Yachting World

până la începutul verii, sezonul de vârf din Caraibe se apropie de sfârșit, inaugurat de o fusiladă de regate mari. Apoi, cu vara revenind la latitudinile nordice, echipajele încep etapa de întoarcere a migrației lor înapoi acasă.

în timp ce majoritatea oamenilor se concentrează pe traversarea Atlanticului din Europa în Caraibe, călătoria înapoi în Europa sau Coasta de Est a SUA este la fel de importantă – în unele privințe mai mult. Drumul spre casă poate fi mai testat, dar este, de asemenea, variat, iar planificarea acestuia ar trebui să vă modeleze în mod ideal pregătirile din momentul în care intenționați să plecați de acasă pentru un sezon la soare. Ce ar trebui să cântăriți în pregătirea echipajului și a bărcii și ce rută și strategie sunt cele mai bune?

ați putea, desigur, să luați întotdeauna calea ușoară – amintiți-vă că bătrânul a văzut că nimic nu merge spre vânt ca un 747! Ai putea obține barca ta navigat acasă de către un echipaj de livrare, sau expediate înapoi la Marea Mediterană sau Europa de Nord.

aceste opțiuni, odată păstrate de marii proprietari de bărci cu motor și superyachts, câștigă popularitate cu crucișătoarele de masă, în special cu timpul presat-de fapt, câțiva proprietari pe care i – am intervievat la Caribbean 600 anul acesta au avut iahturile expediate din Europa și le-au rezervat înapoi cu nava mai târziu în sezon.

cu toate acestea, în fiecare an, aproximativ 1.000 de iahturi sosesc în Horta în drum spre Europa (totalul a fost de 1.232 în 2015, mai exact). Iahturile se opresc în principal aici în mai și iunie și aproximativ jumătate au venit direct dintr-o insulă din Caraibe, în timp ce majoritatea altora ajung prin postul de înscenare din Bermuda. Potrivit unui sondaj realizat de Jimmy Cornell: în fiecare an, aproximativ 1.200 de bărci traversează Atlanticul de la Cape Verdes, Canare și Madeira de – a lungul rutei nord-est tradewinds.’

traseul înapoi este unul bine parcurs, dar este o propunere foarte diferită de ieșire. Zilele se vor prelungi pe măsură ce un echipaj navighează spre nord-est, totuși temperaturile scad, iar vremea poate fi foarte variată și ocazional testată.

Dan Bower, care a scris seria noastră de navigație Bluewater și a făcut al optsprezecelea pasaj transatlantic vest-est în mai 2018, întorcându-se din Caraibe pe Skye 51 Skyelark, spune: „considerăm că pasajul este vreme grea și ne pregătim în consecință.”

dar este, de asemenea, una dintre cele mai interesante călătorii, iar oprirea aproape obligatorie în Azore înseamnă că veți vizita unele dintre cele mai Virgine, ospitaliere și interesante insule din lume. În plus, există satisfacția neîndoielnică de a ști că închideți cercul circuitului Atlantic prin propriile eforturi și abilități.

preparate

„privim transatlanticul vest-est ca fiind foarte diferit de arc sau de oricare dintre celelalte călătorii oceanice pe care le facem, deoarece poate fi în mare parte în direcția vântului și are potențial de vreme grea”, spune Dan Bower.

„este garantat că prima săptămână este plină, strânsă în vânturi comerciale, iar viața la 20-30 de centimi într-o mare umflătură oceanică pune mai multe cereri pe barcă și echipaj. Apoi, în funcție de poziția de mare Azore, după acalmie în mijloc, a doua jumătate a călătoriei poate fi plin de viață în vânt sau înapoi la bătaie.”

având în vedere acest lucru, va trebui să vă gândiți de la început la velele dvs. de vânt și vânt mai puternic și la pregătirile pentru iahtul dvs. pentru ruta spre Europa. Așadar, atunci când luați în considerare cheltuielile pentru un inventar scump al velei de vânt, de exemplu spinnaker nou sau Parasailor, nu uitați de vela mare de stare bună, cu probabil un al patrulea recif și Vela puternică care va fi la fel de neprețuită la întoarcere.

pregătirea barca ta pentru orice, de la calmeaza plat la gales este extrem de important, și după un sezon leneș în Caraibe totul trebuie să fie verificate peste. Skip Novak Storm Sailing Series dispune de o centrare prin unele dintre verificările esențiale punte.

Dan Bower subliniază, de asemenea, aceste verificări de bază. „O inspecție bună și o verificare a platformei înainte de plecare este o necesitate, iar noi pregătim vremea grea cu Vela noastră mai mică pe furler și avem Vela gata de plecare.

„de asemenea, luăm în considerare să luăm niște combustibil suplimentar la bord pentru a oferi opțiuni în jurul valorii de mare. Din cauza apei care va fi expediat merge într-o umfla mare, toate elementele de pe punte trebuie să fie bine fixate în jos, și gândit dat la orice puncte de intrare de apă. Ne sigilăm conducta hawse cu lanț și blocăm orificiile de aerisire dorade. Gândit, de asemenea, trebuie să se acorde ce elemente va trebui să fie ușor accesibile în primul rând, astfel încât să nu încercați să lupte la partea din spate a unui dulap windward ca esti aterizare pe un val, sau care au nevoie pentru a accesa forepeak pentru o frânghie de rezervă.”

combustibil și piese de schimb

precum și a lua combustibil suplimentar în jerrycans sau rezervoare flexibile, nu uitați să preîntâmpine probleme de alimentare cu combustibil de stocare o mulțime de filtre de combustibil motor și o mulțime de filtre separator de apă Racor. La majoritatea traversărilor folosiți rar motorul, dar dacă este un an de vânt ușor, este minunat să aveți capacitatea de a împinge printr-o gaură de vânt și de a intra în vânt pe cealaltă parte, mai mult combustibil vă oferă mai multe opțiuni. De asemenea, luați în considerare cumpărarea unei pompe de transfer portabile, deoarece jonglarea cu pâlnii și turnarea motorinei pe mare este o treabă dezordonată și supărătoare.

pentru a profita la maximum de rezervorul dvs. de combustibil, păstrați turațiile minime de croazieră. Producătorii de bărci ar trebui să vă poată oferi o curbă a consumului de combustibil pentru motorul dvs., astfel încât să vă puteți calcula intervalul în funcție de Orele motorului și de cantitatea de combustibil din rezervor.

Duncan sweet ruleaza Mid-Atlantic Yacht Services în Horta, oferind un serviciu de mare, dar unul care devine foarte ocupat la sfârșitul lunii aprilie și mai. El îi sfătuiește pe patroni să fie pregătiți să facă singuri schimbări de ulei și filtru. „Îi fac pe oameni să vină aici să ne ceară să o facem și trebuie să spun:” Nu, îmi pare rău, nu avem timp”, spune el.

Sweet recomandă, de asemenea, să transportați piese de schimb cheie de care aveți nevoie și să înlocuiți orice ați fi folosit după trecerea Atlanticului la ieșire, cum ar fi piese pentru pompă sau pilot automat. Obținerea de piese de schimb în Azore poate fi dificilă și necesită timp.

„timpul mediu pe care oamenii îl petrec aici este de patru până la cinci zile. Dacă trebuie să așteptați piese de schimb, care va fi de șase până la zece zile, în funcție de furnizorul de la celălalt capăt, vă va întârzia , iar costul de transport, pentru, să zicem, o pompă poate fi de 60-80 pe picior pentru cele două picioare.”

o verificare bună înainte de plecare este esențială. Platforma dvs. în picioare și în funcțiune va fi acoperit acum mii de mile sărate și însorite, iar trecerea transatlantică de întoarcere vă va vedea petrecând zile lungi pe o singură aderență, așa că așteptați-vă să apară pe cearșafuri și halyards. O verificare profesională de rigidizare poate merita costul, dar dacă o faceți singur, asigurați-vă că lucrați de la tulpină la pupa verificând fiecare articol.

Jerry Henwood, alias Jerry The Rigger, care face majoritatea verificărilor platformei pentru arc rally, sfătuiește: „verificați-vă firul de tachelaj în picioare acolo unde intră în balansier. Este frumos și neted? Cel mai obișnuit loc pentru a rupe tachelajul în picioare este doar în interiorul swage-ului și, așa cum este în interior, nu îl puteți vedea întotdeauna, dar îl puteți simți.

„Uită-te la catarg, braț și împrăștiere. Verificați toate zonele în care orice se alătură, iese sau este doar atașat. Ar trebui să fie toate netede, fără fisuri. Toate dispozitivele de fixare trebuie să fie strânse și sigure. Și verificați toate ace despicate și brelocuri și asigurați-vă că acestea sunt lipite astfel încât nimic care trece peste ele (frânghii, îmbrăcăminte, vele, etc.) nu prinde pe ele și trageți-le deschise.”

Iată mai multe din lista de hit Jerry:

• verificați pentru orice lipsă sau deteriorate Brelocuri pe picioare tachelaj, în special guardwires.
• verificați dacă există piulițe libere pe cârligele pelicanului de pe firele de protecție.
• Verificați nu există fisuri pe tang pe brațul în care se alătură vang.
• verificați struts pe paranteze radar nu poartă departe sau vin vrac.
• verificați antenele VHF de la catarg nu sunt libere.
• re-mouse-ul toate cătușele astfel încât acestea să nu vină desfăcute.

alegerea celei mai bune rute

ar trebui să navigați spre Azore (în general Horta) sau să mergeți pe ruta mai lungă prin Bermuda?

există argumente pro și contra pentru fiecare. Sistemele meteorologice care se învârt în largul coastei de Est a SUA aduc minime și sisteme frontale care se pot extinde bine spre sud, iar la un moment dat un iaht care face trecerea de la vest la est va fi depășit de cel puțin un front, posibil mai mult. Deci, scopul este de a prinde și plimbare vânturi favorabile pentru cât mai mult posibil, și cele mai multe bărci cap pentru Azore pentru a face o oprire acolo și apoi alege calendarul lor de a merge peste Spania sau Portugalia sau până la Marea Britanie.

Tortola din Insulele Virgine Britanice sau St Maarten sunt cele mai populare puncte de plecare-sunt bine poziționate și bune pentru aprovizionare, piese de schimb, chandlery și reparații. Dar multe echipaje fac o oprire intermediară în Bermuda și aceasta este o opțiune deosebit de bună dacă modelele de vânt se schimbă la trei până la patru zile din Caraibe. În Bermuda, echipajele pot lua o pauză, re-aprovizionare, bucurați-vă de insulă, și așteptați pentru o rampă de lansare vreme bună pentru etapa următoare.potrivit lui Jimmy Cornell, autorul World Cruising Routes, încă din martie și până la jumătatea lunii mai, există șanse rezonabile de vânturi favorabile de Sud-Est și sud-vest la ieșirea din estul Caraibelor. Sfatul pe care îl oferă este să urmărească spre nord-est spre Azore și să rămână la sud de 30 n până la 40 W.

timp de decenii, regretatul Herb Hilgenberg a oferit servicii meteorologice gratuite iahturilor spre est, iar când l-am intervievat acum câțiva ani a recomandat și o rută și mai prudentă:

„susțin ruta sudică către Azore”, a spus el, „și recomand ca bărcile să se îndrepte spre est și să rămână la sud de 35 N până când văd că nu se dezvoltă nimic semnificativ. „Puteți sta la 32-33 n până la câteva zile de la Azore și apoi capul spre nord. Nu aș merge la nord de zona de la nord de 35 N sau la vest de 45 W până în iunie.”

sistemele de joasă presiune tind să se întindă mai la sud mai devreme în sezon și dacă vă îndreptați spre nord, de obicei veți ajunge la nord de Azore în vânturi. Pe măsură ce vara se apropie, minimele tind să se deplaseze mai spre nord, iar înălțimea Azorelor se extinde, astfel încât să obțineți vânturi mai ușoare pe măsură ce vă îndreptați spre Azore.

pentru crucișătoare, o rută sudică este, în general, preferabilă, rămânând la sud de Gulf Stream cu vânturi mai ușoare și preluând combustibil suplimentar și automobilism, dacă este necesar.

prognoze meteo

indiferent dacă ați luat sau nu în considerare plata pentru previziuni adaptate și informații de rutare pe cale de ieșire în Caraibe, este o investiție bună drumul înapoi. De fapt, câștigi un membru al echipajului suplimentar, cineva cu conectivitate adecvată pentru a pune orele în obținerea datelor meteorologice, inclusiv informații în timp real de la sateliți și geamanduri meteorologice, pentru a-ți găsi cele mai bune opțiuni.

Experții meteo poate oferi un serviciu ca și atunci când aveți nevoie de ea – ceea ce forecaster Simon Rowell numește ‘leaving note for the milkman’ – sau pe o bază de zi cu zi. Un bun forecaster vă va cere să verificați în orice caz și va fi păstrarea un ochi pentru nimic nedorit poziția drumul tau. Acestea vă vor ajuta să decideți cum să vă modelați traseul și chiar să vă adaptați navigația pentru a încetini, dacă este necesar, și a urmări spre sud de vânturi mai puternice.

Rowell își estimează costurile pentru furnizarea acestui serviciu unei medii de 40 de picioare care traversează Atlanticul la aproximativ 500 de metri, în timp ce Stephanie Ball de la MeteoGib taxează în jur de 70 de metri pentru prognozele zilnice de tip SMS de 24 de ore către un satphone sau un tracker. Vă puteți înscrie la informații mai cuprinzătoare și fișiere grib sau puteți solicita prognoze la fiecare două sau trei zile.

unele previziuni de renume includ:

• Rowell Yachting Services
• MeteoGib
• Chris Tibbs, Sailing Weather
• Chris Parker, Marine Weather Center Services

echipaj pentru voiaj

s-ar putea să nu aveți destul de numărul de takers pentru o călătorie în Europa așa cum ați avut în drum spre Caraibe și, ca skipper, trebuie să se gândească la echipajul care au apetitul pentru ceea ce ar putea fi mai mult de provocare.

după cum spune Dan Bower: „există o șansă crescută de rău de mare și chiar și pentru cei care nu sunt afectați există mai puțină dorință de a face mult în calea îndatoririlor domestice. „Agilitatea și fitnessul echipajului devin mai importante, deoarece munca pe punte și deplasarea în jurul bărcii pot fi o provocare, cel puțin inițial.”

pe Skyelark, ele fac viața mai ușoară pregătind majoritatea meselor principale și păstrând prânzurile și micul dejun simplu, deși” purtăm alte mese de sărbătoare atunci când condițiile merită; o friptură de duminică este excelentă pentru moral”, spune el.

mese consistente și încălzirea sunt necesare doar într-un moment în care va fi navighează la un unghi de zile, probabil,, astfel încât tot ceea ce face mai ușor este în valoare de investiții în. O oala sub presiune va reveni în propria sa, probabil, pentru prima dată de când ai plecat apele mai reci.

în jurul lumii marinarii Anne și Stuart Letton, care au navigat cu două mâini înapoi peste Atlantic de mai multe ori, recomandă aragazul termic al domnului D, un aragaz lent în care puteți pune toate ingredientele dimineața, aduceți la foc mic și apoi lăsați să gătească încet pe tot parcursul zilei pentru a fi gata seara.

de asemenea, trebuie să despachetați toate acele straturi medii și cizme care s-au depozitat când ați ajuns la tropice. Ziua temperaturile ar putea fi suficient de calde pentru tricouri și pantaloni scurți, dar noaptea poate deveni destul de rece. Acest lucru face, de asemenea, cart mai obositoare, așa că poate doriți să ia în considerare schimbarea Rota anterioare.

ceasurile rulante sau ceasurile duble pot ajuta timpul să treacă mai repede și vă pot oferi mai multă încredere și odihnă, deși ar putea însemna că aveți nevoie de mai mult echipaj pentru această rută.

dar drumul spre Europa este una dintre cele mai bune călătorii pe ocean, susține Dan Bower. „Cu toate cele de mai sus în minte, aceasta rămâne una dintre călătoriile mele preferate. Aveți o navigație puternică în vânt, zilele devin mai lungi, vremea și cerul devin mai interesante, iar viața mării și a păsărilor sunt abundente.

„vânturile mai ușoare de la jumătatea distanței oferă o șansă ca barca și echipajul să fie curățate și poate veți avea șansa de a înota în mijlocul oceanului și de a sărbători la jumătatea distanței, înainte (sperăm) o plimbare în vânt spre Azore, unde sentimentul de împlinire și primirea călduroasă este amintit de fiecare marinar care vizitează vreodată.”