strada este o servitute publica, una dintre putinele impartite intre TOT FELUL de oameni. Ca o componentă a mediului construit la fel de vechi ca locuirea umană, strada susține o serie de activități vitale pentru civilizație. Rolurile sale sunt la fel de numeroase și diverse ca distribuția sa de personaje în continuă schimbare.
străzile pot fi clasificate vag ca străzi principale și străzi laterale. Străzile principale sunt de obicei largi, cu un nivel relativ ridicat de activitate. Comerțul și interacțiunea publică sunt mai vizibile pe străzile principale, iar vehiculele le pot folosi pentru călătorii pe distanțe mai lungi. Străzile laterale sunt mai liniștite, adesea rezidențiale în uz și caracter și pot fi utilizate pentru parcarea vehiculelor.
CirculationEdit
circulația, sau mai puțin larg, transportul, este probabil cea mai vizibilă utilizare a unei străzi și, cu siguranță, printre cele mai importante. Mișcarea nerestricționată a oamenilor și bunurilor într-un oraș este esențială pentru comerțul și vitalitatea sa, iar străzile oferă spațiul fizic pentru această activitate.
în interesul ordinii și eficienței, se poate face un efort pentru a separa diferite tipuri de trafic. Acest lucru se face de obicei prin sculptarea unui drum prin mijloc pentru șoferi, rezervarea trotuarelor de ambele părți pentru pietoni; alte aranjamente permit tramvaie, Cărucioare și chiar șanțuri de scurgere a apelor uzate și a precipitațiilor (frecvente în Japonia și India). La mijlocul secolului 20, pe măsură ce automobilul amenința să copleșească străzile orașului cu poluare și accidente îngrozitoare, mulți teoreticieni urbani au ajuns să vadă această segregare nu numai utilă, ci necesară pentru a menține mobilitatea.
Le Corbusier, în primul rând, a perceput o segregare din ce în ce mai strictă a traficului ca o afirmare esențială a ordinii sociale-o expresie dezirabilă și, în cele din urmă, inevitabilă a modernității. În acest scop, au fost avansate propuneri de construire a „străzilor verticale” unde vehiculele rutiere, pietonii și trenurile își vor ocupa fiecare propriile niveluri. Un astfel de aranjament, s-a spus, ar permite o dezvoltare și mai densă în viitor.
aceste planuri nu au fost niciodată puse în aplicare în mod cuprinzător, fapt pe care teoreticienii urbani de astăzi îl consideră norocos pentru vitalitate și diversitate. Mai degrabă, segregarea verticală se aplică pe o bază fragmentată, ca în canalizare, stâlpi de utilități, autostrăzi deprimate, căi ferate ridicate, conducte de utilități comune, complexul extins de mall-uri subterane din jurul stației Tokyo și stația de metrou Xvtemachi, rețelele pietonale ridicate skyway din Minneapolis și Calgary, orașele subterane din Atlanta și Montreal și străzile pe mai multe niveluri din Chicago.
Transportul este adesea înțeles greșit ca fiind caracteristica definitorie sau chiar unicul scop al unei străzi. Acest lucru nu a fost cazul, deoarece cuvântul „stradă” a ajuns să se limiteze la situațiile urbane și chiar în epoca automobilelor, este încă demonstrabil fals. O stradă poate fi blocată temporar pentru tot traficul pentru a asigura spațiul pentru alte utilizări, cum ar fi un târg de stradă, o piață de vechituri, copii la joacă, filmarea unui film sau lucrări de construcție. Multe străzi sunt bracketed de borne sau Jersey bariere pentru a păstra vehicule. Aceste măsuri sunt adesea luate în zonele cele mai aglomerate ale unui oraș, districtele „destinație”, atunci când volumul de activitate depășește capacitatea vehiculelor private de pasageri de a-l susține. O caracteristică universală pentru toate străzile este un design la scară umană care oferă utilizatorilor săi spațiul și securitatea pentru a se simți angajați în împrejurimile lor, indiferent de traficul care poate trece.
trafic Vehicularedit
În ciuda acestui fapt, operatorul unui autovehicul poate considera (incomplet) o stradă ca fiind doar o arteră de circulație sau parcare a vehiculelor. În ceea ce privește șoferul, o stradă poate fi cu sens unic sau bidirecțional: vehiculele de pe străzile cu sens unic pot circula într-o singură direcție, în timp ce cele de pe străzile cu sens unic pot circula în ambele sensuri. Străzile cu sens unic au de obicei semne care citesc „într-un fel” și o săgeată care arată direcția de deplasare permisă. Cele mai multe străzi cu două sensuri sunt suficient de largi pentru cel puțin două benzi de trafic.
ce bandă este pentru ce direcție de trafic depinde de țara în care se află strada. Pe străzile cu două sensuri mai largi, există adesea o linie centrală marcată în mijlocul străzii care separă acele benzi pe care traficul vehiculelor merge într-o direcție de alte benzi în care traficul merge în direcția opusă. Ocazional, poate exista o bandă mediană care separă benzile de trafic opus. Dacă există mai multe benzi care merg într-o direcție pe o stradă principală, aceste benzi pot fi separate prin linii de bandă intermitente, marcate pe trotuarul străzii. Străzile laterale nu au adesea linii centrale sau linii de bandă.
parcare pentru vehiculeedit
multe străzi, în special străzile laterale din zonele rezidențiale, au o lățime suplimentară a benzii pe una sau pe ambele părți pentru parcarea paralelă. Majoritatea străzilor laterale minore care permit parcarea paralelă gratuită nu au marcaje de trotuar care desemnează banda de parcare. Străzile principale au mai des marcate benzi de parcare. Unele străzi sunt prea aglomerate sau înguste pentru parcarea laterală. Uneori, parcarea pe marginea străzilor este permisă numai în anumite momente. Semne Curbside de stat de multe ori reglementările cu privire la parcare. Unele străzi, în special în zonele de afaceri, pot avea contoare de parcare în care trebuie plătite monede pentru a permite parcarea în spațiul adiacent pentru o perioadă limitată de timp. Alte contoare de parcare funcționează pe bază de card de credit și bilet sau plătesc și afișează. Marcajele benzii de parcare de pe trotuar pot desemna contorul corespunzător unui loc de parcare. Unele străzi largi cu trafic ușor permit parcarea în unghi sau parcarea cu herringbone.
traficul de trotuare și bicicleteedit
trotuarele (utilizarea SUA) sau trotuarele (utilizarea în Marea Britanie) sunt adesea situate alături de una sau de obicei de ambele părți ale străzii în fâșiile publice de teren dincolo de borduri. Trotuarele servesc unui scop de trafic, făcând mersul mai ușor și mai atractiv, dar servesc și o funcție socială, permițând vecinilor să se întâlnească și să interacționeze în plimbările lor. De asemenea, pot stimula activitatea economică, cum ar fi cumpărăturile la ferestre și cafenelele de pe trotuar. Unele studii au descoperit că magazinele de pe străzile cu trotuare primesc mai mulți clienți decât magazinele similare fără trotuare.
un element important al designului trotuarului este accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități. Caracteristicile care fac trotuarele mai accesibile includ rampe de bordură, pavaj tactil și semnale de trafic accesibile. Legea americanilor cu dizabilități necesită îmbunătățirea accesibilității pe străzile noi și reconstruite din SUA.
în majoritatea jurisdicțiilor, bicicletelor li se permite legal să folosească străzile și li se cere să respecte aceleași legi de circulație ca și traficul de autovehicule. În cazul în care volumul traficului de biciclete justifică și dreptul de trecere Disponibil permite, se pot lua măsuri pentru a separa bicicliștii de traficul de autovehicule. Lângă bordură pot fi prevăzute benzi mai largi sau pot fi prevăzute umeri.Pistele pentru biciclete pot fi utilizate pe străzile aglomerate pentru a asigura o anumită separare între traficul de biciclete și traficul de autovehicule.
banda pentru biciclete poate fi amplasată între benzile de deplasare și benzile de parcare, între benzile de parcare și bordură sau, pentru o siguranță sporită pentru bicicliști, între bordură și trotuar. Aceste modele mai sărace pot duce la Incidente Dooring și sunt nesigure pentru ciclism.
Un design mai sensibil se găsește în țările de jos, cu o pistă de biciclete protejată total separată de traficul care este sigur pentru ciclism.
TramlinesEdit
tramvaiele sunt în general considerate a fi ecologice, cu linii de tramvai care circulă pe străzi cu o combinație de benzi de tramvai sau sunt utilizate aliniamente separate, uneori pe un drept de trecere separat. Semnalizarea și frânarea eficientă reduc riscul unui accident de tramvai.
facilități pentru vehicule și hardwareEdit pe marginea drumului
de multe ori, o bordură (Engleză Britanică: Bordură) este utilizat pentru a separa benzile de circulație a vehiculelor de zona pavajului adiacent și unde oamenii de pe biciclete sunt considerați corespunzător sunt folosiți și pentru a separa ciclismul de trafic. Indicatoarele stradale, contoarele de parcare, standurile pentru biciclete, băncile, semnalele de trafic și luminile stradale se găsesc adesea adiacente străzilor. Acestea pot fi în spatele trotuarului sau între trotuar și bordură.
Peisajedit
poate exista un prag rutier (o fâșie de iarbă sau altă vegetație) între carosabil (engleză nord-americană: Trotuar pe fiecare parte a străzii pe care iarba sau copaci sunt adesea cultivate acolo pentru amenajare a teritoriului. Acestea sunt adesea plasate pentru înfrumusețare, dar sunt folosite din ce în ce mai mult pentru a controla apele pluviale.
Utilitățiedit
deși sunt utilizate în principal pentru trafic, străzile sunt coridoare importante pentru utilități precum energia electrică; comunicații precum telefon, televiziune prin cablu și linii de fibră optică; canalizări de furtună și sanitare; și linii de gaze naturale.
Strada numberingEdit
practic toate străzile publice din țările occidentale și majoritatea în altă parte (deși nu în Japonia; vezi sistem de adresare japonez) li se dă un nume de stradă sau drum, sau cel puțin un număr, pentru a le identifica și orice adrese situate de-a lungul străzilor. Aleile, în unele locuri, nu au nume. Lungimea unui lot de teren de-a lungul unei străzi este denumită fațada lotului.
InteractionEdit
o stradă își poate asuma rolul de piață a orașului pentru obișnuiții săi. Jane Jacobs, economistă și urbanistă proeminentă, a scris pe larg despre modalitățile prin care interacțiunea dintre oamenii care trăiesc și lucrează pe o anumită stradă—”ochii pe stradă”—poate reduce criminalitatea, încuraja schimbul de idei și, în general, face lumea un loc mai bun.
IdentityEdit
o stradă poate servi adesea ca catalizator pentru prosperitatea, cultura și solidaritatea cartierului. Strada Bourbon din New Orleans este renumită nu numai pentru viața de noapte activă, ci și pentru rolul său de centru al Cartierului Francez al orașului. În mod similar, Bowery a fost în diferite momente Districtul teatrului din New York, Districtul Red-light, skid row, Districtul de aprovizionare a restaurantelor și centrul scenei punk subterane a națiunii. Madison Avenue și Fleet Street sunt atât de puternic identificate cu cele mai faimoase tipuri de comerț respective, încât numele lor sunt uneori aplicate firmelor situate în altă parte. Alte străzi marchează diviziuni între cartierele unui oraș. De exemplu, Yonge Street împarte Toronto în laturile de Est și Vest, iar East Capitol Street împarte Washington, D. C. În nord și Sud.
unele străzi sunt asociate cu înfrumusețarea unui oraș sau oraș. Greenwood, marele bulevard din Mississippi, a fost numit odată una dintre cele mai frumoase zece străzi ale Americii de către SUA. Camerele de Comerț și cluburile de grădină din America. Cei 1.000 de stejari care căptușesc Grand Boulevard au fost plantați în 1916 de Sally Humphreys Gwin, membru fondator al Greenwood Garden Club. În 1950, Gwin a primit o citație de la Congresul Național al fiicelor Revoluției Americane ca recunoaștere a muncii sale în conservarea copacilor.
străzile tind, de asemenea, să agregeze unități de natură și caracter similare. East 9th Street din Manhattan, de exemplu, oferă un grup de restaurante japoneze, magazine de îmbrăcăminte și locuri culturale. În Washington, D. C., 17th Street și P Street sunt bine cunoscute ca epicentre ale culturii gay (relativ mici) a orașului. Multe orașe au un rând de Radio sau un rând de Restaurant. La fel ca în Philadelphia, există o stradă mică numită Jewelers’ row care dă identitatea unui „district Diamond”. Acest fenomen este subiectul teoriei localizării urbane în economie. În Cleveland, Ohio, East 4th Street a devenit restaurant row pentru Cleveland. Pe East 4th se află bistroul Lola al lui Michael Symon și alte restaurante.