New Yorkin Grand Central Terminal

kun kyseessä ovat maailman majesteettisimmat juna-asemat, New Yorkin Grand Central Terminal nousee lähes aina listalle. Vuonna 1913 rakennettu Beaux Arts depot on maailman suurin alustoilla mitattuna—niitä on 44 kappaletta, jotka palvelevat 63 rataa—ja se on kuuluisa taidokkaista yksityiskohdistaan, kuten upeasta taivaankattotaulusta ja ikonisesta nelinaamaisesta kellosta, jonka arvo on arviolta 10-20 miljoonaa dollaria, pääsalissa. Vaikka Grand Central oli arkkitehtoninen helmi, se oli 1970-luvulla melkein menetetty romupallolle, kuten sen kilpailija Penn Station. mutta kiitos preservationistien ja arkkitehtuurin harrastajien, mukaan lukien Jacqueline Kennedy Onassis, joka valloitti kansakunnan, ansiosta terminaali pelastui maamerkkeihin liittyvässä korkeimman oikeuden jutussa (pun intended) – päätöksessä, joka juhlii 40-vuotisjuhliaan vuonna 2018. Tänä vuonna tulee myös kuluneeksi 20 vuotta massiivisesta restauroinnista, joka toi Grand Centralin takaisin entiseen loistoonsa. Juhlistaaksemme näitä tilaisuuksia, kävelemme muistokujalla ja sukellamme tämän legendaarisen rautatieterminaalin historiaan.

1900-luvun vaihteessa New Yorkiin matkusti tuhansia, ellei miljoonia matkustajia junalla, mikä sai aikaan kahden suuren junavarikon rakentamisen: Pennsylvania Stationin länsipuolelle ja Grand Central Terminal itäpuolelle, joista vastaavat kilpailevat Pennsylvania Railroad ja New York Central Railroad. Työ Penn Station alkoi ensin, kun railroad palkkasi suosittu arkkitehtitoimisto McKim, Mead, and White, joka myös suunnitteli Brooklyn Museum, luoda suuri Beaux Arts rakenne. Voittajiksi valittiin kaksi yritystä, Reed & Stem ja Warren & Wetmore, ja he (melko halveksivasti) kokosivat kaksi yksittäistä ehdotustaan luodakseen nykyisen Grand Central Terminalin, joka on mestariteos veistoksellisella kivijulkisivulla ja upealla barokkisisustuksella.

vaikeudet alkoivat 1900-luvun puolivälissä kahden päärautatieyhtiön yhdistyttyä Penn centraliksi, jota johti toimitusjohtaja Stuart Saunders. Junamatkailun hiipuessa yhtiö menetti nopeasti rahaa, joten Saunders rakennutti vuonna 1963 vanhan Penn-asemarakennuksen maan tasalle ja raiteiden yläpuolinen tila muutettiin tuloja tuottavaksi toimistorakennukseksi ja Madison Square Garden—areenaksi-jotka molemmat ovat huomattavasti vähemmän visuaalisesti viehättäviä kuin McKim -, sima-ja White-rakennelmat. Penn Stationin katoamista pidetään ja pidetään edelleen yhtenä Amerikan suurimmista arkkitehtonisista tragedioista, mikä sai aikaan julkisen vastalauseen, joka vaikutti kaupungin arkkitehtuuriperinnön säilyttämiseen tähtäävän New Yorkin maamerkkien suojelukomitean perustamiseen vuonna 1965. Se antoi Grand Central Terminalille maamerkin aseman vuonna 1967 toivoen säästävänsä rakennuksen Penn Stationin kohtalolta.

But Saunders would Beaux Arts Buildingin tilalle suunnittelemaan toimistotorniin. Mielenkiintoista on, että toimistotorni oli mukana Reedin alkuperäisessä suunnitelmassa & Stem ja Warren & Wetmore, mutta se romutettiin ennen rakentamista. Ja itse asiassa useita toimistotorni-ehdotuksia kiersi koko Grand Centralin olemassaolon ajan, mukaan lukien yksi I. M. Pei kutsui Hyperboloidia, joka olisi tuolloin ollut maailman korkein rakennus. Marcel Breuer suunnitteli myös 55-kerroksisen toimistotornin, joka ei korvaisi alkuperäistä rakennetta vaan rakennettaisiin sen päälle.

maamerkkien suojelukomitea äänesti yksimielisesti Saundersin suunnitelmien kieltämisestä vuonna 1969, ja toimitusjohtaja kosti oikeusjutulla väittäen, että komitean oli perustuslain vastaista puuttua hänen yksityisomaisuuteensa. Tapaus vietiin New Yorkin osavaltion korkeimpaan oikeuteen, joka ratkaisi asian Penn Centralin eduksi vuonna 1975. Tässä vaiheessa New Yorkin Municipal Art Society muodosti Committee to Save Grand Centralin, johon kuului merkittäviä henkilöitä, kuten kongressiedustaja ja tuleva New Yorkin pormestari Ed Koch ja Jacqueline Kennedy Onassis, keräämään julkista tukea Grand Centralin lisäksi kaikkien New Yorkin maamerkkien suojelemiseksi. ”Luulen, että jos emme välitä menneisyydestämme, meillä ei voi olla kovin paljon toivoa tulevaisuudestamme”, Onassis sanoi lehdistötilaisuudessa. ”Olemme kaikki kuulleet, että on liian myöhäistä…mutta en usko, että se on totta. Uskon, että jos on suuri ponnistus, vaikka se olisi 11.tunti, voit onnistua.”

alkuperäisen oikeusjutun jälkeen New Yorkin kaupunki valitti päätöksestä ja voitti—sitten Penn Central ja Saunders veivät oikeudenkäynnin osavaltion korkeimpaan oikeuteen, hävisivät ja veivät asian Yhdysvaltain korkeimpaan oikeuteen. Committee to Save Grand Central vei taistelunsa Washington D. C.: hen ”Landmark Express” – junamatkan kautta, joka kesti yhden päivän ja johon osallistui satoja kannattajia. Kaksi kuukautta myöhemmin, kesäkuussa 1978, korkein oikeus äänesti äänin 6-3 sen puolesta, että historiallisten rakenteiden sääntely on todellakin perustuslain mukaista, mikä takaa paitsi Grand Centralin myös maamerkkien säilymisen koko maassa.

vaikka Grand Central oli pelastettu, on huomattava, että itse terminaali ei ollut parhaassa kunnossa. Itse asiassa se oli melko ränsistynyt, ja sen aiemmin kauniit arkkitehtoniset yksityiskohdat olivat likaantuneet ja peittyneet mainostauluihin. Niinpä korkeimman oikeuden jutun jälkeen päätettiin, että Grand Central jouduttaisiin kunnostamaan—se kävisi läpi 12 vuoden, 118 dollarin edestä.3 miljoonan remontti, joka valmistui vuonna 1998, jonka aikana katosta poistettiin puoli senttiä pääosin tupakansavusta peräisin olevaa likaa, joka paljasti tähdet ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin. (Itse asiassa, voit nähdä pieni tumma neliö katossa tänään, joka on hillitön laastari tarkoituksella jätetty taakse näyttää eroa. Ylhäällä on myös pieni reikä, jonka jotkut väittävät olevan salissa olleen Redstone-raketin kärjestä, mutta se on toinen paljon kiistelty tarina.)

terminaalia ei ainoastaan puhdistettu, vaan myös muutettiin vastaamaan paremmin alkuperäistä suunnitelmaa, tarjoamaan nykyaikaisempia mukavuuksia, kuten liukuportaita, ja luomaan tuhansia neliöjalkoja myymälätilaa, mikä toi lisätuloja Grand Centralin vuokraisännälle—New Yorkin kaupungille. Pääsalin Mainostaulut poistettiin, toisen maailmansodan jäljiltä jäänyttä pimennysmaalia hangattiin pois ikkunoista, länsisivun matkatavarasäilytyshuone purettiin mahtavien marmoriportaiden tieltä, jotka vastasivat itäpuolista portaikkoa, ja seiniä ja kansia, jotka oli pystytetty jakamaan tilaa, purettiin. Tuloksena on kaunis, laaja tila, joka häikäisee niin turisteja kuin työmatkalaisia.

nykyään Grand Central Terminal palvelee yli 750 000 matkustajaa päivässä metron kautta ja Metro-North, Valtion käyttämä lähiliikennelinja, joka palvelee kaupungin pohjoispuolisia esikaupunkeja. Ja tällä hetkellä työn alla oleva Uusi tunneli yhdistää aseman Long Islandiin, jota nykyisin huolletaan vain Penn Stationin kautta. Työmatkat syrjään, varikko on myös jossain määrin kuuma paikka ruokaa ja juomaa, alati suosittu ruokailuhalli täynnä vain New Yorkissa liiketoimintaa, kuten Shake Shack ja Magnolia Bakery, Uusi Food hall Noma cofounder Claus Meyers, neljä fine-dining ravintoloita, ja cocktail–baari koristeellinen entinen kabinetti rahoittaja John Campbell. Säilöntämiesten ja restaurointiryhmien kovan työn ansiosta Grand Central Terminalin perintö New Yorkin hienoimpana rautatieasemana on varmistettu.

korkeimman oikeuden tapauksen 40-vuotisjuhlan ja restauroinnin 20-vuotisjuhlan kunniaksi Grand Central Terminalissa järjestetään koko vuoden 2018 ajan tapahtumasarja, johon kuuluu Municipal Art Societyn ja New York City Transit Museumin näyttely syyskuussa. Lisätietoja saat täältä.

liittyvät: uusi Penn Station: Everything You Should Know