NASCAR este unul dintre sporturile mai divizive acolo. Unii oameni pur și simplu nu înțeleg — nu este doar o grămadă de mașini care circulă în jurul unei piste în cercuri? Ce e așa de greu în asta? De cealaltă parte a spectrului, unii oameni tratează Sportul ca pe o religie; nu este vorba doar de conducere, este o măcinare fizică care implică coordonare, curaj și rezistență nebună. Nu este nimic simplu despre asta.
faptul este că, indiferent dacă sunteți cineva căruia nu-i pasă mai puțin de un steag în carouri sau de cineva care se asigură că se potrivește cu cât mai multe curse populare, ambele părți ar trebui să poată fi de acord că NASCAR este un sport incredibil de periculos. De fiecare dată când un cal de curse pași într-o mașină, acestea sunt, în esență, pune viața lor pe linie. Adrenalina, viteze mari, risc, acestea fac parte din fiecare cursă. Din păcate, uneori nevoia de viteză și dorința insațiabilă de a câștiga, pot obține cele mai bune chiar și cei mai calificați șoferi. Când se întâmplă asta, o epavă majoră nu iese din discuție.
acest sport și-a văzut partea echitabilă de epave. Cu toate acestea, unele dintre aceste accidente s-au remarcat printre restul ca o reamintire a cât de periculos poate fi urcarea într-una dintre aceste mașini. Având în vedere acest lucru, iată o privire la cele mai grave zece epave din istoria NASCAR. Această listă nu este clasificată.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
epava de la Daytona Modified Sportsman Race din 1960 se menține ferm în pole position-ul celor mai mari epave din istoria NASCAR. Din anumite motive, 73 de mașini au pornit pe pistă în acea zi — sâmbătă, 13 februarie — și a fost nevoie de o singură tură pentru ca 37 dintre ele să fie scoase din comision. Opt șoferi au fost duși la spital în acea zi, dar nu au existat decese sau răni care să pună viața în pericol. Deși nimic bun nu vine vreodată dintr-un accident de această magnitudine, cel puțin a forțat NASCAR să reducă numărul de șoferi permise pe pistă la un moment dat la 43. Este sigur să spun, lucrurile ar fi putut fi mult mai rău.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Nu poți vorbi despre Bristol Motor Speedway fără a recunoaște două dintre cele mai faimoase accidente din istoria NASCAR.
Acest lucru a avut loc pentru prima dată în 1990 — în timpul Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series cursă — când Michael Waltrip (în imaginea de mai sus) și-a trimis mașina în virajul doi, provocând un impact atât de mare încât practic i-a rupt mașina în jumătate. Waltrip a plecat de la incident cu nimic mai mult decât ” unele contuzii și un pic de confuzie.”Fratele său mai mare, Darrell, nu-i venea să creadă că fratele său a plecat deloc.
doar 12 ani mai târziu, în 2002, în timp ce practica în mașina sa NASCAR Nationwide Series, Mike Harmon s-a prăbușit și în virajul 2. Mașina sa s-a dezintegrat în esență la impact, deși a plecat și el nevătămat. Doi șoferi, două epave separate în aceeași poartă și două povești norocoase de supraviețuire. Noua regulă: respectați întotdeauna Bristol Motor Speedway.
Richard Petty-1970
iubitul șofer NASCAR Richard Petty ar fi putut fi cunoscut pentru că și-a distrus vehiculul, dar niciunul dintre accidentele sale nu s-a dovedit mai înfricoșător decât cel pe care l-a avut în 1970 la Darlington Speedway din Carolina de Sud. Petty a lovit peretele de reținere cu Plymouth Roadrunner și a continuat să se rostogolească și să se răstoarne de mai multe ori. A fost un accident brutal care a avut mulți fani care și-au asumat cel mai rău.ca urmare a acestui eveniment înfricoșător, NASCAR a ordonat instalarea plaselor de protecție în toate vehiculele de curse NASCAR. Accidentul a fost, de asemenea, un precursor al creării elementelor de siguranță pentru suportul capului și gâtului instalate în toate mașinile, deoarece nu exista niciunul înainte de acel moment. Încă o dată, ceva bun a ieșit din ceva care avea potențialul de a fi atât de rău.
epava fatală NASCAR a lui Dale Earnhardt
sportul NASCAR a suferit pierderea uneia dintre cele mai populare și iconice figuri pe 18 februarie 2001, când legendarul șofer Dale Earnhardt s-a prăbușit fatal în ultima tură a 2001 Daytona 500.
totul a început când Dodge-ul lui Sterling Marlin a lovit bara de protecție din spate a mașinii lui Earnhardt și l-a trimis învârtindu-se în mijlocul pistei. Ken Schrader nu a putut să se învârtă în jurul mașinii și a lovit capul ușii laterale a pasagerului lui Earnhardt, trimițându-l zdrobitor în perete la 155 de mile pe oră și apoi împingând vehiculul pe pistă.
în urma știrii morții sale, președintele NASCAR, Mike Helton, a spus: „este de înțeles cel mai dur anunț pe care l-am făcut vreodată. L-am pierdut pe Dale Earnhardt.”
epava fatală a lui Carlos Pardo — seria NASCAR Corona, 2009
Carlos Pardo a reușit să câștige opt din cele 74 de curse NASCAR Corona Series la care a participat. Din păcate, victoria sa finală a venit cu un cost abrupt: viața lui.
în 2009, în timpul cursei Mexico Series De La Puebla, Pardo se afla în turul 97, când mașina lui a fost lovită din spate, determinându-l să se rotească de sub control și să se spargă într-un perete din spatele benzii de groapă cu 120 de mile pe oră. Mașina lui a fost distrusă și a trebuit să fie transportat cu avionul la spital. În timp ce Pardo a fost premiat pentru că mașina lui era în față în momentul accidentului, acel detaliu nu face acest incident mai puțin tragic.
Steve Park — Darlington, 2001
la Darlington Raceway în 2001, Steve Park a cunoscut unul dintre cele mai ciudate accidente din istoria NASCAR. În timp ce șoferii au condus în jurul pistei sub prudență, Larry Foyt a alergat pentru a ajunge din urmă la restul vehiculelor, când Park și-a scos accidental volanul, determinând vehiculul său să se îndrepte spre stânga peste pistă, unde în cele din urmă va fi dezosat de mașina lui Foyt.
Park a suferit răni grave în accident, care au inclus leziuni cerebrale masive și un impediment permanent de vorbire. Deși a fost un drum lung spre recuperare, Park nu și-a pierdut niciodată determinarea.
Carl Edwards — Aaron ‘ s 499, 2009
În 2009, mașina nr.99 a lui Carl Edwards a provocat pagube majore în timpul lui Aaron 499 la Talladega Superspeedway. În timp ce încerca să-l împiedice pe Brad Keselowski să-l treacă, vehiculul lui Edwards a mers în aer și s-a izbit de gardul de prindere de pe frontstretch. În ciuda cât de rău arăta accidentul, din fericire, nimeni nu a fost rănit grav în incident.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
în timpul Atlanta Journal 500 din 1990 — ultima cursă a anului — tragedia a lovit în pit road, în timp ce Ricky Rudd a pierdut controlul mașinii sale și s-a învârtit în vehiculul lui Bill Elliott, care suferea o schimbare de anvelope. La momentul incidentului, Mike Rich — schimbătorul de anvelope spate al lui Elliott-lucra la anvelopa din spate, când a fost lovit și fixat între cele două mașini. Moartea sa ar determina NASCAR să modifice limitele de viteză din pit road și să solicite întregului echipaj pit să poarte echipament de protecție.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
epava de la Winston 500 din Alabama Talladega Speedway a fost un alt accident care a forțat NASCAR să-și reevalueze regulile și reglementările. De data aceasta, problema la îndemână a fost viteza.
concurenții știau că lucrurile vor fi rapide după ce Bill Elliott și-a condus Thunderbird 212.809 mile pe oră în timpul calificării pe 30 aprilie. Prin urmare, când cursa a avut loc pe 3 mai, șoferii s-au pregătit pentru o aventură deschisă.
în timpul cursei reale, Bobby Allison (mergând aproape 200 de mile pe oră) a mărunțit o roată pe Buick-ul său și s-a învârtit înapoi înainte de a zbura în sus și peste peretele de reținere, mașina lui trântind înapoi și fiind anihilată de alte câteva mașini de curse. În timp ce Allison nu era rănită, mai mulți fani au fost loviți de resturi și au trebuit să fie duși de urgență la spital cu răni minore.ca urmare a acestui incident, NASCAR a cerut vehiculelor Daytona și Talladega să instaleze „plăci de restricție” sub carburatoare, ceea ce ar sufoca viteza fiecărui vehicul la un număr mai puțin periculos.
Glenn „Fireball”Roberts — 1964 World 600
la doar șapte ture în 1964 World 600 la Charlotte Speedway, popularul șofer NASCAR Glenn „Fireball” Roberts nu a putut evita epava cauzată de prăbușirea lui Ned Jarrett și Junior Johnson. Drept urmare, Roberts s-a izbit de perete, unde mașina sa s-a rostogolit și a izbucnit în flăcări. Incidentul l-a lăsat cu arsuri peste 80% din corp, forțându-l să fie transportat cu avionul la un spital din apropiere. După ce s-a luptat să se recupereze, Roberts a dezvoltat pneumonie, a căzut în comă și, din păcate, a trecut pe 2 iulie 1964.
tragica afacere a forțat NASCAR să solicite tuturor șoferilor să poarte îmbrăcăminte ignifugă, instalând în același timp Sisteme de stingere a incendiilor în vehicul și înlocuind rezervoarele de oțel cu cele din cauciuc.