Inde i Det Hemmelige liv i Grand Central Terminal

når det kommer til verdens mest majestætiske togstationer, kommer Grand Central Terminal næsten altid på listen. Bygget i 1913, er verdens største med hensyn til platforme—der er 44 af dem, der betjener 63 spor—og det er berømt for sine udførlige detaljer som det storslåede himmelske loftmaleri og det ikoniske firefasede ur, værd en anslået $10-20 millioner, i hovedhallen. Men på trods af at det var en arkitektonisk perle, var Grand Central næsten tabt for den ødelæggende bold, ligesom konkurrenten Penn Station, i 1970 ‘ erne. men takket være et skub fra bevaringsfolk og arkitekturentusiaster, herunder Kennedy Onassis, der fængslede nationen, blev terminalen reddet i en skelsættende Højesteretssag om vartegn (ordspil beregnet)—en afgørelse, der fejrer sit 40-års jubilæum i 2018. I år ses også 20-årsdagen for den massive restaurering, der bragte Grand Central tilbage til sin tidligere herlighed. For at fejre disse lejligheder tager vi en tur ned ad hukommelsesbanen og dykker ind i historien om denne legendariske jernbaneterminal.

Ved begyndelsen af det 20.århundrede rejste tusinder, hvis ikke millioner, af passagerer til Ny York City med tog, hvilket fik opførelsen af ikke en, men to store togdepoter: Pennsylvania Station på vestsiden og Grand Central Terminal mod øst, der drives af henholdsvis den konkurrerende Pennsylvania Railroad og Ny York Central Railroad. Arbejdet med Penn Station begyndte først, med jernbanen, der ansætter det populære arkitektfirma McKim, mjød, og hvid, som også designede Brooklyn Museum, at skabe en stor smuk kunststruktur. To firmaer, Reed &Stem og Varren & Vådmore, blev valgt som vindere, og de (temmelig foragteligt) bragte deres to individuelle forslag sammen for at skabe den store centrale Terminal, vi ser i dag, et mesterværk med en skulpturel sten fa karrase og et overdådigt barokinteriør.

problemerne begyndte i midten af det 20.århundrede, efter at de to største jernbaneselskaber fusionerede som Penn Central, ledet af administrerende direktør Stuart Saunders. Med faldet i togrejser tabte virksomheden hurtigt penge, så Saunders fik den gamle Penn Station-bygning jævnet i 1963, og rummet over sporene blev omdannet til en indtægtsgenererende kontorbygning og Madison—pladsen have arena-som begge er betydeligt mindre visuelt tiltalende end McKim, mjød og hvid struktur. Tabet af Penn Station var og betragtes stadig som en af de største arkitektoniske tragedier i Amerika, hvilket fik et offentligt skrig, der bidrog til grundlæggelsen af ny York city Landmarks Preservation Committee, designet til at bevare byens arkitektoniske arv, i 1965. Det gav milepæl status til Grand Central Terminal i 1967 i håb om at skåne bygningen fra Penn stations skæbne.

men Saunders ville ignorere betegnelsen og søge bud fra arkitekter om at designe et kontortårn, der ville erstatte den smukke Kunstbygning. Interessant nok blev et kontortårn inkluderet i det originale design af Reed & Stem og Varren & Vådmere men blev skrottet før konstruktion. Og faktisk cirkulerede en række forslag til kontortårn gennem hele Grand Central ‘ s eksistens, herunder et af I. M. Pei kaldte Hyperboloid, der ville have været den højeste bygning i verden på det tidspunkt. Marcel Breuer designede også et 55-etagers kontortårn for ikke at erstatte den oprindelige struktur, men for at blive bygget oven på den.

Landmarks Preservation Committee stemte enstemmigt for at benægte Saunders planer i 1969, og Administrerende Direktør gengældte sig med en retssag og hævdede, at det var forfatningsstridigt for udvalget at blande sig i hans private ejendom. Sagen blev ført til Højesteret, der afgav Penn Central ‘ s favør i 1975. På dette tidspunkt dannede Municipal Art Society Komiteen for at redde Grand Central, som omfattede fremtrædende personer, herunder kongresmedlem og fremtidig borgmester Ed Koch og Kennedy Onassis for at tromme op for offentlig støtte for at beskytte ikke kun Grand Central, men alle vartegn i Ny York. “Jeg tror, at hvis vi ikke er ligeglade med vores fortid, kan vi ikke have meget håb for vores fremtid,” sagde Onassis på en pressekonference. “Vi har alle hørt, at det er for sent…men jeg tror ikke, det er sandt. Fordi jeg tror, at hvis der er en stor indsats, selvom det er på den 11.time, kan du lykkes.”

efter den indledende retssag appellerede byen Ny York afgørelsen og vandt—så tog Penn Central og Saunders retssagen til det højeste niveau af statens domstole, tabte og bragte sagen til USAs højesteret. Komiteen for at redde Grand Central tog sin kamp til USA, DC, via en en-dags Amtrak togrejse anses for “skelsættende Ekspres,” med hundredvis af tilhængere deltager. To måneder senere, i juni 1978, stemte Højesteret 6-3 for, at det faktisk er forfatningsmæssigt at have lovgivningsmæssig kontrol med historiske strukturer, hvilket sikrer bevarelsen af ikke kun Grand Central, men også vartegn over hele landet.

mens Grand Central var blevet gemt, skal det bemærkes, at selve terminalen ikke var i den bedste stand. Faktisk var det helt nedslidt, med sin tidligere smukke arkitektoniske detaljer snavset og dækket af billboards. Efter Højesteretssagen blev det således besluttet, at Grand Central skulle gendannes—det ville gennemgå en 12-årig, $118.3 millioner renovering, der blev afsluttet i 1998, hvor en halv tomme snavs, stort set fra cigaretrøg, blev fjernet fra loftmalerierne og afslørede stjernerne for første gang i årtier. (Faktisk kan du se en lille mørk firkant i loftet i dag, som er en urestoreret patch med vilje efterladt for at vise forskellen. Der er også et lille hul deroppe, som nogle hævder er fra spidsen af en Redstone raket, der engang blev vist i hallen, men det er en anden meget omstridt historie.)

terminalen blev ikke kun rengjort, men også ændret for mere tydeligt at afspejle det originale design, for at give mere moderne bekvemmeligheder såsom rulletrapper og for at skabe tusinder af kvadratfod detailareal, hvilket giver yderligere indtægter for udlejeren af Grand Central—byen Ny York. I hovedkonkurrencen blev reklametavlerne fjernet, mørklægningsmaling, der var tilbage fra Anden Verdenskrig, blev skrubbet af vinduerne, et bagageopbevaringsrum på vestsiden revet ned for at give plads til en storslået marmortrappe, der passer til den mod øst, og vægge og dæk, der blev sat op for at opdele rummet, blev revet ned. Resultatet er et smukt, stort rum, der blænder både turister og pendlere.

i dag betjener Grand Central Terminal mere end 750.000 passagerer om dagen via metroen og på Metro-Nord, den statsdrevne pendlerlinje, der betjener forstæderne nord for byen. Og i øjeblikket vil en ny tunnel i værkerne forbinde stationen til Long Island, som nu kun serviceres via Penn Station. Pendling til side, depotet er også noget af et hot spot for mad og drikke, med en stadig populær spisestue fyldt med kun Ny York-baseret forretning som Shake Shack og Magnolia Bakery, en ny madhal af Noma medstifter Claus Meyers, fire fine restauranter, og en cocktailbar i det udsmykkede tidligere private kontor for finansmand John Campbell. Takket være preservationists og restaureringsholds hårde arbejde i løbet af de sidste fire årtier er Grand Central Terminals arv som ny Yorks fineste togstation sikret.

for at fejre 40-årsdagen for højesteretssagen og 20-årsdagen for restaureringen afholdes en række begivenheder på Grand Central Terminal i hele 2018, herunder en udstilling af det kommunale kunstforening og det nye York City Transit Museum i september. For mere information, Klik her.

relateret: Den nye Penn Station: Alt hvad du bør vide