한눈에,이것은 아마도 비교 테스트를위한 이상한 그룹화처럼 보입니다. 이것에 대한 좋은 이유가 있습니다. 준의 표준으로 비교-테스트 매개변수,그것은 이상한 그룹화하면 우리는 실로 하는 표준 비교 테스트,는 것입니다.
한 차는 몇 개의 문이 짧습니다. 다른 하나는 더 이상 생산에 있지 않으며 다른 제품 중 하나보다 약 23,000 달러가 더 비쌉니다. 일반적으로 개념,성능 잠재력 및 가격이 비슷한 놀이기구를 반올림하려고합니다. 그러나이 트리오와 함께,유일한 피할 수없는 공통점은 그들이 모두”궁극적 인 운전 기계가되기를 열망한다는 것입니다.”
이 자동차 중 두 대는 슬로건을 만들어 낸 회사에 의해 지어졌습니다. 다른 하나는 궁극적 인 운전 기준을 충족시키기 위해 취지하는 몇 가지 중 하나입니다. BMW 에서 부러운 위치를 설정하는 속도는 세계에서의 스포츠 세단 의미하는 모든 제조 업체 추구에서 명성이 요구하는 영역 측정을 자사 제품에 대해 사람들이 입고 파란색과 흰색의 프로펠러입니다. 우리는 같은 야드스틱을 사용하는 것보다 더 잘할 수 없었습니다.
정에 독일의 위험한 뉘르부르그링에 경마장—용서 개발은 도가니에 의해 고용 BMW,포르쉐,AMG,그냥 몇 가지 이름을—특히 명확하게 가장 야심찬 노력은 일반 모터를 만들었을 생산하는 스포츠 세단에 의해 신뢰할 수 있는 BMW 표준입니다.
캐딜락 아이들이 10 링을 쳤습니까? 작년에이 캐딜락(2003 년 9 월)의 뉘르부르크링 미리보기는 확실히 심각한 경쟁자가 만들어 졌음을 암시하는 것처럼 보였습니다. 그러나 우리는 사전 제작 개발 자동차를 보여 주었고 프로그램은 공식적인 테스트 절차를 허용하지 않았습니다. 이번에 주위에 우리는 확실한에 손을 넣어-‘너프 생산 샘플,초기 하나이기는하지만. 그래서 우리는 Bimmers 의 버팀대를 반올림했습니다—북미의 bmw 에서 우리 친구들로부터 M3 과,bmw NA 가 신선했기 때문에,우리 친구 Dave Wexall 의 M5.
Wexall 은 여러 Wendy 의 프랜차이즈 외에도 BMW330i cabriolet 과 Ferrari512BB 를 소유하고 있지만,그가 가장 잘 부르는 것처럼 그의”M 차”를 좋아합니다. 우리는 약속 우리가 부드러운,그러나 Wexall 지 않은 정말 숙지할 때까지 우리는 또한 약속을 대체하의 타이어의 결론에서 시험합니다. 그는 전에 우리의 행동을 보았습니다.
으로 예선에 정착,포함된 브레이크,브레이크 장치,그리고 직선 가속도,우리가 안장과 남쪽으로 향했—세 가지 제트 검은 총알을 울리의 안개를 통해 축축한 월됩니다. 지 않는 이상적인 평가를 위한 성능을 차지만,우리에 대한 높은 기대를 다음날의 방문이 퍼트 공원,아름다운 1.77-mile road 과정에 대해 20km 웨스트 인디애나 폴리스. 그리고 공연의 관점에서,우리는 확실한 이야기를 제공하기 위해 퍼트 남 공원에 의지하고있었습니다.
Aberrations
하기 전에 우리가레이서,우리는 보고서는 몇 가지 고유한 특징에서 우리의 캐딜락 테스트,차 모두의 영향을 테스트합니다. 예를 들어,우리가 발견한 느린 누출에서 전면 왼쪽 타이어는,아마도했다는 점 또는 두 떨어져 캐디의 브레이크 장치가 성능입니다. 일단 우리가 이 문제를 알고,디지털 판독값의 캐딜락의 우수한 타이어 압력 모니터링 시스템에 쉽게 만든 것이 추적을 유지하는 조건의 용의자의 도넛지만,가장 좋아하는 느린 유출,그것을 속도,그 결과로,우리의 제한된 운전 시간입니다.
또 다른 문제는 가상으로 밝혀졌습니다. 몇 바퀴 후에 Putnam Park road 락,오기 전에는 트랙 건 우리에게 충분을 차례로 의미 있는 시간,캐디기 시작했다고 보고 고유 임시 직원이 아니다. 때 도로 건조할 수 있도록,가서–그것은 운전을,우리는 못했을 두 개 이상의 연속적인 회로기 전에 디스플레이는 숫자에 급등의 북쪽 300°f 과 함께 끈질긴 차임.
우리는 당황했다. 한편으로는 기름 통에 모빌 1 합성물이 있더라도 석유 관련 계측기 판독 값은 무시하기 어렵습니다. 린드버그는 그 롱 아일랜드 활주로에 앉아서 어쨌든 파리로 이륙하기로 결정하면서 낮은 오일 압력을 지적한 후 상상해보십시오. 또한,때 우리는 팝업 후드,오일 레벨 아래로 거의 쿼트었고,그 힌트를 사용되는 것–최대 윤활유 냄새가 우리 동료와 엔진의 마음이 중단을 이길 수 있습니다. 다른 한편,우리의 남자 Csere 경험있는 아무것도의 이런 종류하는 동안 그의 뉘르부르그링에 미리보기 운전,그리고 우리는 없다고 증가에 대응하에서 냉각수 temps.
그럼에도 불구하고,원했기 때문에 캐디아 Putnam 실행,우리가주의,우리의 제한 랩핑 및 단 변속이 유지 속도를 올린다. 우리는 조금 더 적은 제약으로 조금 더 운전하면 더 나은 랩타임을 만들어 냈을 것이라고 확신합니다.
후,캐딜락 엔지니어 켄 모리스는 오일 온도 모니터에 새로운 자동차를 GM 고 있는 몇가지 소프트웨어가 교정을 도전한다. 라인에서 처음 50 대가 같은 문제를 나타냈다. 이것이 시험에 들어가는 것을 알았 더라면 도움이되었을 것입니다.
세 번째 문제는 우리가 발생되었 축 부정기선으로도 알려진 휠,홉 중 하드 가속도 서에서 시작,그리고 그것은 하나될 수 없는 설명했다 그렇게 쉽습니다. 모리스 주는 것으로의 현명한 조합을 미끄러 클러치와 wheelspin,GM 개발 엔지니어 finessed0-to-60 에서 실행됩 4.5-와 4.6 두 번째 영역은 매우 많은 우리가 무엇을 기대되는 이 자동차의 코르벳 파워트레인. 불행히도 우리가 없었다면을 GM 학교의 CTS-V 를 실행 기법,그래서 우리의 노력에 의해 보상 후륜합,심각도에 직접 비례하는 수준의 침략하기 위해 사용된 자동차의 블록입니다. 곧 추가 실행이 우리가 중단 한 조기 끝에 테스트를 가져올 가능성이 있음이 분명 해졌다.
결과는 우리가 9 월에 추정 한 4.7 초 대비 실망스러운 0 대 60 시간 5.2 초였습니다. 고 있지만 우리가 믿는 캐딜락 엔지니어 때 그들이 말하는 그들이 발견했다 주위에 운전하는 이 현상이 우리는 또한 믿는 CTS-V 를 소유자가 추출하려고 시도하고 최 0-to-60 시간에 자신의 자동차가 될 가능성이 속속들에 익숙해 차등 교체 비용이 많이 소요됩니다.
숫자로
언급했듯이 캐디의 스프린트는 우리의 기대에 미치지 못했으며 이는 0 대 60 이상의 숫자에 적용됩니다. 에도 불구하고 시작한 제한으로,대부분의 유력한 힘 에 무게 비율에서 그룹의 최단 최종 드라이브,CTS-V 있어야를 확고히 하면 그것을 밖으로 시작하는 문도 있습니다. 그런 경우는 아니었다. 하지만 그것보다 더 빨리 M3 100 140,캐딜락을 차지 M5 에서 모든 가속도 범주,그리고 그것의 13.7 초 경과 시간을 통해 분기의 느린 트리오(캐디의 함정 속도가 107mph 에 비해 106 모두에 대한 M3 및 M5). 에서 우리의 월 미리보기를 인용 캐딜락의 예측의 마일에서 낮은 13 번째 범위와 함정 속도의 약 110mph.
우리는 또한 skipad 테스트 결과에 의해 약간 신비화되었습니다. 캐디 s245/45ZR-18 굿 F1 슈퍼카 EMT 타이어가 제공되는 조금 더 적은 후방 공간보다 하나의 BMWs 지만,그것은 최고의 브레이크 장치 번호,0.90g. 하지만 그 새는 전면 왼쪽 희석 결과는? 때 우리는 좀 더 자세히 살펴 보았 브레이크 장치는 시간,우리는 눈치 보다 더 큰 일반 사이의 차이를 시계 반대 방향으로 그리고 오른쪽으로,그래서 그것의 가능성이다. 타이어 압력 모니터지 선점하는 다른 대시보드 판독값까지 적어도 하나의 타이어는 아래의 24psi(또는 위 42)이후,우리는 설정 압력을 밖으로 향하고하기 전에 테스트를 추적,우리가 인식되지 않은 문제가 될 때까지 다음 날입니다.
우리는 누출이 제동 수에 많은 영향을 미쳤다고 생각하지 않습니다. 캐딜락되었 세 번째 사이에 세 개의 요구 165 발를 중지에서 70 마일,보다 더 이상 발 M5,네 발이 이상 M3,무게에 555 파운드 더 가볍습니다. 그럼에도 불구하고,165 피트는 스포츠카 번호이며,CTS-V 는 M5 보다 분명히 더 나은 페달 느낌을 가졌습니다.
그래도 객관적인 테스트 결과는 캐딜락이 기대했던 것만 큼 개발 목표를 정면으로 치지 않았 음을 시사합니다.
공공 도로
경마장 개발에도 불구하고,스포츠 세단을 제공해야 운전하는 즐거움에 걸쳐 넓은 범위의 카테고리에서 같은 간단한 느낌과 기능의 컨트롤과 스위치를 얼마나 잘 자리 수용하는 그들의 거의 모든 종류의 운전 운전 시선을 타고 품질을 배기가 주입니다. 이 순전히 주관적인 영역에서 CTS-V 는 바이에른에 대해 합리적으로 잘 지냈으며 일부 지역에서는 약간 부드럽지만 다른 지역에서는 우월했습니다.
예를 들어,타 및 취급 라운드 로빈의 투어리 10Best 테스트 루프,캐딜락의 다소 공격적인 서스펜션 조정 붙여 더 유연한 M5 에 타지만 되지 않았으로 하드날로 M3. 다른 한편,우리는 우리 정격의 스티어링을 느끼고 응답과 동등 bmw 를’,그리고 우리는 감동으로 높은 임계값의 캐딜락의 안정성 제어 시스템—훨씬 더 많은 기꺼이 허용하는 작은 미끄러지보다는 하나의 BMW,그리고 훨씬 더 적은 방해하지 않았 개입한다. 우리는 GM 이 시스템을 종료 할 수있는 옵션을 허용한다는 점에 더욱 깊은 인상을 받았습니다.
확실히,최대 코너링 속도와 늦은 제동보다 공공 도로 주행에 더 많은 것이 있습니다. 그리고 거주 가능성의 영역에서,캐딜락은 그 자체로 아주 좋은 계정을 제공합니다. 프런트 버킷을 제공하지 않 꽤 많은 측면의 지원으로 M5,하지만 그의 범위를 조절이 좋은 경우에는 그 무엇이든 측면에서의 모든 주변의 편안함,차가에서의 인지도가 높다. M3 의 좌석에 대조,반영한 스포티한 자연의 자동차에는 거의 raceworthy 지만,을 조정하기가 어렵고 힘들어도를 달성하는 장거리 편안합니다. 우리가 할 수있는 캐딜락의 스티어링 칼럼 했 망원경 기능뿐만 아니라 기울이지만,아무나 보고된 모든 어려움을 달성하기에 최적의 운전은 위치입니다.
우리의 하나의 동적 불만:6 단 수동 변속기의 변속. 우리는 9 월 보고서에서”고무질”이라고 불렀습니다. GM 은 그 행동을 조여서 반응했지만 조금 너무 멀리 갔고,변속을 너무 딱딱하게 만들었다. 우리는 또한 훨씬 더 행복한 경우 엔지니어링 팀을 제거했는 저 rpm 하는 변속,sop 연비는 자극 코르벳 기능입니다.
일반적인 편안함과 방종의 관점에서 CTS-V 는 확실한 승자입니다. 그것보다는 더 넓 M5,특히 후면에서,전기 악기를 좋아 보인 검사,더 나은 인테리어 스타일링이 더 현대적인 것보다 노화 BMW 레이아웃,그리고 캐디의 오디오 시스템은 BMW 단위의 소리에 매우 일반 사실.
Putnam Park
경마장 개발로 경마장 성능이 우수할까요? 우리의 기대에 대한 정확하지만,앞에서 설명했듯이,우리가 제한하는 희석 Caddy 의 행위에서 물결 Putnam,레이아웃을 아름답게 생각의 컬렉션은 다양한 곡선을 그들 중 몇 가지로 연결된 긴 프런트 똑바로 마력을 제공합니다.
제한하는 오일-temp-판독 히스테리,우리는 단 변속 캐디에서 5500rpm,아래 6000rpm 마력 피크,계산은 5.7 의 가장자리에서 토크 커버를 이용하지 않는 모든 회전 속도를 올린다. 그리고 우리는 연속 핫 랩을 2 개로 제한하여 캐디가 달리기 사이에 약 15 분 동안 식도록 허용했습니다. 이것의 그물은 우리가 단지 4 개의 go-for-it 랩을 게시했다는 것입니다.
그 모든 것에 대해 Putnam 은 우리가 원하는 정보를 제공했습니다.
아무도 놀랍지 않게 M3 는 트리오의 운동 선수로 등장했습니다. 의 조합을 줄이는 차원 강성 서스펜션 조율 및 분 톤 미만 쉽게 질량 상쇄에 있는 격차는 마력과 토크에 비해 더 큰 자동차입니다.
트랙이 건조됨에 따라 m3 의 일지에는 테스트 승무원의 격렬한 보고서가 뿌려졌습니다. “트랙 주변의 그런 연인”이라고 썼다. “그렇게 구성되고,너무 균형 잡히고,너무 열망했습니다.”라고 rhapsodized 또 다른.
작은 잡았의 응답을 했다 더 빠르에서 갑작스러운 전환의 균형을 허용되는 쉽게 드리프트를 제어 빠른 정점이며,그 가벼운 무게 만들에 대한 빠른 코너에 종료됩니다. 그 외에도 M3 의 시트 볼스터는 하드 스 래싱 중에 운전자를 중심으로 유지하는 데 가장 적합했습니다. 우리가 약간의 놀라 발생하는 긴 거리는 몇 시간 동안 작업을 추적—”브레이크 fade 달성할 수 있습보고”하나의 테스—하지만 결론은 전혀 놀라운 일이 아: M3 는 더 큰 사촌보다 경마장 운동에 훨씬 더 적합하며 1:24.471(75.4mph)로 하루 중 최고의 랩 타임을 게시했습니다.대조적으로 M5 의 경마장 행동은 위엄있는 것으로 특징 지어 질 수 있습니다. 크고 무거운 보다 적극적인 사촌—도 46 파운드보다 무거운 캐딜락—그것은 조금 느리게에 차례에서,조금 더 경체 목록,좀 더 꺼리에 변환,좀 더 신중한 모서리에 종료됩니다. 반면에 로그 북은 예측 가능성과 다양성에 대한 칭찬으로 가득 차있었습니다.
한 테스터는 M5 를”완벽한 만능”으로 요약했습니다.”다른 들리는”유체”행위”그래서 부드러운,그래서 진보적 인,그냥 녹아 스포 또는 오버에 따라,당신의 오른쪽 발입니다. 드라마도없고 하얀 너클도 없습니다.”
그리고”littles”목록—turn-in,body roll 등.-M5 를 그렇게 많이 잡지 못했습니다. 에도 불구하고 오히려 장 브레이크 페달을 밟으면,뭔가가 우리가 주목에서 다른 M5s 수석 M 자동차 기록 최고의 무릎 단지 두 번째 보다 느린 M3:1:25.493(74.5mph).
바이에른과 비교했을 때,CTS-V 의 트랙 성능은 열망하는 것처럼 더 예리하고 덜 세련되었습니다. 전환을 느꼈다 더 많은 갑작스러운,특히 비해 M5,그리고 조치 브레이크의 조금을 느꼈다 욕심,특히 첫 번째 하드 응용 프로그램을 때 로터 및 패드를 냉각했다.
“이 차로 단일성을 달성하기가 더 어렵습니다.”라고 한 테스터가 관찰했습니다.
그럼에도 불구하고 캐딜락의 조향 장치는 만족스럽게 정확했습니다. 그것은에서 돌 같은 마샬 Faulk 절단한 목표 라인,그리고 만약 그것의 무게 전송하지 않았으로 매우 매끄럽게 관리 M5,이지 힌트를 주저에 그것의 일시적 응답합니다. CTS-V 는 또한 운전자에게 원하는만큼 오버 스티어를 제공하게되어 완벽하게 기뻤습니다. 이탈 될 수 있는 조금 더 많은 갑작스러운,그러나 일단 교체 설정에서,그것은 쉽게 충분하 제어와 현명한 스로틀을 발합니다.
스로틀은 물론 cts-V 를 supersedan derby 의 선수로 만드는 데 도움이되는 요소 중 하나입니다. 작은 블록 V-8 의 최고 저 돌격을 제공하는 맛있는 내장 긴급하는 구석구뿐만 아니라,놋쇠 바리톤 청각 반주가 있습니다. 그렇더라도 우리가 없었을 고용할 수 있는 거의 많은 스로틀을 우리가 좋아하는 것,그리고 거의 자주,캐딜락의 최고의 무릎—1:25.355(74.7mph)날 M5 의 의 0.138. 그리고 DL(지정된 lapper)의 마음에 우리가 악용 할 수 없었던 또 다른 두 번째 정도가 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 아마도 더.
결론. . .
. . . 이 평가의 핵심 요소입니다. 테스트 한 바와 같이,m3 와 CTS-V 는 실질적으로 특성이 다르지만 가격이 거의 동일합니다. 더 작은 Bimmer 는 본질적으로 비좁은 뒷좌석을 가진 스포츠카 인 반면,Cadillac 은 세단 형 자동차의 다양성과 근육과 함께 갈 수있는 편안함을 제공합니다. 그들 중 하나에 관심이있는 사람이 다른 사람을 진지하게 고려할 것이라고 상상하기는 어렵습니다. 그러나 CTS-V 와 M5 는 가격을 제외한 모든면에서 직접 비교할 수 있습니다. 심지어 돈을 감안할 때,우리의 테스트 승무원은 M5 를 선호했습니다. 그런 다음 우리는 핵심 질문을 스스로에게 물었습니다:M5 는 캐딜락보다 거의 23,000 달러가 더 낫습니까? 우리는 그 하나에 울려 퍼지는 아니오를 얻었다. cts-V 는 완벽하지 않습니다. 그럼에도 불구하고,한 후 긴 속의 유쾌했다 정확히으로 유럽에서 캐릭터로 오마하,캐딜락에 있는 마지막으로 만들어 하나는 실행할 수 있습으로 아우토반습니다. 그것은 되지 않을 수도 있습니다 baddest 황소에서는 무리지만,그것은 오른쪽으로 이동하고 오른쪽은 물건—스피디아에는 취소 수수료가 없 갓 잡은 보이는 고유 캐딜락에서 오른쪽 가격입니다.
대위법
다니엘 Pund
반드시 예를 들어 우리는 몰고는 아직 완전히 구운로 했다. 오일-온도 센서와 막판 튜닝을 조금 사용할 수있는 내성 시프터에 약간의 문제가있었습니다. 그러나 나는 당신에게 말할 수 없는 방법이 기뻐 나이 차를 운전하는,얼마나 기뻐 나는 이 차는 심지어가 존재합니다. 자동차의 기본은 너무 옳습니다. 엔진은 너무 잔인하게 훌륭합니다. 취급 캐릭터는 영리한 연체의 것입니다-활기차고,교활하며,결코 지루하지 않습니다. 그리고 바퀴,그릴,몸 추가 기능 및 콘트라스트 스티치 내부에—모든 특정 V—모니다. Catera 가 합법적 인 스포츠 세단 형 자동차 인 척하지 않아도 유리를 다시 올리십시오!
크사바 수사 Csere
어렵지 않 펌핑에 의해 이 새로운 CTS-V. 나는 처음 몰고 그것은 마지막 월에 독일의 뉘르부르그링에,그것은 표시되는 자신감을 갖 안정성,정확한 스티어링,강력한 브레이크,그리고 충분히 장난 오버에서 제한이 당신을 유지하는 많은 즐겁게. 내가 초조해 하는 엄격한 현탁액 탄력성을 증명할 것에 마마 자국 도로 집으로 돌아왔지만,CTS-V 밝혀 놀라 울 정도로 부드럽고 살기 좋은 있습니다. 을 수 있도 야프터,풍부한 인테리어,더 적은 오프-라인 바퀴 힙합,그러나 당신이 기다리고 있었어요 단단한 미국의 입장할 수 있는 도전이 독일에서 귀족 스포츠 세단 클래스,당신의 많은 이벤트가 준비되어 있습니다
아론 로빈슨
조심해,아이들,튼튼한 오래된 GM 은 지옥을 키우고 있습니다. 힘은 크고 폭력적이며 중독성이 있습니다. 조향 장치는 날카 롭고 서스펜션은 제어 중이며 브레이크는 힘줄에 부담을줍니다. 당신은 정점에서 드리프트에서 블리스를 만지며,오른발이 그것을 목표로하는 곳을 가리키는 그릴입니다. 알래스카의 거룩한 세인트 허먼-트랙션-컨트롤-비활성화 버튼이 스티어링 휠에 바로 있습니다! Gm 의 변호사를 한 엄지 손가락으로 가볍게 치면 차에서 부팅 할 수 있습니다. 컴퓨터가 개입하기 전에 옆으로 말을 많이 허용하기 때문에,하지만 필요가 없습니다. 직선 가속은 경련 액슬 홉에 의해 압착되며,chintzy 내부(pre-Lutz)는 삽질되어야합니다. 그러나 GM 의 나쁜 것은 정말로 꽤 좋다.