termenul „zbor alb” este de obicei folosit pentru a se referi la un fenomen de migrație în epoca post-Al Doilea Război Mondial. Pe măsură ce oamenii de culoare s-au mutat în cartiere predominant albe din orașele din care fuseseră anterior excluși, mulți locuitori albi din acele cartiere au ridicat și au plecat. S-au reinstalat în suburbii nou construite, copleșitor de albe.
in zilele noastre, aceste suburbii nu sunt la fel de alb ca au folosit pentru a. Și pe măsură ce suburbiile devin din ce în ce mai diverse, modelul zborului alb se repetă.
acesta este argumentul unui articol, „persistența zborului alb în suburbia clasei de mijloc”, publicat în revista Social Science Research luna trecută, de Samuel Kye, care își urmează doctoratul în sociologie la Universitatea Indiana.într-o analiză a celor mai mari 150 de zone de metrou din SUA, Kye a găsit 3.252 de trasee de recensământ suburbane care au văzut zborul alb în ultimii ani. Șapte dintre ele sunt cartiere suburbane de clasă mijlocie din județul Hennepin.
un fenomen rasial
milioane de afro-americani s-au mutat din sudul American în orașe din nord-est, Midwest și Vest, precum Chicago, New York, Detroit și Minneapolis în timpul Marii Migrații între 1915 și 1970.
în orașele din nord, oamenii de culoare au fost întâmpinați cu redlining, școli segregate și alte discriminări menite să împiedice comunitățile să se integreze. In timpul Epoca Drepturilor Civile, pe măsură ce instanțele au forțat integrarea școlară și au doborât alte practici discriminatorii, mulți albi s-au mutat din oraș.
de-a lungul deceniilor, una dintre dezbaterile centrale din jurul zborului alb în SUA este dacă a avut mai mult de-a face cu economia decât cu rasa.din punct de vedere istoric, oamenii de culoare au trăit în zone defavorizate din punct de vedere economic, așa că unii au susținut că oamenii albi plecau pentru oportunități în altă parte, mai degrabă decât din motive motivate de rasă.”au existat unii care au susținut că zborul alb nu este de fapt un răspuns înrădăcinat în prejudecăți sau atitudini rasiale, ci în schimb un răspuns natural la scăderea venitului mediu al gospodăriei unui cartier sau la scăderea valorilor proprietății care au avut tendința să apară în trecut când ați avut un aflux de rezidenți non-albi”, a spus Kye.
asta face studierea zborului alb în zonele suburbane din clasa de mijloc, care sunt mai stabile din punct de vedere economic, interesante.
„se obișnuia ca zborul alb să fie considerat predominant ca un fenomen urban spre suburban: orașe de ciocolată, suburbii de vanilie”, a spus Kye, dar cercetările sale sugerează că se întâmplă în suburbiile clasei de mijloc, pe măsură ce oamenii albi se mută în alte suburbii sau exurburi, pe măsură ce cartierele lor devin mai diverse din punct de vedere rasial.
studiile privind dezirabilitatea cartierului arată că, în timp ce oamenii care nu sunt albi spun că cartierul lor ideal este integrat, oamenii albi, în medie, spun că cartierele predominant albe sunt mai de dorit, a spus Kye.
în cercetarea sa, Kye a reprezentat factori precum stocul de locuințe și disponibilitatea, educația și alți factori socioeconomici care ar putea afecta mișcarea oamenilor în și în afara comunităților. El a vrut să izoleze mișcarea care ar putea fi considerată un răspuns la schimbările din compoziția rasială a cartierelor.
Kye a considerat că un tract a văzut zborul alb dacă, pe parcursul deceniului 2000-2010, un sfert din locuitorii săi albi s-au mutat (trebuie să fi avut o populație albă semnificativă pentru început). Pierderea totală a albilor a trebuit, de asemenea, să fie mai mare de 100 de indivizi. Acesta a fost pragul, a spus Kye, dar cartierul mediu marcat a pierdut mai mult.
Mai mult de două treimi din cele 3.252 de tracturi care îndeplineau aceste criterii erau cartiere mai sărace, ceea ce ar putea însemna că economia era un factor important în mișcările oamenilor. Dar mulți alții nu au fost, sugerând că rasa ar fi putut juca un rol în motivarea albilor să se miște.
găsirea zborului alb
studiul lui Kye a explorat tendințele naționale. Nu a privit cartierele individuale ca studii de caz. Dar a verificat numerele din Minnesota pentru MinnPost și a găsit șapte tractate de Recensământ din clasa mijlocie în județul Hennepin-patru în Brooklyn Park, două în apropiere în Brooklyn Center și unul în Edina, la nord de I-494 la autostrada 100, nu departe de Southdale Center.
aceste comunități nu sunt separate, deoarece acestea arată cea mai mare cantitate de zbor alb, ci mai degrabă pentru că ei sunt cei care îndeplinesc criteriile din studiu: au văzut o pierdere a populației albe, dar au rămas clasa de mijloc.
toate cartierele marcate de Kye pentru zborul alb în orașele gemene au văzut schimbări drastice în populațiile lor în deceniul 2000-2010, fiecare trecând de la predominant alb la în mare parte minoritar în decursul a zece ani.Brooklyn Park, al șaselea oraș ca mărime din Minnesota, a devenit rapid una dintre cele mai diverse comunități ale statului. Orașul găzduiește populații considerabile de afro-americani, plus rezidenți născuți în Africa, Asia și America Latină.
„întotdeauna spun că stația mea de autobuz arată ca Națiunile Unite când îmi plimb fiul”, a spus primarul Parcului Brooklyn, Jeffrey Lunde. „Credem că orașul nostru arată ca țara în 2040, credem că suntem înaintea curbei.”
arăta mai puțin așa în 2000, când orașul era 70% Alb. Până în 2010, era de 50% alb, iar astăzi, se estimează că este de 46% Alb.dar pe măsură ce oamenii de culoare s — au mutat — mulți din întreaga lume-în unele cartiere, Brooklyn Park a văzut oameni albi plecând.
Lunde a spus în mare parte, declinul populației albe are de a face cu ciclul de viață al caselor. Multe cartiere din Brooklyn Park sunt pline de case mai mici construite în anii 1950 și ’60. pe măsură ce Baby Boomers au îmbătrânit și le — au vândut, familiile cu copii — mulți dintre ei oameni de culoare-s-au mutat.
între timp, în deceniul 2000-2010, bula imobiliară era iminentă și mulți au optat să se mute din casele postbelice în case mai mari din alte suburbii.
acesta poate fi cazul, dar părți din Brooklyn Park și vecinul său, Brooklyn Center, au arătat semne de zbor alb când Kye a reprezentat factori de genul acesta.
Lunde a recunoscut că și rasa ar putea fi un factor într-o anumită măsură.
„spun că nu există tensiune? Nu, nu aș spune niciodată asta”, a spus el.
oamenii care locuiesc în cartiere de mult timp își cunosc adesea vecinii, iar când unii dintre acești oameni încep să se mute, înlocuiți de nou-veniți, acele cartiere se pot schimba rapid.
asta îi neliniștește pe unii oameni, mai ales atunci când noii vecini provin dintr-o altă cultură sau vorbesc o limbă diferită și au norme diferite, a spus Lunde.
„cred că oamenii se închid și uită (cum au ajuns) un cartier grozav în primul rând — mergând și întâlnind oameni și vorbind cu ei”, a spus el.dar ,dintr-o perspectivă la nivel de oraș, cu cât Brooklyn Park și-a îmbrățișat mai mult diversitatea, cu atât valorile sale în educație, criminalitate și afaceri s-au îmbunătățit, a spus Lunde.
unii au o percepție greșită că criminalitatea crește pe măsură ce orașele devin din ce în ce mai diverse, a spus Lunde, dar Brooklyn Park arată altfel: pe măsură ce populația sa a crescut și diversitatea sa s-a dublat, numărul infracțiunilor a fost redus aproape la jumătate.
căptușeală de argint
Județul Hennepin este departe de a fi singur în a vedea tracturi de recensământ suburbane din clasa de mijloc care pierd populația albă. Se situează pe locul 30 din 646 de județe din setul de date, cu mult în urmă județul Los Angeles, județul Prince George, Maryland, și județul Gwinnett, în suburbia Atlanta, cu cele mai înalte niveluri de zbor alb de clasă mijlocie.
zborul alb este omniprezent astăzi, a spus Kye, chiar dacă nu este la fel de deschis ca odinioară: de multe ori, raționamentele oamenilor pentru mișcare nu sunt înrădăcinate direct în rasă, ci mai degrabă în percepțiile a ceea ce înseamnă să trăiești într-un cartier integrat.
„o mulțime de oameni tind să se gândească la rațiunea lor (pentru mișcare) ca nefiind motivați rasial: Pur și simplu vreau cea mai bună școală pentru copiii mei. Vreau să trăiesc într-un cartier în care mă simt confortabil.”Dar multe dintre acestea se înrădăcinează în stereotipuri despre ceea ce înseamnă să trăiești în comunități integrate … că cartierele integrate sunt într-un fel mai puțin de dorit”, a spus el.
există și alte dinamici ale problemei, a spus el: de exemplu, unele cercetări au descoperit că zborul alb este mai frecvent atunci când ponderea minorităților dintr-un grup crește într-un cartier și mai puțin probabil dacă se deplasează mai multe grupuri minoritare.dacă există o linie de argint ,a spus el, este că milenialii tind să trăiască în cartiere mai diverse decât generațiile anterioare, fie că este vorba de orașe centrale sau de suburbii mai integrate, reducând segregarea în unele zone, în special între negri și albi. În unele cazuri, totuși, acest lucru duce la gentrificare, care se întâmplă atunci când albii cu venituri mai mari înlocuiesc comunitățile de culoare.dar, în general, dacă milenialii mențin această tendință, o parte din segregarea observată atât în zonele urbane, cât și în zonele suburbane ar putea fi atenuată, a spus Kye.