NASCAR er en af mere splittende sportsgrene derude. Nogle mennesker forstår det bare ikke — er det ikke bare en flok biler, der kører rundt på et spor i cirkler? Hvad er så svært ved det? På den anden side af spektret behandler nogle mennesker sporten som en religion; det er ikke bare kørsel, det er en fysisk slibning, der involverer koordinering, tarm og skør udholdenhed. Der er ikke noget simpelt ved det.faktum er, om du er en person, der ikke kunne bryde sig mindre om et ternet flag eller en person, der sørger for at tune ind i så mange løb som populære, bør begge sider være enige om, at NASCAR er en utrolig farlig sport. Hver gang en racer træder ind i en bil, sætter de i det væsentlige deres liv på linjen. Adrenalin, høje hastigheder, risiko, disse er en del af hvert løb. Desværre kan behovet for hastighed og det umættelige ønske om at vinde nogle gange få det bedste ud af selv de mest dygtige chauffører. Når det sker, er et stort vrag ikke ude af spørgsmålet.
denne sport har set sin rimelige andel af vrag. Men nogle af disse Ulykker har stået ud blandt resten som en påmindelse om, hvor farligt at komme ind i en af disse biler kan være. Med det i tankerne, her er et kig på de ti værste vrag i NASCAR historie. Denne liste er ikke rangeret.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
vraget ved 1960 Daytona Modified Sportsman Race holder fast i pole position af største vrag i NASCAR historie. Af en eller anden grund startede 73 biler på banen den dag — Lørdag den 13.februar — og det tog kun et skød for 37 af dem at blive slået ud af kommission. Otte chauffører blev kørt til hospitalet den dag, men der var ingen dødsfald eller livstruende kvæstelser. Mens intet godt nogensinde kommer fra et nedbrud af denne størrelse, tvang det i det mindste NASCAR til at reducere antallet af chauffører tilladt på banen ad gangen til 43. Det er sikkert at sige, ting kunne have været meget værre.
Michael Harmon — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
Du kan ikke tale om Bristol Motorvejsvej uden at anerkende to af de mest berømte nedbrud i NASCAR historie.dette skete først i 1990 – under NASCAR 250 landsdækkende serieløb – da Michael Valtrip (billedet ovenfor) sendte sin bil til tur to og forårsagede en så stor indflydelse, at den praktisk talt rev hans bil i halvdelen. Han gik væk fra hændelsen med intet mere end “nogle kontusioner og en lille smule forvirring.”Hans ældre bror Darrell kunne imidlertid ikke tro, at hans bror overhovedet gik væk.bare 12 år senere i 2002, mens han praktiserede i sin NASCAR landsdækkende seriebil, styrtede Mike Harmon også ind i turn 2. Hans bil blev i det væsentlige desintegreret ved påvirkning, selvom han også gik uskadt væk. To chauffører, to separate vrag i samme port og to heldige fortællinger om overlevelse. Ny regel: respekter altid Bristol Motorvejsvej.
Richard Petty-1970
den elskede NASCAR-chauffør Richard Petty kan have været berygtet for at ødelægge sit køretøj, men ingen af hans nedbrud viste sig skræmmende end den, han havde i 1970 på South Carolina ‘ s Darlington Speedvej. Petty ramte støttemuren med sin Plymouth Roadrunner og fortsatte med at rulle og vende flere gange. Det var et brutalt nedbrud, der fik mange fans til at antage det værste.
som et resultat af denne skræmmende begivenhed beordrede NASCAR, at beskyttelsesnet skulle installeres i alle NASCAR racerbiler. Styrtet var også en forløber for oprettelsen af sikkerhedsfunktioner til hoved-og nakkestøtte, der blev installeret i alle biler, da ingen eksisterede før den tid. Endnu en gang kom der noget godt ud af noget, der havde potentialet til at være så dårligt.
Dale Earnhardts fatale NASCAR-vrag
NASCAR-sporten LED tabt af en af dens mest populære og ikoniske figurer den 18.februar 2001, da den legendariske chauffør Dale Earnhardt dødeligt styrtede ned i den sidste omgang af 2001 Daytona 500.det hele startede, da Sterling Marlins Dodge ramte den bageste kofanger på Earnhardts bil og sendte ham spinding ind i midten af banen. Ken Schrader var ude af stand til at dreje rundt om bilen og ramte Earnhardts passagersidedørhoved på og sendte ham smadre ind i væggen med 155 miles i timen og derefter skubbe køretøjet ned ad banen.efter nyheden om hans bortgang sagde NASCAR-præsident Mike Helton: “dette er forståeligt nok den hårdeste meddelelse, jeg nogensinde har været nødt til at komme med. Vi har mistet Dale Earnhardt.”
Carlos Pardos fatale vrag — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo formåede at vinde otte af de 74 NASCAR Corona Series-løb, han deltog i. Desværre kom hans endelige sejr til en stejl pris: hans liv.i 2009 var Pardo på omgang 97, da hans bil blev banket bagfra, hvilket fik ham til at dreje ude af kontrol og smadre ind i en mur bag pitbanen med 120 miles i timen. Hans bil blev udslettet, og han måtte flyves til hospitalet. Mens Pardo blev tildelt sejren, fordi hans bil var ude foran på tidspunktet for nedbruddet, gør denne detalje ikke denne hændelse mindre tragisk.
Steve Park — Darlington, 2001
på Darlington løbebane i 2001 oplevede Steve Park en af de mest uhyggelige ulykker i NASCAR-historien. Da chaufførerne kørte rundt på banen under forsigtighed, Larry Foyt kørte for at indhente resten af køretøjerne, da Park ved et uheld trak rattet af, hvilket fik hans køretøj til at dreje til venstre over banen, hvor han til sidst ville blive udbenet af Foyts bil.
Park led alvorlige kvæstelser i ulykken, som omfattede massiv hjerneskade og en permanent talehindring. Mens det var en lang vej til bedring, Park mistede aldrig sin beslutsomhed.
Carl Edvards — Aarons 499, 2009
i 2009 forårsagede Carl Eduards’ nr.99 bil store skader under Arons 499 på Talladega Superspeedvej. Mens han forsøgte at blokere Brad Keselovski fra at passere ham, gik hans køretøj i luften og smækkede ind i fangsthegnet på frontstretch. På trods af hvor dårligt styrtet så ud, heldigvis blev ingen alvorligt såret i hændelsen.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
i løbet af 1990 Atlanta Journal 500 — årets sidste løb — ramte tragedien i pit road, da Ricky Rudd mistede kontrollen over sin bil og spundet ind i Bill Elliotts køretøj, som gennemgik et dækskift. På tidspunktet for hændelsen arbejdede Mike Rich — Elliotts bageste dækskifter — på bagdækket, da han blev ramt og fastgjort mellem de to biler. Hans død ville få NASCAR til at ændre hastighedsgrænserne i pit road og kræve, at alle pitbesætninger bærer beskyttelsesudstyr.
Bill Elliott — 1987 vinder 500
vraget ved 1987 vinder 500 ved Alabama ‘ s Talladega Speedvej var endnu et nedbrud, der tvang NASCAR til at revurdere sine regler og regler. Denne gang var problemet ved hånden hastighed.
Racers vidste, at tingene ville være hurtige, efter at Bill Elliott kørte sin Thunderbird 212.809 miles i timen under kvalifikationen den 30.April. Derfor, da løbet fandt sted den 3.maj, forberedte chaufførerne sig på en helt åben affære.
det var under selve løbet, at Bobby Allison (går tæt på 200 miles i timen) makulerede et hjul på sin Buick og spundet rundt baglæns, før han flyver op og over støttemuren, hans bil smækker tilbage og bliver udslettet af flere andre racerbiler. Mens Allison var uskadt, blev flere fans ramt af snavs og måtte skyndes til hospitalet med mindre skader.som et resultat af denne hændelse krævede NASCAR Daytona og Talladega-klar køretøjer til at installere “begrænsningsplader” under karburatorerne, hvilket ville kvæle hastigheden på hvert køretøj til et mindre farligt antal.
Glenn “Fireball”Roberts — 1964 verden 600
bare syv omgange ind i 1964 verden 600 på Charlotte Speedvej kunne den populære NASCAR-chauffør Glenn” Fireball ” Roberts ikke undgå vraget forårsaget af Ned Jarrett og Junior Johnsons nedbrud. Som et resultat smækkede Roberts ind i væggen, hvor hans bil rullede over og brast i flammer. Hændelsen efterlod ham med forbrændinger over 80% af hans krop og tvang ham til at blive løftet til et nærliggende hospital. Efter at have kæmpet for at komme sig, udviklede Roberts lungebetændelse, faldt i koma og gik desværre den 2.juli 1964.
den tragiske affære tvang NASCAR til at kræve, at alle chauffører bærer brandhæmmende tøj, samtidig med at de installerer brandslukningssystemer i køretøjet og udskifter ståltankene med gummi.