¿En Qué Estaba Pensando? Una Revisión de China Oriental del Nuevo 787 Dreamliner en la Clase de Negocios

Después de una increíble 23 horas y horas explorando la Joya en el aeropuerto Changi de Singapur, que era hora de volver a mi casa en Shanghai. Además de una serie de aerolíneas de bajo costo, pude elegir entre dos aerolíneas de servicio completo que vuelan esta ruta: Singapore Airlines y China Eastern. Singapur es una de las mejores aerolíneas del mundo e incluso opera su nueva clase A380 suites en el salto corto, pero elegí mi aerolínea natal, China Eastern, en su lugar.

Mi primer vuelo de larga distancia con China Eastern, desde Shanghai (PVG) a Nueva York-JFK, dejó perfectamente claro por qué las aerolíneas de China continental tienen una reputación tan horrible. El asiento en espiga invertida fue genial, pero todos los demás elementos de la experiencia, desde comida y bebida hasta servicio, se quedaron cortos.

Entonces, ¿qué causó este repentino estallido de masoquismo para este viaje desde Singapur? China Eastern opera una de sus frecuencias diarias entre SIN y Shanghai con un nuevo 787-9, con suites con puertas cerradas que tienen un sorprendente parecido con las suites Delta One. Me imaginé que un vuelo de cinco horas y media solo podría ser tan malo, y mientras que China Eastern se hundió en su mayoría a mis bajas expectativas, todavía valía la pena revisar los asientos nuevos.

Booking

Reservamos este vuelo solo un mes antes del viaje, pero todavía había espacio de premio abierto en el vuelo específico que necesitaba. El tiempo también funcionó, así que tuve suficiente tiempo en Singapur y aún así pude hacer el único vuelo operado por el nuevo 787. Pagamos 40.000 SkyMiles Delta por este boleto (transferido de American Express Membership Rewards) y unos taxes 100 en impuestos. Los asientos de clase ejecutiva en esta ruta generalmente se venden por alrededor de $1,600, lo que nos da un valor de canje respetable de poco más de 4 centavos por punto.

Experiencia de Suelo

he hecho mi camino de la Joya a la Terminal 3 de alrededor de cuatro horas antes de la salida. El área de registro formal aún no estaba abierta, pero China Eastern estaba operando un mostrador de registro temprano. No había una línea separada para pasajeros de clase ejecutiva o miembros de élite, así que tuve que esperar unos 15 minutos para recibir ayuda.

Había un cartel que recordaba a los pasajeros que era ilegal entrar en el área segura si no tenía la intención de volar, probablemente en respuesta al hombre que fue arrestado después de saltar por la sala vip de Singapur durante más de dos semanas.

La sala de salidas era un hermoso lugar para esperar, y muy pronto tuve mi tarjeta de embarque y estaba en camino.

Singapur utiliza puertas de inmigración automatizadas, por lo que todo el proceso no tomó más de un minuto. Como pasajero de clase ejecutiva, me invitaron a usar la sala de SATS, que también está disponible para los miembros de Priority Pass.

El salón está en el segundo nivel de la terminal, pero las cortinas de las ventanas oscurecieron lo que de otro modo habrían sido excelentes vistas de asfalto.

El salón tiene muchos asientos y muchos enchufes convenientemente ubicados en cada silla, pero el Wi-Fi era dolorosamente lento, y tuve serios problemas para mantenerme conectado durante mi estadía.

Las opciones de comida y bebida eran bastante escasas, incluido un bar de autoservicio y un bar de ensaladas.

Aunque tenía pocas esperanzas para mi comida a bordo, las opciones calientes en el salón no inspiraban mucha confianza, así que decidí tirar los dados y esperar el avión.

Para un aeropuerto tan bien considerado como Singapore Changi, definitivamente me decepcionó la calidad de la sala vip. La seguridad en Singapur se lleva a cabo en cada puerta individual, por lo que aproximadamente una hora antes de que comenzara el embarque, salí de la sala para dirigirme a la puerta.

Sin duda hay pros y contras en esta configuración. Por un lado, nunca te quedarás atascado en una línea de seguridad interminable y no perderás tu vuelo si la línea es larga (ya que ya estás en la puerta de embarque). Pero por otro lado, no puedes llevar una botella de agua al avión y tienes que salir de la sala antes si quieres ser el primero a bordo.

El área de la puerta se llenó lentamente, y pude obtener una gran vista de nuestro pájaro en rodaje. Si bien esto se comercializa como un vuelo de China Eastern, el avión estaba en una librea de Shanghai Airlines, una subsidiaria de propiedad total de China Eastern. Este fue el primer 787 en unirse al grupo oriental de China y el avión número 100 de la flota de Shanghai Airlines, de ahí el logotipo especial. El número de cola, B-1111, también fue elegido por sus propiedades afortunadas, cuatro seguidas para un avión milestone.

de la Cabina y el Asiento

subí a través de la puerta delantera y la vuelta a la derecha en la clase de negocios de la cabina. Había un total de 30 asientos, ocho a cada lado y siete pares de dos en el medio.

Los asientos estaban escalonados y alternados entre estar más cerca del pasillo o de la ventana.

Aquí hay otro ángulo de mi asiento.

Estaba en el asiento 10L, acurrucado contra la ventana.

Este es, con diferencia, el mejor tipo de asiento para viajeros solitarios, ya que ofrece privacidad y las mejores vistas por la ventana (especialmente cuando el ala Dreamliner comenzó a flexionarse durante el despegue).

A la izquierda del asiento hay un pequeño compartimento de almacenamiento abierto. Aquí es también donde se encuentran la luz de lectura, la toma de corriente y el puerto USB.

Un compartimento de almacenamiento adicional se abre desde el gran espacio de la mesa justo al lado del asiento.

Aquí es también donde se encuentran los controles del asiento, así como el desbloqueo de la mesa de la bandeja.

A pesar de que era un vuelo corto por la tarde y no tenía intención de dormir, recliné el asiento en modo cama después del almuerzo.

La cama en sí era muy cómoda, pero el cinturón de seguridad con arnés para hombros era difícil de tumbar. El espacio para los pies también era increíblemente pequeño, y pude ver que esto era incómodo para dormir en un vuelo más largo.

El mayor punto de venta de este estilo de suite es la puerta de cierre que ofrece mayor privacidad. Después del almuerzo, le pregunté a la azafata si podía cerrar la puerta, y rápidamente regresó a mi asiento con una tarjeta de aterrizaje para la inmigración china. Me tomó unas cuantas rondas de ida y vuelta y yo señalando la puerta para transmitir el mensaje, y él desapareció en la cocina para llamar al sobrecargo. Hablaba mejor inglés y pudo decirme que China Eastern aún no tenía permiso de las autoridades competentes para cerrar las puertas de estas suites a mitad del vuelo. Aunque había una puerta, era puramente decorativa, al menos por el momento. Con suerte, China Eastern obtendrá los permisos necesarios antes de comenzar a usar estos aviones en vuelos de larga distancia.

instalaciones y el IFE

no tuve que esperar mucho en la forma de comodidades para un corto vuelo, pero fue una grata sorpresa encontrar un par de zapatillas de espera en mi asiento en una bolsa de zapatos. No había recibido zapatillas en mis últimos dos vuelos de larga distancia de 10 horas o más, así que esto fue fácil de hacer bien para ellos.

Eso es lo único que China Eastern hizo bien. Cada vez que vuelo con China Eastern (ahora en cinco tipos diferentes de aviones en clase económica y ejecutiva), no puedo hacer que mis auriculares Bose funcionen con el sistema I. He intentado usar el adaptador de dos puntas y simplemente conectarlos directamente, pero obtengo volumen estático o no. Esto significa que tengo que usar los auriculares que proporcionan, que son mediocres en el mejor de los casos.

Lo que más me molestó fue la selección I, que de alguna manera empeoró desde la última vez que volé con China Eastern. Los programas de comedia, por ejemplo, se clasificaron en categorías como «Animales interesantes», «Bebé Animal» y «Animales de Coquetería».»Alguien obviamente etiquetó mal esta categoría, pero el único programa de TELEVISIÓN occidental cargado en todo el sistema fue una sola temporada de «This Is Us».»

Alimentos y Bebidas

Poco antes del despegue, me ofrecieron un paquete de frutos secos y una selección de agua o jugo de naranja.

Uno de los elementos más frustrantes de mi último vuelo con China Eastern fue la forma en que se tomaron los pedidos de comida. En lugar de distribuir menús a todos los pasajeros, la azafata se acercó con un menú, lo mantuvo abierto, le dio unos cinco segundos para tomar una decisión y luego llevó el menú al siguiente pasajero. No tuve la oportunidad de ver todo lo que iba a servir, pero cuando me preguntó: «¿Pollo o pato?»Jugué a lo seguro y ordené el pollo.

Toda la comida se sirvió en una bandeja aproximadamente una hora y media en el vuelo. Había una guarnición pequeña de fruta y un aperitivo que sabía a salmón a la parrilla, pero no estaba 100% seguro. También me ofrecieron una selección de la cesta de pan, y recogí dos trozos de pan de ajo, que terminó siendo el punto culminante de la comida.

El plato siguió la receta de catering perezoso de China Eastern: arroz cocido, verduras blandas y carne decepcionante. Si bien este plato de pollo era mucho más accesible para un pasajero occidental que lo que me habían servido en mi último vuelo de China Eastern, la calidad era igualmente baja y la falta de esfuerzo fue quizás la peor. Si bien sin duda agiliza el proceso de catering cuando cada plato es una variación de los mismos tres bloques de construcción, nunca he visto otra aerolínea tan perezosa y deficiente cuando se trata de comida.

Para el postre, la azafata entró por el pasillo con una bandeja de Haagen-Dazs. Como de costumbre, el helado estaba congelado sólido, y tuve que esperar unos buenos 15 minutos antes de poder cavar.

Servicios

a Pesar de un leve barrera del idioma, le doy a este de la tripulación de vuelo altas calificaciones por su servicio. Se ofrecieron recargas de bebidas de forma proactiva durante la comida, y durante el resto del vuelo, se abrieron paso por la cabina varias veces para ver si alguien necesitaba algo. Me gusta mantenerme hidratado cuando vuelo, y no tenían problemas para llenar con frecuencia mi agua. La cabina estaba llena en un 80%, pero todavía sentía que estaba recibiendo atención personalizada.

Impresión general

Mientras nuestro vuelo estaba bloqueado en poco más de cinco horas, terminamos solo pasando cuatro horas y media en el aire. No hay mucho que pueda salir mal en ese momento, por lo que este vuelo básicamente cumplió con mis expectativas para mejor o (en su mayoría) para peor. No esperaba mucho del servicio de comidas, y estaba feliz de que al menos me sirvieran algo que pudiera pasar como cena. La mayor decepción fue la puerta de la suite inoperable, aunque obviamente eso cambiará a medida que pase el tiempo. Me alejé de este vuelo con la misma opinión de China Eastern que tenía cuando aterricé en JFK: Volaré de nuevo si el precio es correcto, pero la próxima vez traeré mi propia comida.

Todas las fotos del autor.

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