compatibilitatea înapoi este un concept bine cunoscut în cercurile tehnologice, dar nu trebuie să fii inginer software sau loialist PlayStation 3 pentru a-l aprecia. Transmisia automată Ford C6 este un exemplu excelent în acest sens în lumea automobilelor, deoarece este, de asemenea, fundamentul automatelor mai noi în camioanele Ford. Și datorită acestei fundații comune, Ford C6 este gata să facă upgrade la rafinamentele implementate în succesorii săi.
înainte de a intra în detalii, să vorbim despre această casă specială a lui C6: un triplu-Negru 1972 Continental Mark IV, care a fost un punct al unei achiziții eBay la sfârșitul anilor 2000. vânzătorul dorea doar 2500 de dolari pentru găsirea vânzării sale imobiliare, așa că banii au fost transferați, călătoria rutieră a început și un test drive m-a făcut să leșin. Proprietarul inițial a forat două găuri în capotă pentru coarnele de taur( tragic neincluse), care au devenit geneza unei re-proaspete extinse: vopsea proaspătă, acoperiș nou din vinil, capete d0ve cu compresie ridicată, camă RV la sol personalizată, anteturi Hooker (destinate unui bloc mare ’72 Grand Torino) și roți din oțel mai largi pentru mai mult cauciuc pentru a ține totul pe drum. O mașină drăguță și rapidă are nevoie în cele din urmă de și mai multă muncă, așa că, desigur, transmisia în vârstă de 48 de ani a fost acea verigă cea mai slabă.
Faceți cunoștință cu Ford 4r100, un overdrive cu patru trepte utilizat pe camioane pe benzină și diesel până în 2004. Este cea mai avansată iterație a Ford C6 cu trei trepte, dar nu trebuie să efectuați o intervenție chirurgicală majoră** pentru a obține o parte din superioritatea sa inginerească. Adăugarea overdrive la un C6 este imposibilă din punct de vedere fizic, dar 4r100 își poate dona setul de Angrenaje planetare înainte pentru raporturi mai scurte de prima și a doua transmisie. Acest lucru creează un „raport larg” C6. În calitate de proprietar al vehiculelor cu overdrive AOD Ford și înlocuirea sa de departe, mult superioară 4R70-W (W pentru raportul larg), mai bine credeți că am vrut ceea ce am văzut pe Internet. Așa că l-am sunat pe guru-ul meu de transmisie Gary pentru feedback-ul său. Nu numai că a fost de acord, profunzimea cunoștințelor lui Gary a fost dincolo de impresionantă. „Setul planetar 4r100 îmbunătățește prima treaptă de viteză C6 de la 2,46:1 la 2,71:1 și a doua treaptă de viteză de la 1:46: 1 la 1,54: 1. CT Powertrain produse oferă acest upgrade ca un kit. Carcasa de intrare a carcasei de transmisie poate fi strânsă, astfel încât poate fi necesară modificarea carcasei de intrare și a carcasei de transmisie.”
kitul CT nu utilizează piese originale de Motorcraft, dar biții de pe piața pieselor de schimb sunt de înaltă calitate și o fracțiune din preț. Împreună cu setul planetar 4r100 forward, Gary a adăugat un convertor de stand 2200, ambreiaj pentru rulmenți cu role, kit de schimbare și kitul master rebuild necesar (întotdeauna necesar atunci când reconstruiți o cutie de viteze veche).
deci, care este rezultatul final al tuturor acestor piese alese manual? Marca are anvelope înalte / raport final de acționare, dar asta nu împiedică noua cutie de viteze cu raport larg să lanseze barja mare cu o accelerație mai plină de spirit în prima treaptă de viteză. Lansările sunt mult mai grele, datorită unui convertor de cuplu care este probabil 500+ rpm „mai slab” decât convertorul din fabrică, deși este greu să știi numărul exact cu certitudine. Atât schimbările în sus, cât și în jos sunt rapide, dar invizibile din cauza kitului de schimb aftermarket.
sigur, nu aveți nevoie de angrenaje cu raport larg, Convertor mai slab sau chiar ambreiajul cu role pentru a efectua o reconstrucție C6 bună, dar niciunul dintre cele 10+ vehicule echipate cu Ford C6 pe care le-am condus a redus acest lucru fără efort la accelerația parțială și a înfășurat prima treaptă de viteză atât de repede. Cine știe, economia de combustibil s-ar putea îmbunătăți și cu ambreiajul rulmentului cu role.
Deci, da, acest C6 are acum o mare parte din rafinamentul prezent într-o cutie de viteze modernă, ceea ce indică unul dintre avantajele prezente atunci când un producător auto nu reinventează roata la fiecare pas. Slavă Domnului pentru compatibilitate înapoi!
**în timp ce actualizarea la unul dintre descendenții săi încărcați de overdrive (sau un kit de furnizori de echipamente scumpe) a fost luată în considerare, rarul și scumpul 1989-91 E4OD sau E4OD/4r100 controlat de computer și, în cele din urmă, o conversație 4r70-W va fi mai mult decât dublul costului unui C6 bine construit. Toate cele trei opțiuni necesită fabricarea unui nou Traversă, un pic echitabil de modificare tunel trans, hacking-mi un brand nou de evacuare, etc., peste și dincolo de costul reconstruirii oricărei cutii de viteze este aleasă.