Ford a avut o provocare fundamentală pentru direcția și viitorul său la sfârșitul anilor 1950—cum să-și verse o imagine stodgy și tehnologie datat. Acest efort a început cu o nouă generație de motoare V-8 din seria Fe Cu bloc înclinat în 1958. În 1960, Ford și-a prezentat șoimul ușor de fier și cometa sixes. 90 de grade Fairlane bloc mic V – 8 a urmat în 1962. Înainte de 1960, mașinile și camioanele Ford erau împovărate cu transmisii automate MX și FX din fontă învechite, BorgWarner, cunoscute sub numele de Ford-o-Matics, Merc-o – Matics și Cruise-O – Matics. MX a fost un caz Mare automat și FX a fost mic. Deși aceste transmisii erau robuste și fiabile, erau grele, complexe și nu erau ușor adaptate aplicațiilor de performanță. Acesta este momentul în care inginerii Ford au dezvoltat transmisii automate ușoare a L U m I n u m M – c a S E pentru o gamă interesantă de automobile care au sosit în anii 1960.
acest sfat Tech este din Cartea completă, Cum de a reconstrui& modifica FORD C4& C6 transmisii automate. Pentru un ghid cuprinzător pe acest subiect întreg puteți vizita acest link:
aflați mai multe despre această carte aici
partajați acest articol: vă rugăm să nu ezitați să împărtășiți această postare pe Facebook / Twitter / Google+ sau pe orice forumuri sau bloguri auto pe care le citiți. Puteți utiliza butoanele de partajare socială din stânga sau puteți copia și lipi linkul site-ului web: https://www.diyford.com/everything-you-want-to-know-about-ford-c4-and-c6-transmissions/
C4 Cruise-Omatic cu 3 trepte a fost introdus la timp pentru anul modelului 1964. 1964-1966 C4 a fost cunoscut sub numele de Cruise-O-Matic cu dublă gamă datorită modelului său de schimbare cu dublă gamă, care a inclus două game de conducere bazate pe poziția schimbătorului. Pentru 1967, C4 a trecut la un model P-R-ND – 2-1 mai convențional și la un corp de supapă diferit. Această gamă duală C4 este o unitate V-8 timpurie, cu o carcasă cu cinci șuruburi. Capacul servo intermediar B indică piese nepotrivite, deoarece servo B este pentru motoarele cu șase cilindri. Așteptați-vă să vedeți tot felul de transmisii nepotrivite.
când Ford Falcon și Mercury Comet au fost introduse pentru 1960, acestea erau disponibile cu o nouă transmisie ușoară Ford-O-Matic cu 2 trepte. A fost proiectat și fabricat de BorgWarner pentru noua generație de fier cu perete gri drept-6 și V-8 mici. ceea ce a făcut micul Ford-O-Matic diferit de predecesorii săi a fost carcasa din aluminiu și părțile dure din oțel în interior și în exterior. În primele aplicații, Ford-O-Matic a transferat căldura în atmosferă prin convertorul de cuplu și orificiile de răcire din carcasa clopotului, în loc să folosească lichid ca lichid de răcire și un răcitor de transmisie în radiator. Versiunile ulterioare aveau un răcitor de lichid de transmisie în radiator.
Ford-O-Matic și Merc-O-Matic erau disponibile în spatele motoarelor 144-, 170-și 200-ci straight-6, împreună cu V – 8-urile 221-și 260-ci, care au venit mai târziu în 1962. Ford-O Matic / Merc-O-Matic avea un tub de jojă de umplere a carcasei. Carcasa clopotului și carcasa principală au fost turnate ca una pentru a reduce greutatea și a reduce probabilitatea de scurgere. La prima vedere, automatul cu 2 trepte arată ca o carcasă din aluminiu turnat FX sau MX.
C4
Ford a luat ceea ce a învățat de la automatul BorgWarner cu 2 trepte și l-a aplicat pe Cruise-O-Matic cu 3 trepte C4 care a sosit pentru anul modelului 1964. C4 a fost produs la Uzina de transmisie Ford Sharonville, Ohio pentru întreaga sa viață de producție până în 1981 și a fost prima transmisie automată proiectată și construită de Ford. C4 a folosit un nou set de Angrenaje planetare compuse Simpson de ultimă generație, care a devenit un standard industrial în anii următori. C4 și-a luat numele din anul model în care a intrat în producție: „C” pentru deceniul anilor 1960 și „4” pentru anul 1964. Această practică de numire nu a durat mult timp transmisiile martorilor să urmeze ca C3 în anii 1970 și C5 în anii 1980.
acesta este modelul de schimbare C4 dual-range pentru 1964-1966, cu un punct verde mare pentru unitatea normală (1-2-3 upshifts) și un punct mai mic doar pentru viteza a doua (conducerea pe zăpadă și gheață). Prea mulți șoferi au greșit acest lucru și au condus pe punctul mic, făcând daune extinse de transmisie. Doar pentru anul model 1966, C6 avea același model de schimbare.
începând din 1967, Ford a renunțat la modelul de schimbare cu dublă gamă pentru acest model tradițional P-R-N-D-2-1 și a folosit un nou nume-Select—Shift. Schimbătorul este plasat la „2” pentru condiții speciale de conducere, cum ar fi zăpada și gheața, altfel „D” pentru deplasări normale 1-2-3. Atât C4, cât și C6 au trecut la acest model de schimbare și nume în 1967.
din 1964 până în 1966, C4 a fost numit croazieră cu dublă gamă-OMatic-cunoscut printre entuziaști ca transmisia Green Dot. C4 Dual-Range este echipat cu un corp de supapă care permite șoferului să pornească în treapta a doua pe zăpadă și gheață cu o schimbare de 2-3 trepte, care este punctul mic (oprit lângă neutru) de pe indicator. Punctul verde mai mare de la opritorul de lângă” L ” vă permite să începeți în prima treaptă de viteză și să treceți printr-un program normal de schimbare 1-2-3.
Ford a numit C4 Cruise – O-Matic, în timp ce Mercury a numit C4 Merc-O-Matic. Este important de menționat că „Cruise-O-Matic” a fost un nume larg de marketing care s – a aplicat transmisiilor automate Ford de la mijlocul anilor 1960. Începând din 1967, Cruise – O-Matic a fost abandonat și numele „Select-Shift” a fost folosit pentru toate automatele Ford.
doar pentru un an model—1964— C4 avea o carcasă de clopot cu cinci șuruburi doar pentru V-8. În August 1964, C4 și V-8 cu care a fost împerecheat au fost echipate cu o carcasă mai mare cu șase șuruburi pentru a reduce zgomotul, vibrațiile și asprimea.
pentru 1967, Ford a renunțat la Green Dot Dual-Range C4. În schimb, a folosit un corp de supapă reproiectat care oferă un model de schimbare P-R-N-D-2-1 cunoscut sub numele de Select-Shift. Acest corp de supapă a fost utilizat din 1967 până în 1969. Un corp de supapă C4 reproiectat și o carcasă de transmisie au apărut în 1970, care a fost utilizată pentru durata de producție a C4 până în 1981. În Drive, C4 se deplasează la fel ca gama duală la punctul verde mare, cu un program normal de schimbare 1-2-3 și aceleași rapoarte de transmisie pe tot parcursul. Dacă doriți să începeți cu viteză redusă pe zăpadă și gheață sau să vă strecurați în trafic lent, tot ce trebuie să faceți este să plasați schimbătorul în „2” (Treapta a doua) pentru porniri controlate și fără schimbare.
pe măsură ce C4 a evoluat, au fost introduse alte modificări de proiectare. Au existat transmisii C4 cu tuburi de jojă pan-fill (carcasă amestecată și carcasă clopot cu plăci flexibile cu 164 de dinți). Majoritatea C4-urilor au fost umplute cu carcasă (carcasă Crestată și carcasă clopot cu plăci flexibile de 157 sau 148 de dinți). Transmisiile Pan-fill C4 cu plăci flexibile cu 164 de dinți și carcase de clopot amestecate au fost proiectate pentru aplicații de dimensiuni mari pentru mașini și camioane și nu sunt recomandate pentru compacte și intermediari, deoarece pur și simplu nu se potrivesc.
clopotul cu 148 de dinți și placa flexibilă au fost proiectate special pentru Mustang II și Pinto/Bobcat / Capri cu tuneluri mici de transmisie și sunt foarte greu de localizat în aceste zile. A existat, de asemenea, o versiune a modelului C4 produs cu modelul de șuruburi din seria 385 (429/460) cu bloc mare, instalat în spatele blocurilor mici Cleveland cu punte ridicată de 351m și 400m în anii 1970. 351/400m C4 este extrem de rar, deoarece au fost produse atât de puține.
pan-fill C4 este într-adevăr mai mult despre puterea pentru aplicații grele, cum ar fi autoturisme full-size și camioane decât orice altceva, deoarece șuruburile de locuințe clopot la caz în afara carcasei pompei. Transmisiile C4 de umplere a carcasei sunt ușoare; șuruburile carcasei clopotului la pompa din față în locul carcasei principale.
dimensiunea arborelui primar și a butucului ambreiajului 1964-1969 C4 a fost .788 inch cu un 24-spline la ambele capete. În 1970, Ford a dat C4 un arbore de intrare mai mare și măsurarea butucului ambreiajului .839 inch cu 26 spline la ambele capete pentru durabilitate îmbunătățită. Din 1971 până în 1982, C4 a avut un număr divizat. A avut o .Arbore de intrare de 839 inci cu o configurație 26/24-spline, adică un 26-spline la convertorul de cuplu și un 24-spline la butucul ambreiajului.
variațiile corpului supapei C4 sunt importante de reținut, deoarece sunt semnificative pentru proiectul dvs. de construcție a transmisiei. În acest moment, sunt conștient de cel puțin patru tipuri diferite de corpuri de supape C4 și bănuiesc că există mai multe acolo. Pentru 1964-1966, există corpul supapei cu dublă gamă / punct verde. Dintr-o privire, corpul supapei cu dublă gamă arată identic cu 1967-1969. Pe plan intern, are diferite valving și schimbare de programare.
există, de asemenea, corpul supapei 1967-1969, care oferă un model convențional de schimbare P-R-N-D-2-1.
clopot rotund, transmisie C6 cu șase șuruburi pentru Fe-seria big-bloc V-8s. un C6 este ușor de identificat prin bellhousing sale dintr-o singură bucată și design principal caz.
pentru 1971-1981, corpul supapei C4 s-a schimbat semnificativ și nu se schimbă cu corpurile din 1964-1969 din cauza modificărilor cazului. Modelele de șuruburi ale carcasei și ale corpului supapei s-au schimbat pentru 1970-1981, motiv pentru care un corp de supapă din 1964-1969 nu se potrivește cu o carcasă din 1970-1981.
C5
în 1982 Ford a introdus C5 selectați-Transmisie Shift, care nu a fost altceva decât un C4 cu un convertor de cuplu de blocare pentru a îmbunătăți economia de combustibil. C5 a fost în producție între 1982 și 1986 la fabrica Livonia, Michigan, transmisie și osie și nu este recomandat ca transmisie de performanță, așa cum a fost primit de la fabrică. Cu toate acestea, cazurile C5 și multe componente interne sunt similare sau identice cu C4 și sunt destul de potrivite pentru aplicații de performanță datorită îmbunătățirilor lor, așa cum s-a discutat în Capitolul 4.
ca și C4, C5-urile au fost produse atât ca umplutură de caz, cât și ca umplutură de pan cu plăci flexibile cu 157 sau 164 de dinți. Niciunul nu a fost flexplate cu 148 de dinți. Ceea ce face ca carcasa principală a C5 să fie de dorit este circuitele de ulei îmbunătățite și unele îmbunătățiri ale rezistenței carcasei.
C6
înainte de 1966, Ford Fe și Mel big-blocuri au fost echipate cu fontă MX și FX transmisii automate cu 3 trepte. Pentru 1966, Ford și-a introdus propria transmisie automată C6 cu 3 trepte pentru aplicații cu cuplu mare în spatele blocului mare de deplasare v-8s. Deși C6 are o carcasă și componente interne complet diferite de C4, este practic același intern cu C4—la o scară mai mare pentru utilizare grea.
C6 a fost produs cu patru modele de șuruburi de bază ale carcasei clopotului de-a lungul duratei sale lungi de producție și este o transmisie foarte robustă concepută pentru aplicații de mare putere. Modelul rotund cu șase șuruburi este pentru blocurile mari din seria FE, cum ar fi 332, 352, 361, 360, 390, 406, 427, și 428 de motoare. Există un alt model distinctiv de carcasă a clopotului cu șase șuruburi pentru blocurile mari din seria 429/460-ci 385 și puntea ridicată V-8 cu sediul în Cleveland 351m și 400m. acest model cu șase șuruburi a sosit în 1968 cu blocul mare 429/460 v-8s.
iată C6 pentru blocurile mari din seria 385 429/460, precum și blocurile mici Cleveland V-8 cu punte ridicată de 351m și 400m, identificate rapid prin carcasa cu aripioare.
Acest B&m mici-bloc C6 arata foarte mult ca unitatea de mare-bloc C6 cu excepția este un mic-bloc șase bolț de proiectare clopot de locuințe. Acest caz este, de asemenea, nervurat pentru rezistență.
există, de asemenea, blocul mic C6 destinat inițial pentru motoarele 351W și 351c, care se potrivește oricărui model de șurub cu șase șuruburi 289/302/351W / 351c.
în cele din urmă, a existat un C6 pentru motoarele Diesel începând cu anii 1980, înainte ca E4OD (4r100) să fie introdus în 1989, punctând reputația acestei transmisii pentru durabilitate. În ciuda prezenței E4OD, Ford a continuat să construiască C6 până în 1996 pentru aplicații industriale.
în anii 1970, Ford avea o gamă respectabilă de transmisii automate ușoare moderne. O notă de subsol ironică la această poveste este transmisia FMX din fontă, care a rămas în producție până în 1981 în spatele motoarelor cu blocuri mici de 351W. A fost o soluție ușoară pentru Ford, care avea nevoie de FMX pentru a ține pasul cu cerințele de producție atunci când nu existau suficiente transmisii C4 și C6 pentru a merge în jur.
cum se citesc numerele de piese Ford și numerele de turnare
numerele de piese Ford și numerele de turnare pot fi confuze. Odată ce ați ajuns să înțelegeți acest sistem, citirea acestor numere devine a doua natură. Există de fapt două sisteme de numerotare. Iată cum arată sistemul de numerotare Ford 1964-1996 part/casting:
C5AP – 7006 – a
(PREFIX – partea de bază nr. – Sufix)
prefixul vă spune când piesa a fost lansată inițial pentru producție, pentru ce linie de mașini a fost lansată și din ce grup de Inginerie a venit.
prefixul se descompune astfel:
First Position (Decade)
C = 1960–1969
D = 1970–1979
E = 1980–1989
F = 1990–1999
Second Position (Year of Decade)
4 = 1964
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 1970
apoi, secvențierea începe din nou la 1971 cu „1”, din nou în 1981 cu „1” și din nou în 1991 la „1.”
acest caz principal C5 (RF-E2AP – 7006-AA) este o turnare din 1982. Carcasa C5 este interschimbabilă cu C4 și are un circuit de ungere mai bun.
numerele de turnare nu sunt întotdeauna ușor de citit. Această carcasă C4 din 1975 (D5OP – 7006-AA) își arată vintage-ul cu un număr simplu de turnare Ford. Cele mai multe cazuri au Ford oval în timp ce altele au „FoMoCo.”
Third Position (Car Line)
A = Ford
D = Falcon
G = Comet, Montego, Cyclone
J = Marine and Industrial
K = Edsel
M = Mercury
O = Fairlane, Torino
S = Thunderbird
T = Ford Truck
V = Lincoln
W = Cougar
Z = Mustang
număr de bază piesa de bază sau numărul de turnare este același indiferent dacă este un număr de inginerie sau un număr de serviciu. De exemplu,” 7006 ” este numărul de bază pentru toate cazurile principale de transmisie automată. Ceea ce vă preocupă mai ales aici este prefixul, care vă spune anul și aplicația de bază.
sufix
sufixul indică nivelul de schimbare. „A” înseamnă starea inițială a părții eliberate. „B” indică cel puțin o schimbare de inginerie. Se folosește întregul alfabet, cu excepția literelor „I” și „L”, care ar putea fi confundate cu cifra 1. Când Ford trece prin întregul alfabet, începe din nou la AA, AB, AC, AD și așa mai departe.
este important să înțelegem că numerele pieselor, turnării, ingineriei și serviciilor se potrivesc rar. Numărul de turnare este derivat din turnarea sau piesa reală și, de obicei, nu se potrivește cu numerele piesei, ingineriei sau serviciului. Cu excepția cazului în care turnarea a fost revizuită, numărul de turnare de bază nu se modifică. Înseamnă că numărul pe care îl vedeți în casting nu se potrivește cu numărul piesei din catalogul Ford Master Parts. Și dacă catalogul pe care îl utilizați este datat, așa cum sunt majoritatea, așteptați și mai multe modificări în microfișa sau computerul Dealerului Ford atunci când vine vorba de sufixe. Atunci când cererea pentru o parte scade sub un nivel predeterminat, Ford întrerupe sau N/Rs partea. N / r înseamnă ” nu este înlocuit.”
data de codificare funcționează astfel:
4D17
4 = 1964
D = aprilie
17 = zi
dacă codul de dată este turnat în piesă, acesta indică data la care piesa a fost turnată la turnătorie. Dacă codul de dată este ștampilat sau impregnat, acesta indică data fabricației.
scris de George Reid și republicat cu permisiunea CarTech Inc