wat dacht ik? Een Review van China Eastern Nieuwe 787 Dreamliner in de Business Class

Na een geweldige 23 uur het verkennen van het Juweel op Singapore Changi airport, het was tijd om terug te gaan naar mijn huis in Shanghai. Naast een aantal lowcostmaatschappijen kon ik kiezen uit twee full-service luchtvaartmaatschappijen die op deze route vliegen: Singapore Airlines en China Eastern. Singapore is een van ‘ s werelds beste luchtvaartmaatschappijen en exploiteert zelfs zijn nieuwe A380 Suites klasse op de short hop, maar ik koos mijn thuisstad luchtvaartmaatschappij, China Eastern, in plaats daarvan.mijn eerste langeafstandsvlucht met China Eastern, van Shanghai (PVG) naar New York-JFK, maakte het volkomen duidelijk waarom Chinese luchtvaartmaatschappijen op het vasteland zo ‘ n vreselijke reputatie hebben. De omgekeerde visgraatzitting was geweldig, maar elk ander element van de ervaring van eten en drinken tot service viel tekort.wat veroorzaakte deze plotselinge uitbarsting van masochisme tijdens deze reis vanuit Singapore? China Eastern opereert een van de dagelijkse frequenties tussen SIN en Shanghai met een gloednieuwe 787-9, met closing-door suites die een opvallende gelijkenis met Delta One Suites dragen. Ik dacht dat een vijf-en-een-half-uur vlucht kon alleen maar zo slecht, en terwijl China Eastern meestal zonk naar mijn lage verwachtingen, het was nog steeds de moeite waard het controleren van de gloednieuwe stoelen.

Booking

We boekten deze vlucht slechts ongeveer een maand voor de reis, maar er was nog steeds wide-open award ruimte op de specifieke vlucht die ik nodig had. De timing werkte ook, dus ik had genoeg tijd in Singapore en kon nog steeds de ene vlucht van de nieuwe 787 maken. We betaalden 40.000 Delta SkyMiles voor dit ticket (overgedragen van American Express Membership Rewards) en ongeveer $100 aan belastingen. Business-class zitplaatsen op deze route meestal verkopen voor ongeveer $1.600, waardoor we een respectabele aflossing waarde van iets meer dan 4 cent per punt.

Begane Ervaring

ik mijn weg over van het Juweel naar Terminal 3 ongeveer vier uur voor vertrek. Het formele incheckgedeelte was nog niet open, maar China Eastern had een vroeg incheckbalie. Er was geen aparte lijn voor business-class passagiers of elite leden, dus ik moest ongeveer 15 minuten wachten om geholpen te worden.

er stond een bord dat passagiers er duidelijk aan herinnerde dat het illegaal was om het beveiligde gebied binnen te gaan als u niet van plan was om daadwerkelijk te vliegen, waarschijnlijk als reactie op de man die gearresteerd werd nadat hij meer dan twee weken lang in Singapore rondliep.

de vertrekhal was een mooie plek om te wachten, en al snel had ik mijn instapkaart en was onderweg.

Singapore maakt gebruik van geautomatiseerde immigratiepoorten, dus het hele proces duurde niet meer dan een minuut. Als business-class passagier werd ik uitgenodigd om gebruik te maken van de SATS lounge, ook beschikbaar voor Priority Pass-leden.

de lounge bevindt zich op het tweede niveau van de terminal, maar de vensterkleuren verduisteren wat anders geweldige geasfalteerde weergaven zouden zijn geweest.

de lounge heeft veel zitplaatsen en veel stopcontacten die gemakkelijk door elke stoel zijn geplaatst, maar de Wi-Fi was pijnlijk traag, en ik had ernstige problemen om verbonden te blijven tijdens mijn verblijf.

de opties voor eten en drinken waren vrij schaars, waaronder een zelfbedieningsbar en een saladebar.

hoewel ik weinig hoop had op mijn maaltijd aan boord, waren de warme opties in de lounge niet erg betrouwbaar, dus besloot ik de dobbelstenen te gooien en op het vliegtuig te wachten.

voor een luchthaven die net zo goed wordt beschouwd als Singapore Changi, was ik zeker teleurgesteld over de kwaliteit van de lounge. Beveiliging in Singapore wordt uitgevoerd bij elke individuele gate, dus ongeveer een uur voor het instappen was gepland om te beginnen, Ik verliet de lounge om het hoofd naar de gate.

Er zijn zeker voors en tegens aan deze setup. Aan de ene kant zul je nooit vast komen te zitten in een eindeloze beveiligingslijn en zal je vlucht niet missen als de lijn lang is (omdat je al bij de gate bent). Maar aan de andere kant, je kunt geen fles water meenemen op het vliegtuig en moet de lounge vroeg verlaten als je als eerste aan boord wilt zijn.

het poortgebied vulde langzaam, en ik kon een goed beeld krijgen van onze vogel die binnen taxiën. Terwijl dit wordt verkocht als een China Eastern vlucht, het vliegtuig was in een Shanghai Airlines livery, een volledige dochteronderneming van China Eastern. Dit was de eerste 787 die lid werd van de China Eastern group en het 100e vliegtuig in de Shanghai Airlines vloot, vandaar het speciale logo. Het staartnummer, B-1111, werd ook gekozen voor zijn lucky properties-Vier op een rij voor een milestone vliegtuig.

Cabine en Stoel

ik stapte onder de voorste deur en draaide rechts in de business class cabine. Er waren 30 zetels in totaal, acht aan elke kant en zeven paren van twee in het midden.

de stoelen werden gespreid en afgewisseld tussen dichter bij het gangpad of het raam.

Hier is een andere hoek van mijn stoel.

Ik zat in stoel 10L, knus tegen het venster.

Dit is veruit het beste type stoel voor soloreizigers, omdat het privacy en het beste uitzicht uit het raam biedt (vooral toen de Dreamliner-vleugel begon te buigen tijdens het opstijgen).

links van de stoel bevindt zich een klein, open opbergvak. Hier bevinden zich ook het leeslampje, de stopcontact en de USB-poort.

een extra opbergvak verschijnt uit de grote tafelruimte direct naast de stoel.

Dit is ook waar de seat-bedieningselementen zijn, evenals de release voor de lade-tabel.

hoewel het een korte middagvlucht was en ik niet van plan was te slapen, heb ik na de lunch de stoel in bed gezet.

het bed zelf was comfortabel, maar de veiligheidsgordel van het schoudergordel was moeilijk om mee te liggen. De voetenruimte was ook ongelooflijk klein, en ik kon zien dat dit ongemakkelijk om in te slapen op een langere vlucht.

het grootste selling point van deze stijl van suite is de sluitende deur die extra privacy biedt. Na de lunch vroeg ik de stewardess of hij de deur kon sluiten, en hij keerde onmiddellijk terug naar mijn stoel met een landingskaart voor Chinese immigratie. Het duurde een paar rondes van heen en weer en ik wijzend naar de deur om de boodschap over te brengen, en hij verdween in de kombuis om de purser te bellen. Ze sprak beter Engels en was in staat om me te vertellen dat China Eastern nog geen toestemming had van de juiste autoriteiten om de deuren van deze suites midden op de vlucht te sluiten. Ook al was er een deur, het was puur decoratief, althans voor het moment. Hopelijk krijgt China Eastern de nodige vergunningen voordat het deze vliegtuigen gaat gebruiken op langeafstandsvluchten.

Voorzieningen en IFE

ik had niet verwacht dat veel in de manier van voorzieningen voor zulk een korte vlucht, maar was aangenaam verrast om te vinden een paar slippers te wachten op mijn stoel in een schoenenzak. Ik had geen slippers ontvangen op mijn laatste twee langeafstandsvluchten van 10 of meer uur, dus dit was een makkelijk ding voor hen om goed te krijgen.

dat is ongeveer het enige wat China Eastern goed had. Elke keer als Ik vlieg met China Eastern (nu op vijf verschillende soorten vliegtuigen in zowel economy en business class), ik kan niet krijgen mijn bose hoofdtelefoon om te werken met het Ife-systeem. Ik heb geprobeerd met behulp van de twee-prong adapter en gewoon aansluiten ze direct in, maar ik ofwel statisch of geen volume. Dit betekent dat ik de koptelefoon moet gebruiken die ze leveren, die op zijn best middelmatig zijn.

wat me het meest irriteerde was de IFE-selectie, die op de een of andere manier erger werd sinds de laatste keer dat ik met China Eastern vloog. Comedy shows, bijvoorbeeld viel in categorieën als “interessante dieren”, “Animal Baby” en ” Coquetry Dieren.”Iemand duidelijk verkeerd gelabeld deze categorie, maar de enige westerse tv-show geladen in het hele systeem was een enkel seizoen van “This Is Us.”

Eten en Drinken

Vlak voor het opstijgen, kreeg ik een pakket van noten en een keuze van water of jus d ‘ orange.

een van de meest frustrerende elementen van mijn laatste vlucht met China Eastern was de manier waarop maaltijden werden besteld. In plaats van menu ‘ s aan alle passagiers uit te delen, liep de stewardess over met een menu, hield het open, gaf je ongeveer vijf seconden om een beslissing te nemen, en bracht het menu naar de volgende passagier. Ik kreeg niet de kans om alles te zien wat er geserveerd zou worden, maar toen hij vroeg, ” kip of eend?”Ik speelde het veilig en bestelde de kip.

de hele maaltijd werd ongeveer anderhalf uur na de vlucht op een dienblad geserveerd. Er was een kleine kant van fruit en een voorgerecht dat smaakte naar gegrilde zalm, maar ik was niet 100% zeker. Ik kreeg ook een selectie van de broodmand, en pakte twee stukken knoflook brood, die uiteindelijk het hoogtepunt van de maaltijd.

het gerecht volgde China Eastern ‘ s lazy catering recept: overkookte rijst, zachte groenten en teleurstellend vlees. Hoewel dit kipgerecht veel toegankelijker was voor een westerse passagier dan wat ik had geserveerd op mijn laatste China Eastern vlucht, was de kwaliteit even laag en het gebrek aan inspanning was misschien wel het ergste. Hoewel het zeker stroomlijnt het cateringproces wanneer elk gerecht is een variatie van dezelfde drie bouwstenen, ik heb nog nooit een andere luchtvaartmaatschappij zo lui en subpar gezien als het ging om eten.

als dessert kwam de stewardess door het gangpad met een dienblad Haagen-Dazs. Zoals gewoonlijk was het ijs bevroren en moest ik 15 minuten wachten voordat ik me kon ingraven.

Service

Ondanks een milde taal barrière, ik geef deze bemanning hoge cijfers voor hun service. Tijdens de maaltijd werden proactief drinkvullingen aangeboden en gedurende de rest van de vlucht gingen ze meerdere malen door de cabine om te zien of iemand iets nodig had. Ik hou ervan om gehydrateerd te blijven als ik vlieg, en ze hadden geen probleem om regelmatig mijn water bij te vullen. De cabine was ongeveer 80% vol, maar ik had nog steeds het gevoel dat ik persoonlijke aandacht kreeg.

algemene indruk

terwijl onze vlucht iets meer dan vijf uur geblokkeerd was, brachten we uiteindelijk slechts vier en een half uur in de lucht door. Er kan niet veel misgaan in die tijd, dus deze vlucht voldeed in principe aan mijn verwachtingen voor beter of (meestal) slechter. Ik verwachtte niet veel van de maaltijd service, en was blij om op zijn minst worden geserveerd iets dat kon doorgaan als diner. De grootste teleurstelling was de inoperabele suite deur, hoewel dat uiteraard zal veranderen naarmate de tijd vordert. Ik liep weg van deze vlucht met dezelfde mening van China Eastern die ik had toen ik landde in JFK: Ik zal ze opnieuw vliegen als de prijs goed is, maar ik neem de volgende keer mijn eigen eten mee.

Alle foto ‘ s van de auteur.

toepassing nu

redactionele Disclaimer: De meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.