1984-1999: seria 70 / 75 Toyota Land Cruiser a preluat din seria 40 / 45 de tracțiuni pe patru roți workhorse în 1984. Stilul a menținut o asemănare familială cu Seria 40 / 45, dar a devenit mai unghiular. Seria 70 / 71 a fost ampatamentul scurt (SWB), 73 / 74 a fost ampatamentul mediu (MWB), iar 75 / 77 a fost ampatamentul lung (LWB). Acesta din urmă a venit ca cabină-șasiu/utilitate cu o tavă „lambrisată” (pickup) și hard-top „troop carrier” (HT). Toyota a fabricat, de asemenea, versiuni mai ușoare care împărtășeau denumirea seriei 70 din 1985 până în 1996 și au fost comercializate în diferite părți ale lumii inițial ca Bundera, sau Land Cruiser II și mai târziu ca Prado. Dintre acestea, numele Prado s-a blocat și fiecare modificare a dus-o mai departe de rădăcinile sale din seria 70. Începând din 1997, Prado era cunoscut sub numele de seria 90 și devenise un pasager 4×4 fără nicio legătură cu seria 70.
1999: Versiunea pickup a fost desemnată seria 79, transportatorul de trupe a devenit seria 78, iar versiunea cu ampatament scurt a fost eliminată treptat pe majoritatea piețelor. Principalele modificări mecanice au fost: arc elicoidal (în loc de arc cu frunze) puntea față vie; arcuri cu frunze spate mai lungi; roți cu 5 șuruburi în loc de roți cu 6 șuruburi; volan reproiectat; indicatoare frontale reproiectate; și, în șasiu-cabină, un ampatament mai lung, care a crescut capacitatea de stocare din spate.
2007: seria 70 facelifted a început producția în ianuarie pentru lansarea pe piață la sfârșitul lunii februarie / începutul lunii martie 2007. Modificările implică modificări semnificative ale designului front-end, eliminând aripile plate ale mărcii comerciale prezentate pe toate seriile comerciale Land Cruiser’ de la seria 40. Această schimbare, împreună cu o axă/șină față mai largă și un șasiu mai larg, au fost necesare pentru a permite montarea noului turbo diesel de 4,5 L V8 compatibil Euro-4, 1VD-FTV. Acest motor a fost inițial doar pentru piața australiană, unde a fost singurul motor disponibil. Africa și alte piețe au continuat cu motoare diesel drepte-6 benzină și 1Hz. Pentru a umple gaura lăsată de eliminarea modelelor cu specificații inferioare din seriile 100 și 200, a fost introdusă o variantă de vagon cu 4 uși (seria 76) alături de caroseria de cabină de lungă durată (seria 79) și caroseria transportatorului de trupe (seria 78). Pentru prima dată, un nivel mai ridicat de specificații GXL a fost introdus și pe unele piețe pentru variantele de șasiu și vagon. Acest nivel de specificație a adăugat numeroase caracteristici suplimentare de confort și siguranță niciodată văzute anterior pe crucișătoarele de teren din seria comercială. În 2007 au fost făcute în Venezuela versiunea de 50 de ani, a venit cu bara de protecție, sticla de benzina, blocante spate, troliu, etrieri. Doar 300 au fost făcute.
2009: președintele Venezuelei, Hugo Chivavez, a amenințat că va expropria uzinele Toyota din acea țară dacă Toyota și alți producători de automobile refuză să împărtășească tehnologia lor cu întreprinderile locale și să îndeplinească anumite cote. Seria 70 Land Cruiser este utilizat în toată Venezuela pentru comunitatea de transport, poliție și Garda Națională a Venezuelei.2009: motorul 1FZ/1FZ-E a fost înlocuit cu 4.0L 1GR-FE pe piețele în care sunt disponibile versiuni pe benzină, cum ar fi Bolivia, Columbia și Orientul Mijlociu.2012: Toyota a introdus un tip de caroserie cu cabină dublă hzj79, combinând ampatamentul mai lung de 3180 mm al pickup-ului anterior cu două uși cu cele patru uși și un singur rezervor de combustibil de 130 de litri al tipurilor de caroserii vagonului.
2014: Toyota a introdus vagonul cu 4 uși GRJ76 și caroseria de preluare grj79 cu cabină dublă pe piața japoneză ca ediție limitată ’30th Anniversary’ Series 70. Acest model a venit cu motorul pe benzină 1GR-FE V6 și transmisia manuală cu 5 trepte. Acest model a fost la vânzare limitată în Japonia doar până în iunie 2015, când legea japoneză impunea ca toate vehiculele noi să vină cu controlul derapajului vehiculului, lucru pe care seria 70 nu îl are.
2015: Land Cruiser 70 a început producția de Salvador Caetano în Ovar, Portugalia într-o versiune actualizată începând cu mijlocul anului 2015 pentru export către piața africană, în special Maroc. Cu toate acestea, modelul nu va fi reintrodus pe piața europeană, deoarece motoarele sale nu sunt certificate cu emisii în Europa. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că 1VD-eni este disponibil pentru Land Cruiser 200 într-o versiune twin-turbo. Crucișătoarele terestre construite în Portugalia au un motor de 231 CP (170 kW) și o transmisie manuală cu cinci trepte. Producția a constat inițial dintr-un vagon cu cinci uși și un pickup cu cabină dublă.