Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL 650 V-Strom

Make Model	Suzuki DL 650 V-Strom
Year	2004-05
Engine	Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity	645 cc / 39.4 cu-in
Bore x Stroke	81 x 62.6 mm
Cooling System	Liquid cooled
Compression Ratio	11.5:1
Lubrication	Wet sump
Induction	Fuel Injection 39 mm
Ignition	Electronic Ignition
Spark Plug	NGK, CR8E
Starting	Electric
Max Power	49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm
Max Torque	63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm
Clutch	Wet, multiple discs, cable operated
Transmission	6 Speed
Final Drive	Chain
Frame	Aluminium, twin spar
Front Suspension	Telescopic, coil spring, oil damped, spring preîncărcare reglabilă
Cursa roții din față	160 mm / 6,2 in
suspensie spate	tip de legătură, amortizat cu ulei, arc elicoidal, preîncărcare arc complet reglabilă, forță de amortizare cu revenire complet reglabilă
cursa roții din spate	163 mm / 6.4 in
Front Brakes	2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Rear Brakes	Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Front Tyre	110/80R19
Rear Tyre	150/70R17
Dimensions	Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in
Wheelbase	1555 mm / 61.2 in
Seat Height	820 mm / 32.3 in
Ground Clearance	165 mm / 6.4 in
Dry Weight	194 kg / 427.6 lbs
Wet Weight	220 kg / 485 lbs
Fuel Capacity	22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal
Standing ¼ Mile	13.2 sec
viteză maximă	180 km/h / 112 mph

cu motociclete mai specializate ca niciodată, puteți avea acum un întreg grajd de mașini (care permit bani) și alegeți unul ideal pentru sarcina momentului. Din păcate, însă, nu este atât de ușor să le iei pe toate cu tine într-o plimbare de mai multe zile.

Dacă sunteți în căutarea unei motociclete care să acopere o mulțime de condiții — sau dacă bugetul dvs. vă limitează la una — există puține opțiuni la fel de versatile ca Suzuki DL650 V-Strom.

am terminat recent un turneu de o săptămână pe Wee-Strom (deoarece mulți dintre proprietarii săi îl dublează afectuos pe cel mai mic dintre modelele Suzuki V-Strom) care ar testa versatilitatea oricărei Motociclete.

călătoria a început cu o zi de peste 500 de mile, mai ales pe autostrăzi interstatale, de la sediul AMA din Ohio până în Noua Anglie. Aceasta a fost urmată de câteva zile de explorare de pe coasta Massachusetts până la Munții Albi din New Hampshire, pe orice, de la autostrăzi cu patru benzi până la drumuri murdare. Uneori în ploaie.punctul culminant al călătoriei a fost o plimbare până la vârful Muntelui Washington, la 6.281 de picioare cel mai înalt drum din nord-est. (Citiți mai multe despre călătorie în numărul din octombrie al revistei American Motorcyclist.)

de fapt, pe parcursul turului, am făcut aproape orice formă de călărie necompetitivă posibilă, cu excepția traseelor și a unei zile de pistă pe un traseu rutier. Și în mâinile potrivite, V-Strom ar putea ocupa trasee ușoare și nu s-ar face de râs în ziua ta pistă locală, fie.

cu o astfel de versatilitate, cum poți greși? Ei bine, numai prin alegerea V-Strom atunci când o altă bicicletă ar îndeplini mai bine cerințele mixului dvs. personal de călărie.vezi tu, V-Strom 650 sloturi în propria nișă în creștere-dar-încă-mici aventura-touring Categorie. Oferă o alternativă mai ușoară și mai puțin costisitoare la platformele mari ale lumii adventure-touring, cum ar fi BMW R1200GS sau KTM 950 Adventure, la capătul murdar al scalei, la Triumph Tiger și la DL1000 V-Strom mai mare, la capătul orientat spre stradă al gamei. În același timp, DL650 este mai pregătit pentru autostradă decât bătăușii Dual-sport presați uneori în sarcini similare, cum ar fi Kawasaki KLR650 sau Honda Xr650l, ambele actualizate ultima dată în urmă cu mai bine de un deceniu.

V-Strom-ul mai mic lovește această felie a pieței cu un pachet care amestecă dulcele 645cc, 90 de grade, injectat cu combustibil v-twin de pe strada SV650 cu o poziție de călărie mai verticală, asemănătoare cu dirtbike, protecție împotriva vântului dintr-un carenaj mare, Anvelope Bridgestone Trail Wing-cauciuc dual-sport cu prejudecată stradală — și un rezervor generos de gaz. Cu 5.8 galoane la bord și economia de combustibil frugal V-Strom, este ușor de a face 250 mile între opriri de gaz, fără a apăsa norocul.

această configurare funcționează destul de bine pe autostrada. V-twin a fost reglat pentru mai mult cuplu low-end În V-Strom, în comparație cu SV650, și oferă o gamă largă de putere.

nu veți obține graba de vârf a celor patru cilindri ai unei motociclete sportive și nici nu veți obține cuplul în regim de ralanti, asemănător tractorului, al unui V-twin al unui crucișător mare, dar lipsa dramei este înșelătoare. Puterea este disponibilă aproape indiferent de locul în care acul indică tahometrul.

un alt angajat care mergea cu bicicleta s-a plâns de frecvența vibrațiilor la viteze de autostradă. Personal, nu am observat niciodată vibrația, chiar și după o zi de 12 ore pe bicicletă. Zgomotul enervant al unei persoane este thrumul plăcut al alteia (frecvențele joase mă deranjează, de exemplu, în timp ce majoritatea oamenilor nu suportă o vibrație de înaltă frecvență), dar, în general, v-twin de 90 de grade este o centrală electrică netedă.

capacitatea de combustibil și poziția de mers în poziție verticală, combinate cu protecția generoasă împotriva vântului a carenajului fac posibile curse lungi și neîntrerupte pe autostradă. Parbrizul este reglabil-atâta timp cât nu vă deranjează să scoateți setul de instrumente și să scoateți câteva șuruburi. Dar chiar și în poziția inferioară, ecranul este la fel de mare ca majoritatea oamenilor vor dori. Există doar un indiciu de bufetare, dar nimic care ma obosit.

nu același lucru se poate spune despre scaun. Proprietarii DL1000 V-Strom par mai fericiți cu locurile de cazare. Bănuiesc că Suzuki urmărea să-i facă pe cumpărătorii 650 să se simtă confortabil în a obține ambele picioare pe Pământ, dar scaunul moale și mic este punctul slab în zilele Cu kilometraj ridicat. Pasagerii primesc de fapt un loc mai larg și mai confortabil pentru a sta.

de pe trotuar, V-Strom este un pic prea greu și un pic lipsit de călătorie suspensie pentru taxe cu adevărat periculoase. Pe trotuar, un pic mai multă putere de la frânele din față ar fi frumos pe stradă. Dar, din nou, suspensia este calibrată pentru a funcționa bine acolo unde bicicleta își petrece cea mai mare parte a timpului, pe asfalt, iar frânele sunt configurate pentru a funcționa într-o varietate de condiții, inclusiv drumuri murdare și trotuar care se prăbușește.

ceea ce obțineți în schimbul acestor compromisuri minore este o bicicletă care va fi 80 la sută la fel de confortabilă ca o bicicletă dedicată sport-touring pe autostradă și 80 la sută la fel de competentă pe murdărie ca un thumper Dual-sport legal. Dacă sunteți tipul de călăreț care petrece cele mai multe zile pe trotuar, dar savurează capacitatea de a transforma în jos un drum murdărie pe un capriciu, doar pentru a vedea ce e acolo, V-Strom va lovi la fața locului dulce.

puteți ajusta bicicleta chiar mai precis la nevoile dvs. cu câteva accesorii. V-Strom devine mai demn de turneu prin adăugarea de șauri opționale potrivite în culori Suzuki și o carcasă de top. Cu portbagajul standard al bicicletei, adăugarea unui top box aftermarket ar fi, de asemenea, o chestiune simplă.

aftermarket furnizează, de asemenea, articole pentru a face V-Strom mai demn de off-road, cum ar fi plăci de bash, apărătoare de mână și apărătoare de motor care protejează acel carenaj mare în cazul unui tipover.

prețul pentru versatilitatea V-Strom este relativ modest: MSRP este $6,699.

care este mult mai ieftin decât cumpărarea unui grajd complet de biciclete. Și mult mai ușor de luat cu tine