
      • wewnętrzna długość ładunku, 170″ (od przednich siedzeń w najbardziej tylnej pozycji do tylnych drzwi)
      • dostępne tylko w konfiguracji z wysokim dachem
      • dostępny z dwoma tylnymi kołami
    • 170″ rozstaw osi Rozszerzony, 290″ długi
      • Długość ładunku wnętrza, 180″ (od przednich siedzeń w najbardziej tylnej pozycji do tylnych drzwi)
      • dostępny tylko w konfiguracji z wysokim dachem
      • dostępny z podwójnymi tylnymi kołami
    • wysokość
      • niski: Maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, 64″
      • wysoka: 75″
    • Szerokość wewnętrzna 69″
    • Dwie opcje silnika
      • 4-Cyl Gaz (nowość w 2020 roku)
      • 6-Cyl Diesel
    • Napęd na tylne koła i napęd na cztery koła

    Mercedes Sprinter Pros:

    • do czasu wydania Transit w 2020 roku Sprinter został przewodził paczce jedynym furgonetką dostępną w fabryce z napędem na cztery koła (furgon Chevy Express miał AWD, ale ta opcja została wycofana w 2014 roku). Niedobory i długi czas oczekiwania są świadectwem popularności modeli 4×4.
    • właściciele, których spotkaliśmy, donieśli, że 6-cylindrowy silnik wysokoprężny wytwarza doskonałą moc, której nie zniechęcają strome stopnie, a napęd jest fantastyczny. Przetestowaliśmy kilka samochodów dostawczych/RV opartych na Sprinterze i stwierdziliśmy, że dobrze jeżdżą, a moc jest więcej niż wystarczająca.
    • właściciele zgłaszają, że przebieg gazu ma być w wysokich / niskich latach 20-tych dla silnika Diesla.
    • odsprzedaż Mercedesa jest wyższa.

    Mercedes Sprinter wady:

    • z opcjami, Sprinter wydaje się być najdroższym vanem w kosztach początkowych. Chociaż argument został podniesiony, że nadrabiają to zwiększonym przebiegiem gazu, diesel jest droższy, silnik wysokoprężny wymaga płynu DEF i jest droższy w utrzymaniu. Po pierwszej wymianie oleju w Promasterze zadzwoniliśmy do kilku dealerów Mercedesa i zapytaliśmy, ile będzie wymiany oleju. Otrzymaliśmy oferty od $350 – $1,000.
    • podczas gdy Dealerzy Forda i Ram są płodni w całych Stanach Zjednoczonych, jest mniej dealerów Mercedesa (około 370 dealerów MBZ w porównaniu do około 3000 dealerów Forda i około 2500 dealerów Fiata Chryslera). Należy pamiętać, że nie wszyscy dealerzy są w stanie/kwalifikują się do obsługi samochodów dostawczych (prawdziwe dla wszystkich marek), co dodatkowo ogranicza, gdzie można zabrać Sprintera, Jeśli / gdy występuje problem. Ponadto centra serwisowe Freightliner będą działać na Sprinterze.
    • Mercedes stwierdza, że mieszanki bio-Diesla powyżej 5% nie są dopuszczone do użytku i nie zostaną pokryte żadne szkody spowodowane użyciem niezatwierdzonych paliw. B20 (20% blend) jest powszechne w USA i może powodować problemy ze sprinterem. Ponadto, jeśli planujesz zabrać swoją furgonetkę do różnych krajów, ze względu na silnik wymagający paliwa o bardzo niskiej zawartości siarki, jesteś ograniczony do krajów, w których dostępne jest to paliwo.

    ostatnie przemyślenia na temat przebudowy samochodu dostawczego Mercedes Sprinter:

    chociaż bardzo podoba nam się ilość przestrzeni ładunkowej w standardzie 170, cena naklejki, koszty konserwacji i ograniczenia dotyczące oleju napędowego zniechęciłyby nas do zakupu takiego samochodu. To powiedziawszy, z silnikiem gazowym jako opcją przyszłości, opinia ta może ulec zmianie. Pomimo dodatkowych kosztów, Mercedes odznacza się pewną pamięcią podręczną, a Sprinter jest sprawdzoną platformą w świecie samochodów dostawczych.

    Mercedes Sprinter Van Conversion Video

    jest to w pełni przerobiony van na Mercedes Sprinter 4×4 170″ rozstaw osi Rozszerzony, wysoki dach.

    lista firm zajmujących się konwersją samochodów kempingowych

    Znajdź Sprinter camper van do wynajęcia

    Nissan NV – Truck Design

    • trymowanie
      • Cargo, osobowe
    • Długość
      • 146″ rozstaw osi, 240″ długa
        • Wewnętrzna długość ładunku, 120″
    • wysokość
      • niski: maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, 56″
      • wysoki: 77″
    • Szerokość wewnętrzna 70″
    • opcje silnika
      • 6-cyl gazu (modele 1500 i 2500)
      • 8-cyl gazu (3500)
    • Napęd na tylne koła

    Nissan NV pros:

    • NV jest oparty na sprawdzonej platformie używanej przez Nissan Armada I Titan. Mieliśmy okazję korzystać z 8-cylindrowej Armady i cieszyliśmy się z jazdy.
    • istnieją opcje na rynku wtórnym do konwersji NV na 4×4 i miejsca na dodanie większych opon (niektórzy właściciele donoszą, że szersze opony mogą wpływać na otwarcie drzwi przesuwnych).
    • wysoki dach NV ma również drugi najwyższy strop w grupie.

    Nissan NV Cons:

    • pomimo całkowitej długości 20′, ma najmniejszą ilość przestrzeni ładunkowej w porównaniu do samochodów średniej długości z innych marek, które są nieco krótsze ogólnie…a najkrótszy Transit ma tylko 2″ mniej przestrzeni ładunkowej niż NV, mimo że Ford jest 20″ krótszy ogólnie! Można to przypisać długiemu nosowi NV, który jest zaprojektowany bardziej jak pick-up truck niż van.

    ostatnie przemyślenia na temat konwersji Nissana NV Van:

    ze względu na brak wielkości ładunku w porównaniu do długości it, rozważylibyśmy NV tylko wtedy, gdy chcieliśmy zbudować Pojazd lądowy, w którym wymagane były opony 4×4 i większe. Platforma ciężarówka NV nadaje się dobrze do tego zadania.

    lista firm zajmujących się konwersją samochodów kempingowych

    Znajdź samochód kempingowy Nissan NV do wynajęcia

    Chevy Express / GMC Savana – większość opcji silnika

    • poziomy wykończenia
      • ładunek, pasażer
    • długości
      • 135″ rozstaw osi, 224″ długie
        • Długość ładunku wnętrza, 121″
      • 155″ rozstaw osi przedłużony, 244″ długi
        • długość ładunku wewnętrznego, 141″
    • wysokość
      • niski: maksymalna wysokość od podłogi do sufitu, nie podano
    • Szerokość wewnętrzna Nie podano
    • opcje silnika
      • 4.3L V6 Gas
      • 6l V8
      • 6l V8, CNG / LP capable
      • 2.8 L 4-cyl Diesel
    • Napęd na tylne koła

    Chevy Express plusy i minusy:

    mieszam plusy i minusy, ponieważ ekspres jest szczególnym przypadkiem.

    • Chevy van jest reliktem w porównaniu do innych samochodów dostawczych i chociaż może nie mieć dzwonków i gwizdków swoich części, jest tylko 5000 USD tańszy niż podobnie wyposażony Transit High Roof new. Po dodaniu wysokiego dachu po rynku wydałeś teraz tyle lub więcej niż tranzyt. Więc dlaczego rozważasz jeden? Ponieważ można je odebrać na rynku używanym za tanio.
    • robią Ekspres i jest to bliźniak Savana od 1995 roku (i inne wersje dużo wcześniej) i są obfite, mają mnóstwo wsparcia po rynku, mogą być przekształcone w 4×4 i są zbudowane na podwoziu ciężarówki”.
    • mieliśmy okazję pożyczyć Savana z 2002 roku z 210k mil na nim i V8 nadal ciągnie furgonetkę pod górę, jakby ich tam nie było.
    • wielu rowerzystów wybrało te samochody dostawcze do holowania swoich przyczep jako alternatywę dla pick – upów nie bez powodu, mają do 10K Funt rating holowania.
    • Dodano bonus, zrobili wersję AWD Express / Savana i nadal można znaleźć ograniczone przykłady.

    ostatnie przemyślenia na temat konwersji samochodu dostawczego Chevy Express:

    Jeśli szukalibyśmy budget van, używanym samochodem dostawczym byłby Chevy Express / GMC Savana. Chyba, że mamy Forda Econoline.

    GMC Savana Van Conversion Video

    jest to podstawowy van zbudowany na podstawie GMC Savana 135″ rozstaw osi, niski dach. Dowiedz się więcej o naszej tymczasowej konstrukcji kampera: Podstawowa konstrukcja kampera dla MAJSTERKOWICZÓW.

    lista firm zajmujących się konwersją samochodów kempingowych

    Znajdź Chevy camper van do wynajęcia

    Ford Econoline (wycofany) – Rynek używany

    Econoline został wprowadzony do ograniczonej produkcji po wprowadzeniu Transita. Od 2017 roku dostępna jest tylko wersja vana z serii E. Dane techniczne samochodu dostawczego z serii E są bardzo podobne do Chevy / GMC. Te rzeczy są obecne od roku modelowego 1961 i trzymali silny uchwyt na rynku pełnowymiarowych samochodów dostawczych, odkąd czyni je jeszcze bardziej obfite niż Chevy. Dzięki silnemu rynkowi wtórnemu, dostępności części i możliwości konwersji na 4×4, Econoline jest kolejnym dobrym wyborem dla tych, którzy szukają solidnego samochodu dostawczego przy ograniczonym budżecie.

    Ford Econoline Van Conversion Video

    jest to w pełni przerobiony van na Fordzie Econoline 350 cutaway, który został przerobiony na 4×4.

    lista firm zajmujących się konwersją samochodów kempingowych

    Znajdź Econoline camper van do wynajęcia

    ostatnie przemyślenia dotyczące wyboru podwozia samochodu dostawczego

    Uwaga: specyfikacje zostały opracowane z różnych źródeł i mogą nie pasować do bieżącego roku modelu lub specyfikacje mogły ulec zmianie od czasu publikacji. Dobrym źródłem jest strona Sportmobile, gdzie wymieniają różne samochody dostawcze i specyfikacje. W niektórych przypadkach nie udało mi się znaleźć pewnych wymiarów na stronie producenta i pozyskałem je gdzie indziej, więc załóżmy, że wszystkie wymiary są przybliżone. Zapoznaj się ze stroną internetową producenta, aby uzyskać najbardziej aktualne specyfikacje.

    zwróć uwagę na nośność.

    opcje, takie jak różne silniki, mogą wpływać na dostępność nośności. Na przykład V6 Chevy van ma 200 lbs większą nośność niż V8.

    Serwis i konserwacja.

    Mercedes ma tylko 12% liczby dealerów w USA, co robi Ford. Przy wyborze podwozia samochodu kempingowego należy wziąć pod uwagę koszty konserwacji i okresy międzyobsługowe.

    Diesel vs.Gaz.

    nowoczesne silniki Diesla w USA większość krajów pierwszego świata wymaga oleju napędowego o bardzo niskiej zawartości siarki. Jeśli Twoje przygody zabiorą Cię na przykład do Meksyku, możesz mieć trudności ze znalezieniem odpowiedniego oleju napędowego, a dodanie wyższych wariantów siarki spowoduje uszkodzenie, które unieważni Twoją gwarancję.

    jakie podwozie samochodu dostawczego wybrać do konwersji samochodu kempingowego?

    Dowiedz się więcej o naszej konstrukcji samochodu osobowego GMC.

    odtwarzanie filmów z podróży Van Na YouTube

    lista firm zajmujących się konwersją samochodów kempingowych

    Znajdź małe przyczepy kempingowe poniżej 3500 funtów

    uzyskaj 50 USD za wynajem za pomocą tego linku