Din numărul din August 2003 al Car and Driver.
ne plac numerele. Numerele sunt prietenii noștri. Numerele cântă arii de fapt irefutabil care se înalță deasupra corurilor tulburi de subiectivitate, rotire și înclinare. Numerele pot baby-sit copiii noștri oricând.
deci, înfășurați—vă capul în jurul acestui număr: 5724-ca în lire sterline, ca în greutatea proprie pentru Porsche Cayenne Turbo. Aceasta este aproape exact greutatea unui GMC Yukon XL—un camion perimetral cu patru pe patru, cu o capacitate de remorcare de 12.000 de kilograme și 17.6 mai mulți centimetri de ampatament decât Cayenne Turbo. Acest număr—greutatea vehiculului nostru de testare cu toate fluidele de la bord-este cu aproximativ un Harley-Davidson Sportster mai mult decât ne-am așteptat ca Cayenne Turbo să cântărească, pe baza specificațiilor companiei. În jurul biroului, mulți falci au slăbit prostește la acest avoirdupois impunător-iar bara de praf de fălci este așezată destul de sus aici.
cântarele noastre, între timp, au renuntat pentru a găsi mai ușor de lucru în afaceri-pian în mișcare.
acest număr merge la inima enigmei Cayenne: de ce, atunci când un număr nesemnificativ statistic de proprietari de SUV-uri se aventurează vreodată în off—road, Porsche—o companie care construiește în acel an cele mai bune mașini sport din lume-ar împovăra Cayenne cu cantități atât de stupide de capacitate grea, de humping? Douăzeci și doi-inch adâncime fording? Mai mult de 10 inci de gardă la sol, prin amabilitatea arcurilor de aer reglabile pe înălțime? Un raport de transmisie cu rază mică de multiplicare a cuplului și diferențialele centrale și spate de blocare?
Acest lucru nu este să se certe cu Decizia CEO-ului Porsche Wendelin Wiedeking, în 1998, de a lipi un bot Porsche-badged în jgheabul SUV. Nici nu diminuează, exact, abilitățile off-road ale Cayenne T, care includ saltul peste copacii tăiați într-o singură legătură (are un unghi de apropiere de 32,4 grade și un unghi de plecare de 27,3 grade). Dar după 600 de mile de condus mixt în Cayenne Turbo—de la tranzitele în stil punctual din Michigan-ul inferior superior până la aratul prin găuri murdare și mirositoare (restaurantele din upper Lower)—am ajuns la concluzia că, mai degrabă decât să transformăm digital un Range Rover cu un 911 Turbo, Porsche a creat un vehicul care se simte ca un tourer superb cu tracțiune integrală, cu un elefant pe spate.
este rapid? Wiedeking este greu de scris? Rapiditatea și viteza vehiculului (am înregistrat un timp de la zero la 60 mph de 5,0 secunde și o trecere de un sfert de milă de 13.5 secunde) sunt uimitoare, dar aici numerele ne eșuează; nu este viteza în sine, ci senzația amețitoare a unei mase enorme care este manipulată de forța oceanică, ca un remorcher aruncat pe plajă de un tsunami. Reactorul Cayenne este un V-8 twin-turbo, quad-cam de 4,5 litri, cu lubrifiere cu bazin uscat și alte instalații sanitare fanteziste pentru a-l menține uleios și răcoros în off-road extrem. Datorită sincronizării supapei de admisie VarioCam, motorul produce un cuplu maxim de 457 lb-ft între 2250 și 4750 rpm și o putere de 450 de cai putere la 6000 rpm. Coloana sonoră a tuturor acestor lucruri este o mișcare futuristă de Timbru metalic și vibrato amenințător, care face ca coloana sonoră Matrix să pară muzică populară.
o transmisie automată cu șase trepte furnizată de Aisin cu suprascriere Tiptronic convertește turația motorului la rotația arborelui de antrenare cu netezime ras-picior. În aval de acesta se află un diferențial central planetar care trimite în mod normal 62% din cuplul roților din spate, dar folosind un ambreiaj multiplat, sistemul de gestionare a tracțiunii Porsche poate șunta până la 100% din cuplul motorului către oricare axă are nevoie de el.
conducerea în jurul orașului este extrem de civilizată, cu maniere de tip-in și stop-and-go ale clapetei de accelerație modulate fin. Dar când convocați complet 8.7 psi de presiune turbo pentru a trece pe un drum de țară— Oy vay!- Tiptronic execută un kickdown dublu puturos și vehiculul țâșnește ca Cheez Whiz fierbinte. În timpul necesar pentru a înghiți greu, Cayenne Turbo este bine în viteze de aviație civilă.
Wow. Imaginați-vă cum ar fi dacă ar cântări cu 1000 de kilograme mai puțin!
dacă sunteți atât de burghez încât să luați în considerare formula de valoare plictisitoare, Turbo-ul cu gură de spargere pe care l-am testat a costat 94.980 USD (cu subtilități opționale, cum ar fi trapa, un schimbător de CD-uri și intrare fără cheie). Cayenne S-versiunea fără turbocompresor propulsată de o putere de 340 de cai putere și 310 lb-ft-începe de la 56.665 USD și poate fi opționată la peste 80.000 USD.
după cum s-ar putea aștepta, este nevoie de un efort extraordinar de tehnologie pentru a realiza o manevrabilitate excelentă cu această masă de mult în timp ce încă păstrarea confort plimbare. Suspensia este un hibrid Bizantin de brațe de control atașate la Subframe tubulare și plăci din oțel, cu toate cele patru colțuri așezate pe arcuri de aer asistate de amortizoare adaptive care pot fi setate în modurile Confort, Normal și Sport. Vehicul plimbare înălțime scade ca viteza crește (un plin 1.5 inci mai mici decât în mod normal la viteze de peste 130 mph), iar rigiditatea amortizorului este implicită în modul Sport dacă accelerometrele vehiculului detectează mai mult decât obișnuitul bătaie. Porsche Stability Management se luptă cu sistemele de control al tracțiunii anti-blocare, distribuție a forței de frânare, nivelare la rulare și tracțiune integrală pentru a menține Cayenne în poziție verticală și pe curs. Ca urmare a acestor intervenții, dinamica Cayenne-ului are o senzație specială, sintetică; uneori se simte ca și cum, cu cât mergi mai repede în Cayenne, cu atât este mai plat.
cu toate acestea, cu controlul amortizorului setat pe Sport și înălțimea de mers pe jos, Cayenne se arcuiește în jurul unei autostrăzi pe rampă cu o tautness frumoasă și nervoasă. Capătul din spate face o schimbare de șold tot mai ușoară la intrarea inițială, caracteristică Porsche-urilor recente, și apoi se înclină într-o derivă compusă pe patru roți. Dacă rampa se strânge și trebuie să ieșiți din accelerație, este în regulă. Cayenne, la fel ca 911, face doar cea mai mică mișcare înainte ca vârful din spate să se strângă și coada să intre.
cu toate acestea, pentru toți senzorii, procesoarele, cinematica adaptivă și altele asemenea—pentru a nu spune nimic despre anvelopele opționale de vară Pirelli P Zero Rosso de 19 inci-Cayenne generează doar o aderență decentă în viraje, 0,82 g pe skidpad, un număr depășit cu ușurință de un Infiniti FX45, pentru unul. Împinge vehiculul în jurul valorii de, și veți dori în curând ai avut mai multe anvelope sub tine. Sentimentul este un pic ca de conducere pe anvelope bias-ply.
greutatea Cayenne amortizează entuziasmul nostru în alte moduri. Distanța de frânare de la 70 mph, 170 de picioare, este cu șase picioare mai lungă decât cea a unui BMW X5 4.6 is—asta în ciuda faptului că Cayenne are etriere frontale cu șase pistoane și discuri gigantice ventilate. Și, potrivit liderului neînfricat Tony Swan, aceleași frâne ale sport-ute au devenit puțin squishy în timpul intrepidului său tur al Americii flog-fest. Cum Foarte Ne-Porsche-ca.
nu face nici o greșeală: Cayenne Turbo este o mașină extraordinară, frumos artizanale, somptuos aprovizionat, modest— ahem—stil. Este cel mai rapid SUV de producție de pe planetă și are mai multe cotlete off-road decât Sir Edmund Hillary. Este sigur de a fi un codpiece statut imens în South Beach și Beverly Hills. Este ” Porsche-ul SUV-urilor.”Am sperat la un pic mai mult Porsche și un SUV puțin mai puțin.
contrapuncte
după ce a exercitat această platformă pe un număr de circuite de curse rutiere în timpul 2003 un tur al Americii alerga, pot spune cu încredere Cayenne este o plimbare autostrada minunat. Pot spune cu și mai multă încredere că nu este acasă pe o pistă de curse, în special una cu multe viraje legate și raze în scădere. Vorbim aici de reticență dinamică la scară largă. Un obiectiv a fost acela de a-i oferi virtuți Porsche-Sport-car pentru a merge cu capacitățile sale superbe off-road. Dar asta nu este compatibil cu un vehicul care cântărește aproape trei tone. Presupun că poți învăța un elefant să fie sprinter, dar de ce să nu începi cu o gazelă? – Tony Swan
Ascultați, toți rapperii nouveau-riche și Cash-phat înainte de putere NBA, care sunt chiar acum de tranzacționare în dvs. G-wagens pentru acest simbol super-stare chiar mai scumpe: Puteți să vă blocați în noroi în acest wundertruck foarte ușor cu aceste Pirelli, care sunt proiectate pentru autostradă. Asta s-a întâmplat în Michigan primăvara trecută, când unul dintre noi a decis să conducă prin câmpul umed al unui fermier. Scumpele zerouri P de 19 inci s-au scufundat chiar până la butuci. A fost o camionetă simplă care a scos această minune tehnologică de 450 cp din muck. Ne amintește de toți proprietarii de SUV-uri pe care i-am văzut în șanțuri iarna trecută, care au crezut că SUV-urile lor îi fac invincibili. – Steve Spence
este greu de crezut că un vehicul atât de greu poate fi împins înainte atât de repede cu doar 450 de cai putere turbo, dar numerele nu mint. Cayenne este serios rapid, și capabil de 161 mph, care îl pune într-o categorie de la sine. Este, de asemenea, un demon off-road, așa cum am aflat în timpul alergării în Cayenne Crossing Drive for Hope, o alergare caritabilă de fond folosind drumuri cu două benzi și fără benzi pe un curs de 2700 de mile. Pe traseul lui Peter Mill din Virginia de Nord, Cayenne Turbo tocmai s-a ridicat înapoi și a râs de terenul stâncos, s-a ridicat de pe suspensie și a trecut cu ușurință prin opt mile de iad pur. – Jim McCraw