cel mai lung și mai adânc tunel feroviar din lume s-a deschis oficial în Elveția, după aproape două decenii de lucrări de construcție. tunelul de bază Gotthard de 57 km (35 mile) va oferi o legătură feroviară de mare viteză sub Alpii Elvețieni între nordul și sudul Europei.
Elveția declară că va revoluționa transportul european de marfă.
mărfurile transportate în prezent pe traseu de un milion de camioane pe an vor merge în schimb cu trenul.tunelul a depășit tunelul feroviar Seikan de 53,9 km din Japonia ca fiind cel mai lung din lume și a împins Tunelul Canalului de 50,5 km care leagă Marea Britanie și Franța pe locul trei.
- triumful ingineriei Elveției
- în imagini: Ceremonia de deschidere ciudat tunel
într-un discurs la oaspeții din Erstfeld, lângă intrarea nordică a tunelului, președintele federal elvețian Johann Schneider-Ammann a declarat că este un „pas uriaș pentru Elveția, dar în egală măsură pentru vecinii noștri și restul continentului”.
un releu live a purtat un discurs de la capătul sudic al tunelului, în Bodio, al ministrului federal elvețian al transporturilor, Doris Leuthard.
după aceea, două trenuri au pornit în direcții opuse prin tunel, fiecare transportând sute de oaspeți care câștigaseră bilete la egalitate, iar noua rută a fost deschisă oficial.
a început apoi un spectacol generos pentru oaspeții adunați în Erstfeld, cu dansatori, acrobați, Cântăreți și muzicieni care sărbătoresc cultura și istoria alpină.
liderii europeni, inclusiv cancelarul german Angela Merkel, președintele francez Francois Hollande, premierul Italiei Matteo Renzi și cancelarul austriac Christian Kern au participat, de asemenea, la evenimentele zilei.
Dl Hollande, care a participat împreună cu alții la o călătorie ulterioară prin tunel într-un tren, a apărut pe partea de Sud pentru a ține un discurs în care a comparat Gotthard cu Tunelul de sub Canalul Mânecii.amintind de marele proiect Franco-britanic, care a fost finalizat în 1994, el a spus: „nimeni nu și-ar fi putut imagina că într-o zi vei putea călători din Anglia în Franța în acest fel.”
” de atunci suntem mai uniți ca niciodată și sper că britanicii își vor aminti asta când va veni ziua”, a adăugat el, la râsul și aplauzele publicului din satul elvețian Pollegio.
Marea Britanie organizează un referendum pe 23 iunie pentru a rămâne sau nu în UE.
liderul francez a continuat să laude aspirațiile europene, inclusiv libera circulație a persoanelor și a mărfurilor.
prezența oaspeților la nivel înalt la deschidere arată că noul tunel înseamnă mai mult decât protejarea mediului Alpin, relatează Imogen Foulkes de la BBC.
produsele europene, fie vin Italian pentru Olanda, fie mașini germane pentru Grecia, trebuie să traverseze Alpii. Acum vor putea face acest lucru mai repede, mai sigur și mai ieftin, spune corespondentul nostru.
proiectul, care a costat mai mult de 12 miliarde dolari (8.3BN) a construi, a fost aprobat de alegătorii elvețieni într-un referendum în 1992. Alegătorii au susținut apoi o propunere a grupurilor de mediu de a muta toate mărfurile care călătoresc prin Elveția de la drum la calea ferată doi ani mai târziu.
tunelul finalizat parcurge până la 2,3 km sub suprafața Munților de deasupra și prin roca care atinge temperaturi de 46C.
inginerii au trebuit să sape și să explodeze prin 73 de tipuri diferite de rocă, unele la fel de dure ca granitul și altele la fel de moi ca zahărul. Au fost excavate peste 28 de milioane de tone de rocă, care a fost apoi descompusă pentru a ajuta la realizarea betonului folosit pentru construirea tunelului.
acum tunelul finalizat, livrat pe timp și în limitele bugetului, va crea o conexiune feroviară principală între Rotterdam în Olanda și Genova în Italia.
când serviciile complete încep în decembrie, durata călătoriei pentru călătorii între Zurich și Milano va fi redusă cu o oră la două ore și 40 de minute.
cursul tunelului este plat și drept în loc să se înfășoare prin munți, cum ar fi vechiul tunel feroviar și un tunel rutier deschis în 1980.
aproximativ 260 de trenuri de marfă și 65 de trenuri de călători vor trece prin tunel în fiecare zi într-o călătorie care durează doar 17 minute.
tunelul este finanțat prin taxe pe valoarea adăugată și combustibil, taxe rutiere pentru vehiculele grele și împrumuturi de stat care urmează să fie rambursate în decurs de un deceniu.
banca elvețiană Credit Suisse a declarat că beneficiile sale economice vor include circulația mai ușoară a mărfurilor și creșterea turismului.
nouă muncitori au murit în accidente în timp ce tunelul era în construcție. patru erau germani, trei italieni și câte unul provenea din Africa de Sud și Austria, potrivit agenției germane de știri dpa. Acestea sunt comemorate de o placă lângă capătul nordic al tunelului, relatează presa Elvețiană.
