amikor a világ legfenségesebb vasútállomásairól van szó, a New York-i Grand Central Terminal szinte mindig elkészíti a listát. Az 1913-ban épült, a Beaux Arts depot a világ legnagyobb szempontjából platformok—44 őket szolgálja 63 pálya—de híres a bonyolult részleteket, mint például a csodálatos égi mennyezeti freskó, majd az ikonikus négy szembe óra, érdemes a becslések szerint $10-20 millió, a nagyteremben. De annak ellenére, hogy egy építészeti gyöngyszem, a Grand Central szinte elveszett a wrecking ball, mint a versenytárs Penn Station, az 1970-es években. De kösz, hogy egy push által preservationists, építészet szerelmeseinek, beleértve Jacqueline Kennedy Onassis, hogy meghódította a nemzet, a terminál volt mentett iránypont Legfelsőbb Bíróság ügyben tereptárgyak (pun intended)—az ítélet ünnepli 40 éve, hogy 2018-ban. Ebben az évben is látja a 20. évfordulója a hatalmas helyreállítás hozta Grand Central vissza a korábbi dicsőség. Hogy megünnepeljük ezeket az alkalmakat, sétálunk a memory lane-en, és belemerülünk a legendás vasúti terminál történetébe.
fotó: Hulton Archive / Getty Images
a fordulat a 20 században, több ezer, ha nem több millió utas utazott New York-ba vonattal, kéri az építési nem egy, hanem két nagy raktárak vonat: Pennsylvania Állomás nyugati oldalán, a Grand Central Terminal a keleti, amelyet a konkurens Pennsylvania Railroad New York Központi Vasút, ill. A munka Penn Station kezdődött először, a vasúti bérbeadása népszerű építészeti cég McKim, Mead, and White, amely szintén tervezte a Brooklyn Múzeum, hogy hozzon létre egy nagy Beaux Arts struktúra. Hát persze, a New York-i Központi Vasút házigazdája egy design versenyre saját raktár—két cég, Reed & Szár Warren & Wetmore választottak, mint győztesek, ők (inkább megvetően) hozott a két egyéni javaslatok együtt, hogy hozzon létre a Grand Central Terminal-ma már látjuk, egy remekmű egy szobrászati kő található, egy pazar barokk belső.
Fotó: Hal Morey / Getty Images
A bajok akkor kezdődtek, a 20. század közepén, miután a két fő vasúti társaságok egyesült Penn Central által vezetett VEZÉRIGAZGATÓ Stuart Saunders. A csökkenés a vasúti közlekedés, a cég veszteséges volt, gyorsan, így Saunders volt a régi Penn Állomás épületet rombolták le 1963-ban, valamint a tér felett, a síneken át egy jövedelemtermelő irodaház, valamint a Madison Square Garden arena, amely mindkét lényegesen kevésbé vonzó, mint a McKim, Mead, Fehér szerkezet. A veszteség Penn Station volt, és még mindig tartják az egyik legnagyobb építészeti tragédiák Amerikában, kéri a nyilvános felháborodás, amely hozzájárult az alapító a New York-i Landmarks Preservation Committee, amelynek célja, hogy megőrizze a város építészeti örökség, 1965-ben. 1967-ben jelentős státuszt adott a Grand Central Terminalnak, remélve, hogy megkíméli az épületet a Penn Station sorsától.
Photo: Courtesy of the MTA/Grand Central Terminal
de Saunders figyelmen kívül hagyná a kijelölést, az építészek ajánlatait keresve egy irodatorony megtervezésére, amely felváltaná a Beaux Arts épületet. Érdekes módon egy irodatorony is bekerült az eredeti tervbe: Reed &Stem és Warren & Wetmore, de az építkezés előtt selejtezték. Sőt, számos irodatorony-javaslat kering a Grand Central egész léte alatt, köztük egy az I. M.-től. Pei Hiperboloidnak nevezte, amely akkoriban a világ legmagasabb épülete lett volna. Marcel Breuer egy 55 emeletes irodatornyot is tervezett, amely nem az eredeti szerkezetet helyettesíti, hanem a tetejére épül.
fotó: A New York-i tranzit Múzeum/Grand Central Terminal jóvoltából
a tereptárgyak megőrzési bizottsága egyhangúlag megszavazta Saunders terveit 1969-ben, a vezérigazgató pedig pert indított, azt állítva, hogy alkotmányellenes, hogy a Bizottság beavatkozzon magántulajdonába. Az ügyet a New York-i Legfelsőbb Bírósághoz vitték, amely 1975-ben Penn Central javára döntött. Ezen a ponton, a New York-i Városi Művészeti Társadalom alakult ki a Bizottságban, hogy Megmentse a Grand Central, amely tartalmazza a kiemelkedő személyiségek, beleértve a képviselő, illetve a jövő New York-i polgármester Ed Koch Jacqueline Kennedy Onassis, hogy dob fel az állami támogatás, hogy a védelem nem csak a Grand Central de tereptárgyak New Yorkban. “Azt hiszem, ha nem törődünk a múltunkkal, akkor nem sok reményünk lehet a jövőnkre” – mondta Onassis egy sajtótájékoztatón. “Mindannyian hallottuk, hogy már túl késő…de nem hiszem, hogy ez igaz. Mert azt hiszem, ha nagy erőfeszítés van, még akkor is, ha a 11.órában van, akkor sikeres lehet.”
fotó: Harry Harris / Courtesy of the Municipal Art Society of New York
Az első bírósági ügy után New York városa fellebbezett a döntés ellen, és nyert—ezután Penn Central és Saunders a legfelsőbb szintű állami bíróság elé vitte a pert, elvesztette, és az ügyet az Egyesült Államok Legfelsőbb Bíróságához vitte. A Grand Central megmentésére irányuló Bizottság egynapos Amtrak vonatút útján, a “Landmark Express” néven folytatta a harcot Washingtonba, ahol több száz támogató vett részt. Két hónappal később, 1978 júniusában a Legfelsőbb Bíróság 6-3-ra szavazott annak érdekében, hogy valóban alkotmányos legyen a történelmi struktúrák szabályozási ellenőrzése, biztosítva nemcsak a nagy központi, hanem a tereptárgyak megőrzését az egész országban.
fotó: GHI / Universal History Archive via Getty Images
miközben a Grand Central mentésre került, meg kell jegyezni, hogy maga a terminál nem volt a legjobb állapotban. Sőt, meglehetősen lerobbant, a korábban gyönyörű építészeti részletekkel, amelyeket óriásplakátok borítottak. Így a legfelsőbb bírósági ügy után úgy döntöttek, hogy a Grand Central—t vissza kell állítani-12 éves, 118 dollár lesz.3 millió Felújítás fejeződött be 1998-ban, amelynek során fél hüvelyknyi szennyeződést, nagyrészt a cigarettafüstből, eltávolították a mennyezeti falfestményekről, évtizedek óta először leplezték le a csillagokat. (Valójában ma egy kis sötét négyzet látható a mennyezeten, amely szándékosan hátrahagyott, hogy megmutassa a különbséget. Van ott egy kis lyuk is, amely egyesek szerint egy Redstone rakéta csúcsából származik, amelyet egyszer a teremben mutattak be, de ez egy másik vitatott történet.)
fotó: A New York—i tranzit Múzeum jóvoltából
a terminált nemcsak megtisztították, hanem egyértelműbben is módosították az eredeti kialakításra, hogy modernebb kényelmi lehetőségeket biztosítson, például mozgólépcsőket, valamint több ezer négyzetméternyi kiskereskedelmi helyet hozzon létre, további bevételeket biztosítva a Grand Central bérbeadójának-New York városának. A főpályaudvaron, a hirdetőtáblákat eltávolították, elsötétítő festék maradt a második világháború súrolta le az ablakokat, egy poggyász tároló helyiség a nyugati oldalon lebontották, hogy utat egy nagy márvány lépcső, hogy megfeleljen az egyik a keleti, és a falak és fedélzetek fel osztani a teret lebontották. Az eredmény egy gyönyörű, hatalmas tér, amely elkápráztatja a turistákat és az ingázókat egyaránt.
fotó: Victor Fraile Rodriguez / Getty Images
ma a Grand Central Terminal naponta több mint 750 000 utast szolgál ki a metrón keresztül, az Északi metrón keresztül, az állam által működtetett ingázó vonalon, amely a várostól északra található külvárosokat szolgálja ki. Jelenleg egy új alagút a munkákban összekapcsolja az állomást Long Island-rel, amelyet most csak a Penn állomáson keresztül szolgálnak fel. Ingázás félre, a depó is kissé a hot spot élelmiszer-ital, egy egyre népszerűbb étkezési concourse tele csak New York-i székhelyű üzleti, mint a Shake Shack és Magnolia Pékség, egy új élelmiszer-terem Noma társalapítója Claus Meyers, négy fine-dining éttermek, és egy koktél bár a díszes egykori magánhivatal pénzember John Campbell. Az elmúlt négy évtizedben a konzervatívok és restaurátorok kemény munkájának köszönhetően a Grand Central Terminal öröksége, mint New York legjobb vasútállomása biztosított.
Hogy megünnepeljük a 40 éves a Legfelsőbb Bíróság az Esetben a 20 éves a helyreállítás, egy sor esemény kerül megrendezésre a Grand Central Terminal egész 2018, beleértve a kiállítás a Városi Művészeti Társaság, valamint a New York-i Városi tömegközlekedési Múzeum szeptemberben. További információért kattintson ide.
kapcsolódó: az új Penn állomás: Minden, amit tudnia kell